Mitsubishi Fuso Canter
Mitsubishi Fuso Canter – среднетоннажный грузовой автомобиль с компоновочной схемой «кабина над двигателем» и колесным строением «4×2», который доступен в огромном количестве модификаций и предназначен для выполнения широчайшего спектра задач… Это – глобальная модель (продается на всех ведущих рынках мира), которая отличается весьма умеренной ценой, но при этом имеет репутацию качественного и надежного «транспортного средства»…
История этого грузовика началась в марте 1963 года – именно тогда была впервые представлена модель с индексом «T20»… Он быстро завоевал «расположение публики» (причем не только в Японии, но и далеко за ее пределами)… С тех пор автомобиль постоянно совершенствовался, сменив несколько поколений, а в настоящее время является одним из наиболее успешных представителей своего класса – ежегодно с конвейера сходит свыше 120 тысяч единиц данной техники.
Фургоны Mitsubishi Fuso Canter 7
Среднетоннажные грузовые фургоны (промтоварный или изотермический) поступили в серию к 2002 году, а до РФ добрались через 8 лет. Они предлагаются в широком количестве модификаций, обладают современной и удобной кабиной, а под кабиной тяговитый дизель.
Отзывы ПодробнееСамопогрузчик Mitsubishi Fuso Canter 7
Бортовой грузовик с КМУ способен не только на перевозку грузов, а также на их самостоятельную загрузку и разгрузку. Он предлагается в различных модификациях (которые отличаются друг от друга габаритами, грузоподъемностью и маркой установленного манипулятора).
Отзывы ПодробнееСамосвал Mitsubishi Fuso Canter 7
Среднетоннажный автомобиль-самосвал, созданный для перевозки различных грузов – справил дебют в 2002 году, а в России появился весной 2010-го. Он «щеголяет» трехместным салоном, дизельным мотором на 180 л.с. и несколькими типами самосвальной платформы.
Отзывы ПодробнееБортовой Mitsubishi Fuso Canter 7
Это – среднетоннажный бортовой грузовик с колесной формулой «4×2», который начал свою серийную «карьеру» в 2002 году. Среди его особенностей – современная кабина, 180-сильный мотор и широкий выбор версий (отличающихся массогабаритными характеристиками).
Отзывы ПодробнееШасси Mitsubishi Fuso Canter 7
«Среднетоннажник» седьмого поколения с заводским индексом «TD/FE7» появился на свет в 2002 году, но до России «доехал» лишь весной 2010-го. Он обладает современной и удобной кабиной, широким выбором модификаций, 180-сильным дизелем и крепкой рамной конструкцией.
Отзывы Подробнее
В данной рубрике размещены подробные обзоры всех вариантов исполнения Мицубиси Фусо Кантер с фотографиями.
Указаны технические параметры и характеристики каждой рассматриваемой модификации «Кантера» (двигатели и КПП, максимальная скорость и расход топлива, размеры и клиренс, вместимость и грузоподъемность…).
А так же комплектации и цены на новые Митсубиси Фусо Кантеры (для моделей официально представленных на российском рынке).
Источник: https://truck.ironhorse.ru/category/japan/mitsubishi/canter
Модификации Mitsubishi Fuso Canter и их технические характеристики
После начала сборки в Набережных Челнах грузовиков Mitsubishi Canter дилеры продали около трех тысяч экземпляров. Автомобиль привлекает покупателей не только своей весьма умеренной ценой, (версия шасси с промтоварным фургоном продается за полтора миллионов рублей) но и своим качеством и надежностью.
Содержание
Качество этой модели проверено временем – первые грузовики начали появляться в России с начала 90-х годов прошлого века, за эти годы из Японии было ввезено свыше 30 тысяч подержанных праворульных версий автомобилей данной модели. И, судя по отзывам владельцев, грузовик в целом, полостью оправдывает свою цену.
А ты кто такой ?!
Согласно информации аналитического агентства «Автостат» Mitsubishi Canter в нашей стране представлен, в основном, 15-23- летними грузовиками праворульной модификации.
В Японии эта модель известна именно под названием Mitsubishi Canter. А имя Fuso начали раскручивать в качестве бренда только с 2007 года.
С этого времени, компания Mitsubishi, по непонятным причинам, начала продвигать свой грузовик под разными названиями в разных частях света.
Mitsubishi Fuso Canter последней модификации
Так в США, Канаде, Турции, странах Балтии и СНГ грузовики продаются под брендом Mitsubishi Fuso, а в большинстве стран Европы, Латинской Америки и Австралии – просто Fuso.
В настоящее время в России грузовик японской корпорации можно встретить под тремя названиями. Подавляющее большинство – это подержанные праворульные Mitsubishi Canter японской сборки. Значительно меньше на наших дорогах встречается Fuso, поступавший в свое время в Россию из Германии, и наконец, постепенно растущий парк Mitsubishi Fuso, сборка которого организована в Набережных Челнах.
Подержанные праворульные японцы, отличительной особенностью которых является наличие трех бриллиантов на облицовке радиатора, практически не встречаются в крупных автохозяйствах, в основном их владельцами являются небольшие частные компании, фермеры, предприниматели. Это самая легкая, 3,5 тонная версия грузовика может управляться водителями с правами категории В, да и таможенные пошлины на его ввоз были относительно невелики.
По своей конструкции праворульный Canter японского производства значительно отличается от своего челнинского собрата. На подержанных праворульных версиях устанавливался двигатель с механической системой впрыска, в отличие от современных агрегатов, снабженных системой электронного впрыска топлива Common Rail.
Тем не менее, в какой бы реальности ни пребывали владельцы грузовиков, их общение на форумах приносит только взаимную пользу. Где еще, к примеру, можно узнать, что вовсе необязательно платить официальному дилеру 50 тысяч рублей за родную японскую рессору, когда всего за семь тысяч можно взять корейскую — от Hyundai Mighty.
Помимо этого владельцы со стажем охотно делятся секретами доработок тех или иных узлов и деталей, и опыт этот весьма полезен, особенно в нынешних условиях, когда заведующие гаражами и автохозяйствами набираются из числа ныне модных «эффективных менеджеров», не отличающих болта от гайки.
