Еэк вводит новые пошлины на легкие коммерческие грузовики
Антидемпинговая пошлина на легкие коммерческие грузовики из Германии, Италии и Турции будет введена в Таможенном союзе. Такое решение приняла коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), сообщил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.
Однако, по мнению экспертов, это не приведет к снижению рынка таких авто в странах Таможенного союза (ТС). Но произойдет его перераспределение между автобрендами. Плюс создадутся дополнительные стимулы открывать производства этих машин в ТС.
Касаться это будет машин с полной массой от 2,8 тонны до 3,5 тонны включительно, с дизельным двигателем объемом цилиндров не более 3 тысяч куб. сантиметров, типом кузова «грузовой цельнометаллический фургон» (предназначенный для перевозки грузов до 2 тонн включительно) либо модификации «комби — грузопассажирский фургон» (предназначен для комбинированной перевозки грузов и людей).
Размер антидемпинговой пошлины будет следующим:
— для компании Ford Otosan Sanayi Anonim Sirketi — 11,1% от таможенной стоимости;
— для компании Peugeot Citroen Automobiles SA — 23% от таможенной стоимости;
— для производителей в Германии — 29,6% от таможенной стоимости;
— для прочих производителей в Италии- 23% от таможенной стоимости;
— для прочих производителей в Турции — 11,1% от таможенной стоимости.
Действовать новые пошлины будут 5 лет. Вступят они в силу через 30 дней после их официального опубликования.
Причины для их установления у ЕЭК были достаточно веские. С 2008 по 2011 год ввоз легких коммерческих автомобилей из Германии, Италии и Турции увеличился на 23,2%, несмотря на то, что общий объем импортных поставок таких машин в Таможенный союз (ТС) сократился на 29,1%. При этом автомобили поставлялись по демпинговым ценам.
В 2011 году доля демпингового импорта в общем объеме ввоза машин составила 95,4%, увеличившись на 40,5 процентных пункта по отношению к 2008 году. Средневзвешенная цена на легкие коммерческие автомобили из Германии, Италии и Турции уменьшилась в 2011 году по сравнению с 2008 годом на 9,5%.
Спрос на такие машины в странах ТС в 2011 году по сравнению с 2009 годом вырос в 3,7 раза, но темпы роста их производства и реализации в 2010 и 2011 годах существенно отставали от темпов роста демпингового импорта, в итоге рентабельность производства машин в странах ТС стала отрицательной. Так, себестоимость производства в выросла на 42,7%, а отпускные цены поднялись только на 6,4 % из-за попыток сохранить конкурентоспособность на фоне растущего демпингового импорта.
Первоначально предполагалось, что аналогичные меры примут и по отношению к грузовичкам из Польши, но в ходе расследования было установлено, что в 2008-2011 гг. объем импортных поставок машин оттуда составил менее 1 процента от общего объема импорта таких автомобилей, и Польша была исключена из расследования.
«Повышение пошлин, конечно, отразится на цене ввозимых машин, поэтому в итоге конкурентное преимущество получат авто, которые производятся в странах Таможенного союза»,- комментирует «РГ» исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов. Речь идет в первую очередь о сборке иностранных машин. Таким образом, произойдет «передел» рынка между автобрендами.
Из чисто российских производителей выиграть могут машины «ГАЗ», но они сейчас занимают немного другую нишу и находятся в ином «ценовом весе», поэтому серьезного перераспределения в их пользу может не произойти, считает эксперт. В целом эта ситуация может послужить стимулом для открытия новых предприятий по сборке авто на территории Таможенного союза.
Источник: https://rg.ru/2013/05/17/gruzoviki-site.html
Автомобили ЗИЛ. Снова в продаже :: РБК Магазин исследований
В августе Завод имени Лихачева после нескольких месяцев простоя вновь запустил главный конвейер. О том, как предприятие собирается восстанавливать свои рыночные позиции, мы попросили рассказать Александра Воронковича, заместителя директора ООО «ЗИЛАвтоТехнология» — компании, на которую возложены функции по реализации выпускаемой ЗИЛом продукции.
— Александр Владимирович, как Вы оказались на позиции одного из руководителей компании ООО «ЗИЛАвтоТехнология»? Чем занимались до этого?
— В автомобильном бизнесе я достаточно давно, с 2000 года. За свою карьеру успел поработать и руководителем нескольких дилерских центров и на руководящих постах компаний-импортеров. Правда, моя деятельность была связана с реализацией легковых автомобилей. В компанию «ЗИЛАвтоТехнология» был приглашен в июне этого года.
— Все-таки у бизнеса по продаже грузовиков своя специфика. К тому же ЗИЛ оказался в кризисной ситуации, выход из которой — непростая задача, требующая особого антикризисного управления.