Вариации на тему…
Сама по себе Mitsubishi Canter — глобальная модель, общий тираж выпуска которой составляет около 120 тысяч грузовиков в год. Машина выпускается на заводах Японии, Турции, России, Португалии, Египта, ЮАР, Малайзии, Венесуэлы и ряда других стран.
Каждая модификация, выпускаемая в той или иной стране, имеет свои особенности, что создает определенные проблемы при поиске совместимых запчастей.
Зачастую детали, предлагаемые официальными дилерами, не устраивают автовладельцев из-за своей высокой стоимости, а некоторых деталей до сих пор вообще невозможно найти в каталогах, предлагаемых на российском авторынке.
Самый распространенный Canter TB
Самая распространенная модификация грузовика в России, как уже было отмечено, это праворульный Canter шестого поколения, носящий заводскую индексацию ТВ. Отличить их от иных модификаций нетрудно – правый руль и японский VIN-код, начинающийся с буквы J.
На порядок меньше встречаются на наших дорогах модели седьмого поколения, с заводским индексом TD, оснащенные дигателями Common Rail, выпускающиеся с 2002 года.
Помимо TD японской сборки, изредка, можно встретить и FUSO португальского производства, пригнанные из Европы. Их серийное производство началось с 2005 года. Отличительной особенностью «португальцев» является код TYB на VIN-номере.
Fusio Canter предыдущей версии
С 2010 года Mitsubishi Canter предпоследнего поколения начали собирать и в России. Машинокомплекты поступпают в Набережные Челны с головного завода концерна, расположенного в г.Каасаки префектуры Канагава.
В Набережных Челнах осуществляется сборка шасси, которые далее поступают на различные российские заводы, на которых собираются и монтируются надстройки.
При этом название автомобиля не меняется. Компания «FUSO Камаз» сумела добиться от предприятий-смежников соглашения не переименовывать грузовик после монтажа надстройки на шасси. Правда, партнеры могут присваивать готовому автомобилю собственный VIN-номер. Таким образом, челнинский VIN- код, присваемый шасси, в реестр данных не попадает.
В Набережных Челнах выпускается ограниченный перечень модификций шасси. Это заднеприводные 8,5 тонные модели с колесной базой четырех версий, оснащаемые однорядной кабиной и 4- цилиндровым двигателем объемом 4,9 литра. Производство в России укороченных 3,5 тонных моделей с рычажной подвеской, реечным рулем, дисковой тормозной системой, АККП и гибридной силовой пока не планируется.
Mitsubishi Fuso Canter в сборочном цехе автозавода
Производимый в Росси Canter, соответствующий экологическому стандарту Euro-4 по сравнению с грузовиком прежнего поколения прибавил в грузоподъемности 800 кг. При полной оснащенной массе в 8,5 тонн он может перевозить 5300 кг.груза. При этом проведения доработки и усиления рамы не потребовалось, так как она изначально разрабатывалась японцами с определенным запасом прочности.
В 8,5 тонных версиях грузовиках была усилена передняя подвеска и применен более мощный силовой агрегат, прибавивший в мощности 30 л.с. и около 60 Н.м крутящего момента.
По отзывам владельцев был устранен и ряд «врожденных болезней», присущих данной модели.
К примеру, с осени 2011 года поставщики комплектуют российские машинокомплекты радиатором новой конструкции, на котором устранен дефект, часто становившийся причиной разгерметизации и образования протечек.
Восьмое поколение Mitsubishi Fuso Canter в конце 2011 года было продемонстрировано в Япoнии а через несколько месяцев, летом 2012 – в Европе. Производство грузовиков в Старом Свете развернул португальский завод в Трамагал, там же, нас своих мощностях, он осуществляет и сборку кабин из отштампованных в Японии элементов, а не использует полностью собранные и окрашенные как в Набережных Челны.
Пока что вероятность встретить Canter TF европейской сборки на российских дорогах ничтожно мала, так как доставить машину в Россию с учетом налогов и таможенных сборов обойдётся значительно дороже, чем купить на месте автомобиль российской сборки со вторичного рынка.
Другой вопрос, если местному перевозчику потребуется полноприводная версия Fuso или грузовик с семиместной кабиной. Тут уже российских альтернатив нет, и для приобретения подобной модификации лучше всего обращаться к официальным дистрибуторам, которые доставят машину из Японии или Португалии, да и поставят ее на гарантию.
Выпуск TF последнего поколения налажен и на турецком заводе полного цикла Temsa Global в городе Адапазары. Несмотря на относительную близость к границе России, доставка автомобилей из Турции едва ли обойдется дешевле доставки из Португалии – ведь все равно необходимо самому привозить автомобиль, растамаживать его, платить предусмотренные при этом налоги и сборы.
Возможно, в скором будущем появится вариант доставки новых Canter TF из Казахстана, находящегося в едином с Россией Таможенном Союзе. Подобный вариант освободит от выплаты утилизационных сборов. Дело в том, что Казахстан наряду с Украиной, Арменией и Грузией находится в зоне распределения турецкого завода Temsa Global.
На сегодняшний день завод поставляет в Казахстан автомобили с двигателями, соответствующими экологическому стандарту Euro-3, ввоз которых в Россию запрещен. С будущего года Казахстан планирует осуществить переход на Euro-4, и тогда, возможно, откроется канал доставки в Россию новых турецких FUSO.
Тем более, что наиболее популярный среди перевозчиков Canter FE 711 всегда можно найти в свободной продаже в автосалонах Казахстана.
Следует обратить внимание, что буквенный индекс по номенклатуре Mitsubishi FUSO имеет определенные нюансы при поставке на рынки разных стран. Литерой F обозначается бескапотная компоновка, вторая буква индекса обозначает полную массу и колесную формулу. Далее в индексе следует цифры, указывающие поколение грузовика и его модификацию.
Где тонко?
Несмотря на высокое качество и надежность, как любой автомобиль, Canter время от времени ломается, и для того, чтобы это случалось пореже, следует строго следовать правилам его эксплуатации и своевременно обслуживать узлы и детали автомобиля.
Как и любой другой автомобиль с электронной топливной аппаратурой, Canter придирчив к качеству топлива и не любит попадания в него воды.
Поэтому, зачастую, эксплуатанты в российской глубинке, взявшие относительно молодой праворульный Canter позже долго сожалеют, что отдали предпочтение этой модели, а не старенькой версии с рядным
топливным насосом высокого давления, ведь форсунки Common Rail слишком дороги, чтобы их часто менять…
Особенность российского Fuso — барабанные тормоза на всех колесах
Как правило, чаще необходимость в ремонте возникает у легких модификаций с реечным механизмом рулевого управления, который при износе направляющих начинает настойчиво постукивать. Другим узлом, требующим частой замены являются шаровые опоры, особенно в условиях езды по нашим ухабистым дорогам.
Куда более прочнее конструкция тяжелых модификаций, с рессорными мостами, но дороговизна этих моделей делает нерентабельными их поставки в Россию. Особенно, после привязке утилизационного сбора к тоннажу автомобилей.
Многие автовладельцы жалуются на скорый износ 16-дюймовых шин производства Нижнекамского шинного завода, которыми грузовики укомплектовываются с конца 2010 года. По своим техническим параметрам они вполне подходят под технические характеристики автомобилей, но на практике все выглядит иначе.
С начала 2013 года начат выпуск Canter Euro-4
На новых грузовиках Canter Euro-4 с увеличенной на тонну снаряженной массой устанавливаются шины другого размера — 215/75R17,5 с повышенным индексом несущей способности 124/123. С учетом соотношения цена-качество поставщиком шин был выбран один из ведущих европейских производителей.
Еще одна проблема для владельцев новых Canter – его адаптация к сибирским морозам, в Японии подобных проблем, естественно, не возникает. В этом вопросе нелишним будет обратиться к опыту эксплуатации Canter в суровых условиях, которым наши водители делятся на форумах.
Так, многие из них советуют перенастроить систему забора теплого воздуха из выпускного коллектора на впуск. Это поможет убрать провалы на разгонах.
Также, некоторые владельцы для обеспечения бесперебойной работы машины устанавливают на нее подогреваемый фильтр-сепаратор с большегрузных грузовиков.
Предпусковой подогреватель двигателя для наших условия обязателен
В остальном, при щадящей эксплуатации – все как и на прочих 15-20-и летних японских автомобилях – время от времени приходится заменять некоторые детали в ожидании капитального ремонта двигателя.
У хозяев FUSO российской сборки проблемы выглядят несколько иначе. Сменив набившие оскомину советские газики на современную технику, они постоянно негодуют на «совковый» уровень фирменного сервиса.
Что делать, персонал в автосервисы набирают не японцы, а представителям нашего родного «KамАз»-а все одно – что ГАЗ, что ЗИЛ, что FUSO.
Отработанные годами навыки ведь не меняются от марки обслуживаемого автомобиля.
Ложку дегтя к имиджу российской модели добавил и тот факт, что изначально компания устанавливала в систему отопления кабины радиатор с конструктивными недоработками, что стало причиной их подтеков. Тем, у кого это произошло после истечения гарантийного срока, пришлось выкладывать за его замену около 20 тысяч рублей. Прочих врожденных дефектов у FUSO челнинской сборки пока не замечено.
Так как Mitsubishi Fuso Canter в России стали собирать сравнительно недавно, экземпляры с пробегом, превышающим 150000 километров, встречаются пока редко. Поэтому, ответить на вопрос о ресурсе основных агрегатов при проведении регулярного техобслуживания с использованием оригинальных запчастей пока однозначно нельзя.
Отзывы владельцев
Мнение …
Мы приобрели три новых FUSO Canter выпуска 2011 и 2012 годов, имея за спиной многолетний опыт эксплуатации подержанных праворульных версий японских грузовиков.
Пробег одной из машин уже превышает 200000 километров, две другие – подходят к этому рубежу. Состояние двигателей – отличное, доливать масло между сменами не приходится.
Масло применяем только полусинтетическое, зарубежного производства.
Изначально проявились два дефекта – на одном из грузовиков был установлен бракованный корпус водяного насоса, трещина в чугунной отливке стала причиной протечек антифриза. На другом автомобиле возникли протечки радиатора отопителя.
Серьезный пробег потребовал замены некоторых элементов ходовой части. На всех грузовиках уже ремонтировались шкворневые узлы, заменялись рулевые тяги и втулки рессор. Сроки заводской гарантии уже истекли, поэтому ремонт и обслуживание машин проводятся на собственной ремонтной базе автопредприятия.
Мнение …
В настоящее время в парке нашего автопредприятия шесть Mitsubishi Fuso Canter с кузовами на шесть европалет. Машинам по два года, за это время их пробег составил 100 -160 тысяч километров. Ездят по всему ЮФО, дороги здесь, в основном , хорошие, асфальтированные. Поэтому, несмотря на частые перегрузы, с подвеской проблем не возникает.
Пока заменялись лишь втулки рессор на машинах, пробежавших 140-150 тысяч километров. На всех машинах с дефектом оказались радиаторы отопителя, все они потекли практически сразу, и их заменили по гарантии. Не оправдали себя и родные шины «Кама», после нескольких разрывов все они были заменены на Kormoran польского производства, нареканий они пока не вызывают.
Мнение …
За 2011- 2012 год наш автопарк пополнился 11-ю среднетоннажниками Mitsubishi Fuso Canter. Семь из них с компоновкой кузова на 8 европалет, а четыре – удлиненные, на 11 европалет. Наше автопредприятие является официальным дилером компании «FUSO KAMAZ Тракс Рус», поэтому у нас есть все необходимое оборудование и специалисты для обслуживания этих грузовиков.
Наши первые машины имеют пробег по 90-100 тысяч километров, а самые молодые пока пробежали окло 40 тысяч. Практически на всех обнаружились протечки отопителей, радиаторы и краны заменили. На одном из грузовиков сломался и был заменен теплообменник, отвечающий за рециркуляцию отработанных газов.
Других нареканий нет. Самый нагруженный узел автомобиля- подвеска, пока не ремонтировалась ни на одной из машин. Правда, и предельных нагрузок не было. Обычно нагружаем грузовики до 2,5 тонн, т.е.