— В большинстве своем мой предыдущий опыт и проекты были связаны с антикризисным управлением: где-то требовалось начинать бизнес с нуля в условиях жесткой конкуренции, где-то заниматься оздоровлением попавшей в непростую экономическую ситуацию компании.
Кроме того, я считаю, что в легковом бизнесе я реализовал себя полностью, тогда как восстановление сбытовой структуры грузовых автомобилей ЗИЛ — профессионально интересная, во многом амбициозная задача.
В любом случае, оздоровление предприятия — это комплексная задача профессиональной управленческой команды, каждый участник которой выполняет поставленные перед ним задачи, стремясь к общей большой цели.
— Что представляет собой ООО «ЗИЛАвтоТехнология»? Какие задачи возложены на компанию?
— ООО «ЗИЛАвтоТехнология» приняла на себя часть основных функций Торгового Дома АМО ЗИЛ. При этом основная задача компании — организация и восстановление системы сбыта выпускаемых головным заводом и его филиалами автомобилей и комплектующих.
Мы активно занимаемся выстраиванием эффективной дилерской сети, на основании использования проверенных на практике достижений менеджмента: гибкой тактики реализации, применении современных бизнес-технологий, систем планирования, маркетинга, взаимодействии с банками, лизинговыми компаниями, кредиторами, должниками.
Особое внимание уделяется контролю своевременного выполнения заявок дилеров на поставку необходимой им автотехники и запчастей, развитию поставок комплектующих нашим партнерам.
Принципиальное отличие ООО «ЗИЛАвтоТехнология» от той структуры сбыта, что существовала до прихода на завод новой управленческой команды в том, что ранее продажи на внутренний рынок, на экспорт и по федеральным или корпоративным заказам осуществлялись тремя независимыми подразделениями, теперь же все они объединены воедино. Единая система управления сбытом позволила нам значительно повысить эффективность и рациональность работы и позволяет избежать ситуаций, когда, к примеру, на федеральных торгах Торговый Дом боролся за заказ со своими же дилерами. Явными преимуществами реструктуризации бизнес-процесса стало также и то, что теперь мы способны более эффективно комуницировать с дилерами, предлагать и гарантировать им коммерчески выгодные условия поставок, централизованную маркетинговую поддержку продукции предприятия, контролировать сроки и делать максимум возможного для развития честных и долгосрочных партнерских отношений.
— Сильно ли дилерская сеть ЗИЛа пострадала в результате многомесячного простоя завода?
— С дилерами, которые специализируются на продаже запчастей, работа не прекращалась даже тогда, когда завод остановился, и подавляющее большинство из них как сотрудничало, так и продолжает сотрудничать с нами.
А вот ситуация с теми, кто занимался реализацией автотехники, отличается от ситуации выстраивания розничной сбытовой сети с нуля пожалуй лишь сохранившейся у нас базой тех компаний, которые ранее продавали технику ЗИЛ: благодаря этому мы знаем, в какие двери стучаться в первую очередь.
— За счет чего возвращаете дилеров?
— На данном этапе было бы неправильным требовать от дилеров выкупать у завода определенный объем техники или делать серьезные инвестиции в ее продвижение на рынок. Мы не против того, что наравне с автомобилями ЗИЛ дилеры будут продолжать продавать аналоги других марок.
При этом дилерам предлагаются интересные финансовые условия, то есть они могут зарабатывать на наших грузовиках существенно больше, чем прежде. Единственное, что мы требуем от наших партнеров сегодня, так это активности, чтобы они реально искали заказчиков, работали с ними, а не просто формально числились в списках.
На данном этапе нам очень важно понять, кто из дилеров действительно хочет идти с ЗИЛом дальше, а кто нет. А введение определенных стандартов дилерской работы — это уже следующий этап ближайшего будущего.
— Планируется ли развивать поставки комплектующих на первичный рынок? Ведь ЗИЛ делает мосты для ПАЗа, коробки передач для МАЗа…
— Данное направление имеет хорошие перспективы.
Более того, если раньше наши филиалы изготавливали комплектующие в основном для самого ЗИЛа, то теперь ЗИЛ становится лишь одним из их заказчиков, главный же потребитель — сторонние компании.
Причем не только автомобилестроительные: хорошо развитые и оснащенные литейное, штамповое, механообрабатывающее производства позволили нам начать выполнять заказы, к примеру, РЖД или различных ремонтных предприятий.
— Какое место должны занять автомобили ЗИЛ на российском рынке коммерческой техники в ближайшей перспективе?