машины загружаются наполовину, поэтому ходовая часть всех грузовиков находится в отличном состоянии и не требует ремонта.
А вот шины «Кама» не выдерживают критики. Больше 50 тысяч км. ни один из комплектов не выдержал, под нагрузкой шины неоднократно лопались.
Вот и приходится заменять их на китайскую продукцию разных брендов, посмотрим, насколько хватит.
Расход топлива вполне приемлимый для этого класса автомобилей — летом в городском режиме движок потребляет 22,5 литра, на автотрассе – 21 литр. Зимой расходует выше – 26 и 24 литра соответственно.
Технические характеристики Mitsubishi Fuso Canter
Источник: http://gredx.ru/review/mitsubishi-canter
Новый Mitsubishi FUSO Canter TF
Внимание! «Дакар-Авто» — официальный дилер Mitsubishi Fuso.
Мы можем Вам предложить любую навеску на базе Fuso Canter в кротчайшие сроки и по самой лучшей цене.
На сайте представлены лишь некоторые модификации.
Звоните: +7 (495) 106-18-89
Новое поколение грузовиков Fuso Canter TF обладает большим количеством инноваций, которые оценит даже самый требовательный специалист.
| Непревзойденная надежность | До 3 лет гарантии или 200 тыс. км пробега |
| На 15% экономичнее | 3.0 л дизельный двигатель Евро-5 мощностью 150 и 175 л.с. |
| Увеличенная грузоподъемность | До 6 т с вместимостью до 14 паллет |
| Cовременный комфорт | Новая кабина, кондиционер, увеличенное количество ниш, новая многофункциональная приборная панель |
| Новый стандарт безопасности | ESP (Электронная система стабилизации автомобиля), передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, противотуманные фары |
Два варианта полной массы Canter TF: 7,5т и 8,55т
|
Базовая комплектация Canter TF
- Трехсекционный бампер окрашенный в цвет кабины;
- Решетка радиатора окрашена в цвет кузова;
- Галогеновые фары;
- Зеркала бокового обзора со сферической дополнительной секцией;
- Стеклоочистители с интегрированными форсунками омывателя (с прерывистым режимом работы);
- Наружные зеркала заднего вида с обогревом;
- Инструментальный ящик (закреплен на лонжероне);
- Эргономичное кресло водителя с регулировкой по длине и наклону;
- Улучшенная текстильная обивка сидений (темная);
- Рукоятки на передних стойках для облегчения посадки в кабину;
- Подлокотник (каждой двери);
- Лампа внутреннего освещения кабины;
- Пепельница (каждой двери);
- Прикуриватель;
- Вешалка для верхней одежды;
- Подстаканник;
- Потолочные ниши;
- 2 солнцезащитных козырька ;
- Карман (на спинке сидения водителя);
- Карманы в обивке двери (водителя и пассажира);
- Запираемый бардачок для хранения важных документов (на панели приборов);
- Перчаточный ящик;
- Спинка-столик (центрального сидения);
- Многофункциональный дисплей в панели приборов (расход топлива, температура охлаждающей жидкости, уровень масла);
- Аудиосистема;
- Электрические стеклоподъемники боковых дверей;
- Отопитель кабины ;
- Кондиционер;
- Противотуманные фары;
- Центральный замок;
- Рычаг переключения передач, встроенный в панель приборов;
- Запирающаяся крышка топливного бака;
- Радиальная бескамерная шина (+ запасное колесо);
- Система очистки отработавших газов SCR (AdBlue);
- Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка;
- Предупредительный звуковой сигнал заднего хода (синхронизированный с передачей заднего хода);
- Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости ;
- Антиблокировочная система (ABS);
- Электронная система курсовой устойчивости (ESP);
- Система Эра Глонасс;
Спецификация Canter TF 7,5т
| Спецификация | 1 база (E) | 2 база (G) | 3 база (H) | 4 база(K) |
| Колесная база | 3400 | 3850 | 4300 | 4750 |
| Масса, (кг) | ||||
| Полная масса | 7500 | |||
| Снаряженная масса (+ 2,5%) | 2525 | 2540 | 2585 | 2605 |
| Грузоподъемность | 4975 | 4960 | 4915 | 4895 |
| Габаритные размеры, (мм) | ||||
| Длинна | 5970 | 6685 | 7185 | 7735 |
| Ширина без/ с зеркалами | 1995/ 2145 | |||
| Высота | 2250 | |||
| Колея передняя/ задняя | 1665/ 1670 | 1665/ 1670 | 1665/ 1670 | 1665/ 1670 |
| Ширина рамы | 850 | |||
| Дорожный просвет | 185 | |||
| Колесная формула | 4 х 2 | |||
| Двигатель | ||||
| Модель | 4P10 (Euro V) | |||
| Тип | Четырехтактный дизель (Common Rail), с турбонаддувом | |||
| Рабочий объем, (л) | 2,998 | |||
| Макс. мощность, (кВт (л.с.) / об/мин) | 110 кВт (150 л.с.) / 3500 об/мин | |||
| Макс. крутящий момент, (Нм / об/мин | 370 Нм / 1320 об/мин | |||
| Обработка выхлопных газов | DPF | |||
| Трансмиссия | ||||
| Тип | Механическая, 5 ступенчатая | |||
| Сцепление | ||||
| Тип | Однодисковое сухое | |||
| Тормозная система | ||||
| Тип | Гидравлический двухконтурный, с вакуумным усилителем и системами ABS+EBD+ESP | |||
| Передние / задние механизмы | Дисковые | |||
| Топливный бак | ||||
| Объем, (л) | 100 | |||
| Подвеска | ||||
| Тип | Телескопические гидравлические амортизаторы со стабилизаторами поперечной устойчивости на передней и задней осях | |||
| Шины | ||||
| Тип | 215/75R17,5 все сезонная |
Спецификация Canter TF 8,55т
| Спецификация | 1 база (E) | 2 база (G) | 3 база (H) | 4 база(K) |
| Колесная база | 3400 | 3850 | 4300 | 4750 |
| Масса, (кг) | ||||
| Полная масса | 8550 | |||
| Снаряженная масса (+ 2,5%) | 2540 | 2555 | 2590 | 2610 |
| Грузоподъемность | 6010 | 5995 | 5960 | 5940 |
| Габаритные размеры, (мм) | ||||
| Длинна | 5970 | 6685 | 7185 | 7735 |
| Ширина без/ с зеркалами | 1995/ 2145 | |||
| Высота | 2250 | |||
| Колея передняя/ задняя | 1665/ 1670 | |||
| Ширина рамы | 850 | |||
| Дорожный просвет | 185 | |||
| Колесная формула | 4 х 2 | |||
| Двигатель | ||||
| Модель | 4P10 (Euro V) | |||
| Тип | Четырехтактный дизель (Common Rail), с турбонаддувом | |||
| Рабочий объем, (л) | 2,998 | |||
| Макс. мощность, (кВт (л.с.) / об/мин) | 129 кВт (175 л.с.) / 3500 об/мин | |||
| Макс. крутящий момент, (Нм / об/мин | 430 Нм / 1600 об/мин | |||
| Обработка выхлопных газов | DPF + SCR | |||
| Трансмиссия | ||||
| Тип | Механическая, 5 ступенчатая | |||
| Сцепление | ||||
| Тип | Однодисковое сухое | |||
| Тормозная система | ||||
| Тип | Гидравлический двухконтурный, с вакуумным усилителем и системами ABS+EBD+ESP | |||
| Передние / задние механизмы | Дисковые | |||
| Топливный бак | ||||
| Объем, (л) | 100 | |||
| Подвеска | ||||
| Тип | Телескопические гидравлические амортизаторы со стабилизаторами поперечной устойчивости на передней и задней осях | |||
| Шины | ||||
| Тип | 215/75R17,5все сезонная |
Установка самоблокирующегося дифференциала на автомобили с повышенной проходимостью
118 000 руб.
Базовые шасси автомобилей Mitsubishi FUSO Canter для установки различных навесок и оборудования
Смотреть характеристики
Бортовые автомобили на базе шасси Mitsubishi FUSO Canter грузоподъемностью 5 тонн
Смотреть предложения
Промтоварные фургоны на базе шасси Mitsubishi FUSO Canter грузоподъемностью 5 тонн
Смотреть предложения
Фургоны-рефрижераторы на базе шасси Mitsubishi FUSO Canter грузоподъемностью 5 тонн
Смотреть предложения
Фургоны изотермические на базе шасси Mitsubishi FUSO Canter грузоподъемностью 5 тонн
Смотреть предложения
Краны-манипуляторы грузоподъемностью от 5 тонн и бортами до 6 метров на базе шасси Mitsubishi FUSO Canter
Смотреть предложения
Автомобили мусоровозы портального типа на базе автомобильных шасси Mitsubishi FUSO Canter
Смотреть предложения
Автомобильные эвакуаторы на базе шасси Mitsubishi FUSO Canter со сдвижной и ломаной платформами
Смотреть предложения
Автовышки АГП на базе автомобильных шасси Mitsubishi FUSO Canter с высотой подъема до 30 метров
Смотреть предложения
Самосвалы на базе шасси Mitsubishi FUSO Canter грузоподъемностью 5 тонн. Перевозите любые грузы.
Смотреть предложения
Коммунальные машины для городов на базе шасси Mitsubishi FUSO Canter
«Дакар-Авто» — официальный дилер Mitsubishi Fuso
Покупая технику Mitsubishi FUSO у официального дилера «Дакар-Авто», Вы получаете:
- ЛИЗИНГ И КРЕДИТСотрудничаем со всеми ведущими лизинговыми и кредитными организациями. Оформляем лизинговый договор с 10% скидкой;
- ДОСТАВКА ДО МЕСТА ЭКСПЛУАТАЦИИДоставим автомобиль за короткое время в любую точку России;
- СЕРВИСВыезд к клиенту, 10 постов, официально аттестованные механики, низкая стоимость нормочаса и установка тахографов;
- РЕГИСТРАЦИЯ В ОРГАНАХ ГИБДДПолучаете готовый автомобиль с номерами (доп. услуга);
- НАДЕЖНОСТЬ И КОНТРОЛЬПроверка автомобилей на всех стадиях;
- БОЛЬШОЙ СКЛАДНе нужно ждать — все уже у нас на стоянке и готово к поставке;
«Дакар-Авто» — компания, предоставляющая полный спектр услуг в одном месте, от приобретения коммерческого транспорта до его полноценного комплексного обслуживания.
Наши специалисты с удовольствием проконсультируют Вас и помогут подобрать необходимую технику в соответствии с поставленными задачами!
Источник: http://fuso.dakar-auto.ru/fuso-canter-tf.php
Грузовик Mitsubishi Fuso Canter
Грузовик Mitsubishi Fuso Canter относится к классу среднетоннажных машин, он полностью соответствует дорожным и климатическим условиям России. Такую технику можно использовать и в Европе, поэтому она пользуется высокой популярностью. Грузовик признан лидером данной линейки благодаря большому количеству достоинств: надежности, практичности, возможности модификации и т.д.
Автомобиль Mitsubishi Fuso Canter
Сборка грузовиков данной модели осуществляется на российских заводах, что гарантирует приемлемую цену на машину.
Вернуться к содержанию
Особенности и преимущества
В грузовике Митсубиси Фусо Кантер имеется спальное место, расположенное в кабине большого объема. В качестве материала обивки применяется пластик светло-серого оттенка, а также долговечная и практичная ткань. В салоне понижен уровень шумности за счет применения высокотехнологичных решений.
Универсальность техники обусловлена возможностью надстройки разных типов кузова. С ними грузовик может применяться на коммунальных предприятиях, в строительных компаниях, сельскохозяйственной отрасли.
Вернуться к содержанию
Модификации
Отдельные модели грузовика Митсубиси Фусо Кантер имеют определенную область применения. В зависимости от страны, в которую будет осуществляться поставка японской техники, выделяются дополнительные функции и особенности.
Среди модификаций можно выделить следующие модели: E, G, H, J — которые отличаются колесной базой, транспортной длинной и некоторыми другими габаритами и параметрами.