-Продукция завода ЗИЛ должна вернуться и постоянно присутствовать в тех рыночных сегментах, где его автомобили всегда были востребованы. Речь идет, прежде всего, о различных коммунальных, дорожно-уборочных и аварийно-ремонтных машинах, автовышках, среднетоннажных самосвалах и пожарных автомобилях.
Сегодня остается еще немало автохозяйств, где традиционно существует база для их технического обслуживания и ремонта. Такие автохозяйства готовы и дальше приобретать нашу технику.
Но при условии, что она сохранит свои традиционно сильные стороны: низкую стоимость покупки и последующей эксплуатации, неприхотливость и ремонтопригодность, что важно в тех регионах, где по объективным причинам сложно организовать фирменное сервисное обслуживание.
— Большинство представленных на российском рынке крупных автопроизводителей предлагают заказчикам собственные финансовые инструменты для приобретения выпускаемых автомобилей. Не собирается ли ЗИЛ к ним присоединиться?
— Да, сейчас мы готовим к запуску собственную программу по финансированию приобретения выпускаемой заводом техники, которая будет единой на территории всей страны. Предполагается, что данная программа начнет работать уже в первой половине 2012 года.
Уверен, что наши усилия не окажутся напрасными, и автомобили ЗИЛ будут интересны заказчикам ничуть не меньше, чем аналоги прочих производителей.
Главное, что у старейшего автозавода страны есть немалый потенциал, чтобы вновь занять свое место на российском рынке коммерческой автотехники, и мы знаем, как этот потенциал реализовать.
Константин Закурдаев
Источник: https://marketing.rbc.ru/articles/901/
Форд Транзит — история модели, обзор, технические характеристики
Форд Транзит – это легендарная машина класса LCV, которая производится компанией из Америки с 1950-х годов ХХ столетия. Модель включает в себя наличие микроавтобусов, фургонов, бортовых модификаций и шасси. Автомобиль заслуженно считают одним из самых комфортабельных и надежных в своем классе.
Это легко подтвердить, ведь согласно официальным данным, компания имела огромные объемы продаж, а точнее, за 45 лет продали 6 300 000 транспортных средств. Понятно, что за такое немалое время Transit претерпел большое количество модернизаций и рестайлингов. Машина является одним из самых продаваемых микроавтобусов в европейских странах. Весь модельный ряд Форд.
История автомобиля
С начала 1960-х годов работники Форд поставили себе цель — сделать комфортабельный, универсальный автомобиль для авторынка Европы.
Понятно, почему столько много существует различных версий – есть базовый грузовой вариант с заднеприводными колесами, а также есть переднеприводные развозные фургоны с пониженным кузовным полом.
Сюда относятся и разнообразные пассажирские версии, и так далее.
С того времени фургоны Форд Транзит начали использовать в разнообразных областях жизни – это были полицейские и пожарные машины, кареты скорой помощи и школьные автобусы. Говоря в общем – транспортное средство транспортировало разнообразные грузы. Платформа Транзит позволяла делать специализированные цистерны и самосвальные версии.
Один арабский шейх заказал себе авто, которое было превращено в передвижную спальню с прекрасной кроватью. За 45 лет выпуска машины Транзит смогли пройти долгую дорогу от доступного, надежного и практичного, но спартанского рабочего автомобиля, до одной из самых универсальных и передовых коммерческих машин, созданных для потребителя.
Вдобавок ко всему, модели удалось в последовательном порядке раздвигать черты автомобильных технологий в нише легких и средних фургонов. До 65-го года фирма Форд уже реализовывала в европейских странах фургоны, которые являлись важнейшим шагом, если сравнивать их со стандартными фургонными модификациями универсалов.
Разнообразные европейские рынки предлагали пару топовых, принципиально независимых моделей – британские фургоны Thames и немецкие FK. Данные транспортные средства появились в начале 1950-х: немец в 53-м, а Thames в 54-м. Две вариации фургона имели два важных качества — практичность и универсальность.
Им удалось внести собственный вклад в послевоенный европейский экономический подъем. Их успешно использовали на соответственных рынках. В период с 53-го по 65-й год, выпустили порядка 250 000 «грузовичков», произведенных в Германии. Интересно, что как раз немецкому автомобилю FK в первый раз дали название Transit – с 60-го года ее переименовали в Ford Taunus Transit.
С начала 60-х годов ощущалась четкая потребность в фургонах с увеличенным спектром возможностей. Другими словами, ощущалась нехватка повышенного грузового пространства. Из-за того, что Таунус Транзит и Thames создавались на платформе стандартных машин, обеспечивать спрос потребителей при помощи уже используемых технологий было тяжело.
Вдобавок к этому, во время производства германского автомобиля немцы наткнулись на нелегкую ситуацию. Таунус Транзит решили производить на достаточно занятом кельнском предприятии. Дабы справляться с дополнительными загрузками, кузова начали делать в кузовной компании Drauz в городе Хайльбронне.