Вернуться к содержанию
Технические характеристики и габариты
К основным техническим характеристикам Mitsubishi Fuso Canter относятся:
| Число мест для сиденья | 3 | |||
| Колесная база | 3410 | 3870 | 4170 | 4470 |
| Длина | 5975 | 6655 | 7130 | 7565 |
| Ширина | 2135 | |||
| Высота | 2235 | |||
| Колея | передняя | 1665 | ||
| задняя | 1660 | |||
| Клиренс | 200 | |||
| Кабина к заднему мосту | 2885 | 3345 | 3645 | 3945 |
| Кабина к краю рамы | 4305 | 4985 | 5460 | 5895 |
| Ширина рамы | 840 | |||
| Передний свес | 1145 | |||
| Задний свес | 1420 | 1640 | 1815 | 1950 |
| Общая масса | 8500 | |||
| Рабочие характеристики | ||||
| Максимальный уклон при подъеме | 34,3 грдусов | |||
| Минимальный радиус разворота (м.) | 6,1 | 6,9 | 7,3 | 7,8 |
Вернуться к содержанию
Двигатель
На технику устанавливается силовой агрегат собственного производства мощностью 180 лошадиных сил. Четырехцилиндровая модель 4M50-5AT5 характеризуется объемом 4,9 л, крутящим моментом 530 Нм.
Качество выхлопа ее полностью соответствует нормам Евро-4, а экономичность и продуктивность позволяют с максимальной эффективностью справляться с поставленными задачами.
Благодаря большому запасу мощности обеспечивается возможность быстро набирать скорость и поддерживать ее.
| Двигатель | Mitsubishi Fuso 4M50-5AT5 |
| Мощность | 180 л.с. |
| Топливо | дизель |
| Цилиндров | 4 |
| Крутящий момент | 530 н/м при 1600 об/мин |
| Объем агрегата | 4,899 л |
| Экологический класс | EURO-IV |
| Емкость бака | 100 л |
| Максимальная скорость | 123 км/ч |
При уменьшении объема двигателя Mitsubishi Fuso Canter снизится его надежность при работе в сложных условиях, а при увеличении повысится расход топлива.
К основным параметрам мотора относятся производительность, длительный срок безотказной работы, экономичность с точки зрения потребления горючего, надежность, безопасность, экологичность.
Оптимальное значение крутящего момента достигается за счет сбалансированной работы системы впрыска дизеля, турбокомпрессора, интеркулера, распредвалов. Это гарантирует простоту управления и быструю реакцию на все манипуляции.
В качестве фильтра для очистки воздуха используется сухой бумажный элемент.
Отменные характеристики Митсубиси Фусо Кантер и возможность развивать скорость до 123 км/ч делают машину практически незаменимой в коммерческой отрасли. В баке для горючего помещается 100 л дизеля.
На двигателе установлены два уравнительных вала, которые предназначены для снижения вибрации. Наибольшая их эффективность обеспечивается при движении на средней и высокой скорости. При этом машина движется плавно, управление ею максимально комфортно, в салоне достигается низкий уровень шума, а сама силовая установка способна прослужить дольше.
Вернуться к содержанию
Расход топлива
В среднем расход топлива Митсубиси Фусо Кантер составляет 21 л на 100 км пути. Это обеспечивается за счет установки двигателя с системой внутреннего образования горючей смеси.
Топливный бак
Вернуться к содержанию
Устройство
На машину устанавливается улучшенная система оптики, которая при освещении галогеновыми фарами гарантирует высокий уровень безопасности при движении в темное время суток. Для изготовления бампера применяется высокопрочный синтетический материал, противоподкатный брус и антикоррозионное покрытие. При повреждении его можно отремонтировать.
Ветровое стекло в верхней части оснащено уплотнителем – резиновым желобом, который служит для отвода воды с крыши и переднего стекла.
Вернуться к содержанию
Шасси
Шасси Фусо Кантер высокотехнологичное и функциональное, оно обеспечивает безопасность оператора за счет системы RISE. В состав последней входят:
- передние балки несущей конструкции, деформация которых происходит в продольном направлении при лобовом столкновении;
- усиленный блок кабины;
- балки дверей, которые защищают при боковых столкновениях.
Заднее колесо
В состав несущего остова входят ребра жесткости, благодаря которым машина способна выдержать большой груз и любую надстройку. Основой для создания подвески стала модель Fighter с высокой грузоподъемностью.
Вернуться к содержанию
КПП
Автомобиль Mitsubishi Fuso Canter оборудуется КПП с 6 передними и 1 задней передачей. Шестерни первой скорости и заднего хода постоянного зацепления, а остальные передачи синхронизированные.
Вернуться к содержанию
Кабина водителя
На технику устанавливается кабина с уникальным дизайном. Она комфортна и эргономична, расположение зеркал тщательно продумано, а галогеновые фары добавляют привлекательности. Ширина кабины составляет почти 2 м, поэтому надстройка широких фургонов не станет помехой безопасности и не закроет обзорность.
Рулевое колесо
Кабина Митсубиси Фусо Кантер оборудована подножкой, что облегчает вход и выход из салона. При движении она закрывается дверью, что предотвращает налипание грязи и снега. Открытие створки осуществляется на угол до 90 градусов. Высокий проем и большая высота самой кабины позволяют входить в салон, практически не наклоняясь.
Салон Кантера
Кресло водителя эргономичное и удобное, его можно настроить под индивидуальные особенности. Это гарантирует снижение усталости при длительных рейсах. Спинка может отклоняться на 30 градусов назад и на 8 градусов вперед. Вылет кресла в грузовике Canter составляет 192 мм.
Дверь со стороны водителя
Переднее стекло характеризуется довольно большой шириной, а боковые стекла выгнуты, что открывает более широкий угол обзора. При значительной площади окон обеспечивается безопасность и снижается площадь «слепых зон».
Вернуться к содержанию
Рулевое управление и панель приборов
Рулевая колонка шасси Mitsubishi Fuso Canter может отклоняться вверх и вниз, а также двигаться вперед и назад. Вкупе с настраиваемым креслом такие возможности позволяют создать максимально комфортные условия работы для водителя. Стояночный тормоз вынесен в салон и расположен рядом с водителем, что также положительно сказывается на удобстве.
Педали акселератора и тормоза установлены на разных уровнях по высоте, это снижает нагрузку на ногу водителя. Педаль сцепления имеет небольшой ход, что гарантирует удобство при переключении скоростей.
Вернуться к содержанию
Тормозная система
На грузовой автомобиль Митсубиси Фусо Кантер устанавливается система ABS, которая повышает эффективность торможения. При аварийном снижении скорости на обледенелом или мокром асфальте колеса не блокируются, что делает технику стабильной и управляемой.
Горный тормоз предназначен для повышения качества торможения и увеличения ресурса системы. Он является частью базовой сборки машины.
Вернуться к содержанию
Удобство эксплуатации и обслуживания
Для проведения сервисных работ необходимо откинуть кабину с помощью рычага управления. Разработчики грузовика Canter расположили его за кабиной со стороны пассажирской двери, что положительно сказывается на безопасности водителя при необходимости провести осмотр или ремонт непосредственно на трассе.
Шасси Митсубиси Фусо Кантер. Фото
Баки для тормозной и омывающей жидкости заправляются из кабины. Бак для охлаждающей жидкости полупрозрачный, что дает возможность контролировать ее уровень с максимальным комфортом.
Вернуться к содержанию
Цена нового и б/у
Стандартное шасси грузовика стоит порядка 2,3-2,5 млн. руб. Оснащение его фургоном, самосвалом, бортовым кузовом обойдет еще в 3-3,6 млн. руб. Цена Mitsubishi Fuso Canter с пробегом составляет около 1,3-1,5 млн. руб. при условии его выпуска в 12/13 году, модели 09/10 года стоят дешевле – 650-900 тыс. руб.
Арендовать машину можно за 9000 руб. за смену.
Гарантия от производителя распространяется на 3 года работы или 100 тыс. км пробега. Оригинальные детали можно приобрести в дилерских центрах, гарантия на них действует 1 год или 30 тыс. км пробега.
Вернуться к содержанию
Аналоги
У Фусо Кантер есть несколько аналогов – Kia Bongo 3, Hyundai HD 35 и ISUZU NQR 75, но стоимость их выше.
Источник: http://justdepot.ru/articles/gruzovaya-texnika/3669_gruzovik-mitsubishi-fuso-canter/
Полноприводный Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4
Даниил Минаев, фото автора
В первый день ганноверской выставки, пока журналисты спешно пытались объять необъятное в только что открытых залах и на уличной экспозиции, Daimler AG пригласил специалистов на полигон, чтобы продемонстрировать тяжёлую и внедорожную технику немецкого концерна в деле. Там и состоялось моё короткое, но эмоциональное знакомство с полноприводной версией Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4 модели FGB71GL4SEAU.
Когда я рассматривал в принципе уже знакомый силуэт японской пятитонки, то с удовольствием отметил, что высокая посадка делает его более поджарым. Небольшие колёса и довольно длинная база, неразрезные мосты на рессорах и гигантский дорожный просвет 210 мм создавали впечатление милой неуклюжести, за ширмой которой скрывался немалый внедорожный арсенал.
Между делом выяснилось, что «японец» по мерседесовской классификации имеет свой тип – 46831712. То есть находится в линейке «гелендвагенов», которые имеют заводской индекс W463, W464 и W465!
Невооружённым глазом видно, что парная ошиновка задних колёс с довольно банальным рисунком протектора, низко расположенный корпус воздушного фильтра, отсутствие модной кепки шноркеля и зависимые подвески не подходят для экстремального бездорожья, Mitsubishi Fuso Canter 4х4 это очевидный инструмент для движения по неровным, колейным, заснеженным и грязным, но дорогам, ну или хотя бы направлениям. Именно так и надо воспринимать эту машину. А точнее её можно охарактеризовать, как «палочка-выручалочка».
Палочка-выручалочка
Fuso Canter 4×4 может с лёгкостью удовлетворить транспортные потребности тех, кому приходится залезать в труднодоступные места: специалистов по обслуживанию и ремонту различных коммуникаций, энергосетей, пожарных, спасателей, коммунальных служб. Благодаря габаритной ширине всего два метра (2025 мм), на бортовом Fuso Canter 4×4 можно протиснуться без проблем почти везде! И это я сам попробовал. Сейчас расскажу.
Перед началом движения на внедорожном полигоне немецкий инструктор сразу попросил нажать кнопку межосевой блокировки и также при помощи кнопки на панели приборов перейти на пониженную передачу в раздатке. Мне предстояло подняться по очень крутому косогору, затем спуститься с него, проехать небольшой брод и имитацию развалин бревенчатого моста.
Само собой, что связывает эти объекты условная грунтовая дорога, местами с довольно глубокими колеями и перепадами поперечного профиля. К слову сказать, параллельно с нами такой же «курс молодого бойца» проходил мой коллега на строительном самосвале Arocs, для демонстрации возможностей которого и была изначально подготовлена данная трасса.
И тут мы нарисовались со своим малышом – «фузиком»…
Больше, чтобы задействовать остальные функции преодоления бездорожья, ничего делать не надо. Самоблокирующийся дифференциал заднего моста работает полностью самостоятельно, а вот передний мост подключается вручную поворотом регулятора на ступицах колёс. Как на «уазике».
Нормальная эргономика
Когда оказываешься за рулём внедорожника, неважно, будь это легковушка или грузовик, сразу оцениваешь вероятные потери по отношению к заведомо более комфортной моноприводной версии. Здесь с этим всё нормально. Несмотря на скромные размеры 3-местной кабины, в ней есть место для верхней одежды и вещей за спинками кресел.
В зоне ног места вполне достаточно, а все педали подвесные. Обзор по зеркалам также неплох, но лишь немного бликует стекло щитка приборов. Уровень шума, как мне показался для тех режимов движения, на которых я ездил, совсем небольшой.
Ещё создатели говорят, что на версии 6С18D с 2-рядной 7-местной кабиной в распоряжении водителя два больших отсека под задними сиденьями.
Сорок градусов подъёма
Рулится машина неплохо, но из-за высокого центра масс и длинного хода подвесок склонна к раскачке, иногда безбожно «козлит», несмотря на не самую короткую базу, но зато без проблем справляется с глубокими колеями, не боится буквально вертикальных препятствий из-за отличных углов въезда и съезда и довольно шустро бежит по шоссе. Согласно заводским данным, угол въезда равен 35°, угол съезда – 25°. Такой же угол продольной проходимости. Максимальный преодолеваемый подъём составля-ет завидные 40°, в некотором смысле символичные для русского человека. В том, что авторы заявленных параметров не врут, в тот день я лично убедился сам на полигоне Daimler AG. Что особенно хочется отметить, гигантскую тягу на пониженном режиме раздатки. Ошибка в выборе передачи здесь совсем не критична и позволяет двигаться без сомнительных переключений до того момента, когда перемена ступени уже не важна для преодоления бездорожья и не вызовет остановки.
Но и на шоссе наш этот трудяга тоже не будет себя чувствовать ущербным. При желании на повышенной пятой передаче его можно разогнать до 128 км / ч, но всё же его основное достоинство – хорошая тяга во всём диапазоне оборотов, что очень важно именно на плохих дорогах.
Благодаря обеим ведущим мостам Fuso Canter придает уверенности там, где одноклассник с моноприводом способен забуксовать.
Лишь один из немногих факторов, вызывающих неудобство при управлении автомобилем, – габаритный радиус поворота просто огромен и согласно заявленным характеристикам – 14,9 м, но на практике кажется, что «и целого мира мало».
| Колёсная формула | 4х4 |
| Снаряжённая/ полная масса, кг | 2835/ 6500 |
| Грузоподъёмность, кг | 3665 |
| Предельно допустимая осевая нагрузка спереди/ сзади, кг | 2800/ 6000 |
| Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами/ без тормозов, кг | 3500/ 750 |
| Габаритные размеры, мм | 6685х1995х2495 |
| Колёсная база, мм | 3865 |
| Длина и ширина монтируемого кузова, мм | 5750х2025 |
| Колея колёс спереди/ сзади, мм | 1665/ 1560 |
| Клиренс спереди/ сзади, мм | 210/ 185 |
| Двигатель | 4Р10-ААТ6, турбодизель, I-4, Euro 6 |
| Рабочий объём, cм3 | 2998 |
| Мощность, л.с. | 175 при 3500 мин-1 |
| Крутящий момент, Н∙м | 430 при 1600 мин-1 |
| Коробка передач | M038S5, механическая |
| Количество ступеней вперёд/ назад | 5/1 |
| Передаточные числа КП | I – 5,494; II – 3,193; III – 1,689; IV – 1,0; V – 0,723; з.х.– 5,494 |
| Передаточное число ГП | 4,875 |
| Радиус поворота по оси следования наружного колеса, м | 15,1 |
| Максимальная скорость, км/ч | 128 |
| Шины | Continental LDR1+, 205/75 R17,5 |
Европейское применение и для России
Ну ладно, трудно не согласиться, что для России это очень интересный грузовичок. Но каков спектр его использования в Европе, где гораздо проще добраться куда-либо по улично-дорожной сети, чем коротать путь по просёлку. Оказывается, что там давно на шасси Fuso Canter 4×4 строят кемперы! Это шасси вовсю используется бодибилдерами для создания автодомов. Действительно, интересная ниша…
Жаль, что автосборочное производство Mitsubishi Fuso Canter в Набережных Челнах пока не освоило версию со всеми ведущими колёсами.
Надеюсь, что в скором времени рынок докажет необходимость этого производства и у нас, и тогда этот трудолюбивый автомобиль перестанет быть такой редкой пташкой, обитающей преимущественно в своей «праворульной» версии на дорогах дальневосточного федерального округа…
В 2013 году новой моделью «4х4» Fuso Canter отметил свой 50-летний юбилей. С 1963 года в мире продано около 3,7 млн. автомобилей восьми поколений. Полвека назад название Canter было выбрано для японского грузовика из-за ассоциации с выносливостью лошади. Первое поколение Т720 выпускалось 5 лет до 1968-го, и затем уступило место модели Т90.
Ещё через 5 лет появились третье поколение Т200 грузоподъёмностью 2,5 и 3 т, а в 1978-м четвёртое FE1 с широкой кабиной и грузоподъёмностью 3 т. Пятая генерация FE3 со 130-сильным турбированным двигателем увидела свет в 1985-м. В 1991-м в Японии был продан миллионный Fuso Canter.
Шестое поколение FE5 с улучшенной аэродинамикой запустили в 1993-м. В 2000-м состоялся альянс Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation с Daimler Truck Group, и обновление грузовика продолжилось в 2002-м: седьмое поколение FE7 адаптировали под международные требования.
В 2005-м стартовали продажи грузовиков с моторами Euro 4 и системой впрыска Common Rail. Спустя год был представлен Fuso Canter Eco Hybrid. 2009-й год ознаменовался появлением восьмого поколения с двигателями Euro 5 и технологией BlueTec.
Глобальное обновление прошло в 2011-м: символом перемен стал Canter TF со сцеплением Duonic в трансмиссии. С 2013 года появляется гибридный вариант Fuso Canter Eco Hybrid второго поколения, и, наконец, самый молодой полноприводный вариант.
В стандартной комплектации предлагается самоблокирующийся дифференциал заднего моста и система «старт / стоп» для улучшения топливной эффективности. По сравнению с моноприводной моделью были значительно увеличены углы въезда (35°) и съезда (25°).
Угол продольной проходимости – 25°. Максимальный преодолеваемый подъём составляет 40°. Межсервисный интервал полноприводной версии – 40 тысяч километров.
Максимальная грузоподъёмность короткобазного полноприводного Canter 6С18 с однорядной кабиной составляет 3725 кг.
Покупателю предложены два варианта кабины, простая (3-местная) или двухрядная (7-местная), при этом колёсная база грузовика равна соответственно 3415 мм или 3865 мм. Ширина по кабине всех версий одинаковая – 1995 мм, высота – 2470 мм для обычной и 2495 мм для длинной версии. Из-за полного привода диаметр разворота маленьким не назовёшь: 14,9 м для короткой и 16,5 м для длинной базы.
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/1093-mitsubishi-fuso-canter-6s18-4h4-redkaya-polnoprivodnaya-ptashka/
Загрузка...