Каждый кузов проезжал расстояние в 300 километров между городом Хайльбронн и Кельн по воде на средних судах, швартовавшихся у пристани предприятия Форд на Рейне. Руководство компании Форд приняло решение заменить данные 2 фургона, спроектировав принципиально новое семейство, удовлетворявшее надобности всех рынков Европы, оставив выпуск моделей в Англии и Германии.
Стартовым этапом проектировки, получившим имя Redcap, начал заниматься проектировочный отдел. Руководил этим отделом инженер американского происхождения Эд Баумгартнер.
Опыт эксплуатирования производившихся в Германии и Англии машин с вагонной компоновкой и вынесенным управлением в переднюю часть доказал группе проектировки, что силовой агрегат новейшей машины следует разместить под небольшим капотом, за поперечной перегородкой.
Подобный план позволял понижать степень шумности и не «воровал» полезное пространство внутри. Все мысли перенесли на эскизы, а позже их воплотили в объемную модель, произведенную дизайнерским составом американской группы Форд.
Готовая модель была доставлена на корабле в Англию, где ее смогли модифицировать с применением дополнительных европейских норм.
К примеру, приподняли фары, переднюю решетку сделали более схожей на решетку грузовой машины.
До начала 63-го года группа специалистов по планировке подвела черту под итогами эскизного проектирования, смогли определить цену, принять решение касательно построения новинки и передали его разработчикам.
В техническом задании, которое составили специалисты по планировке, предусматривался выпуск надежной, комфортабельной, экономичной, а еще простой и дешевой в обслуживании машины, грузоподъемность которой составляла от 610 до 1 780 килограмм. Разработкой занялась группа специалистов, которая находилась в Саут-Окендоне (Англия).
Долговечность машины проверяли на полигоне Форд в городе Борэм (Великобритания), который не предназначался для длительной скоростной езды – подобные испытания проводили на обычных дорожных участках. Транзит мог выйти на рынок Англии под наименованием V-серия, если бы не одно «но».
Вмешаться в ситуацию решил Билл Бэтти, который был председателем отделения фирмы Форд в Англии. Еще до того, как продемонстрировать машину на презентации, Билл выразил желание посмотреть на последний пилотный экземпляр.
Ситуация сложилась таким образом, что для него пригнали в его отделение компании Форд левостороннее транспортное средство, изготовленное для немецкой страны. Билл в ту же минуту взялся за эту идею и применил ее для показа в Германии.
Дебютная версия «Транзита» покинула сборочный цех предприятия Форд в августе (9-го числа) 1965 года. Случилось это в Английском городе Лэнгли. Первые модели Transit обладали 1.7-литровыми бензиновыми силовыми агрегатами, мощность которых равнялась 74 лошадиным силам. Еще шли 2.0-литровые двигатели, вырабатывающие 86 «лошадей».
Первый дизельный силовой агрегат назывался Perkins 4/99, он развивал 44 лошадиных силы. Ford Transit постоянно создавали как комбинацию двух принципиально похожих моделей. Во время старта производства (в 1965 году) создавались версии с короткой базой колес, которая получила в фирме имя LCX, и с большой LCY – версия с двухскатной ошиновкой заднего моста.
Слева LCX и справа LCY
Каждая из модификаций была в трех вариациях по грузоподъемности – короткобазные машины перевозили 610, 865 и 1 120 килограмм.
Массивные модели с длинной базой колес обладали грузоподъемностью 1 272, 1 527 и 1 782 килограмма.
Форд Транзит грузовой шел со стандартными распашными либо откидывающимися задними дверями, и имел отдельную боковую дверь для загрузки. При желании заказывали версию без боковой двери.
Спустя время, автомобиль Ford Transit стал отличаться своей надежностью – по этой причине машины были и есть такие популярные в силовых структурах, пожарных службах, скорой помощи, спасательных службах и службах безопасности.
Благодаря доброй репутации Форд Транзит пассажирский, которая молниеносно расходилась по всей Земле, спустя несколько месяцев вслед за началом производства, целый автобусный парк модели Транзит производит перевозку по самому высокогорному пассажирскому маршруту на Земле – перевалы перуанских Анд, где высота больше 4 000 метров.
К 1971 году были внесены некоторые перемены во внешности «автобуса» — свое место нашла новая радиаторная решетка, которая позволила модели быть более похожей на легковую машину. Чуть позже представили Ford Transit Supervan.
Его создали на платформе спортивной машины Форд ДжиТи 40, следовательно, он обладал V-образным 5.0-литровым 8-клапанным силовым агрегатом, который позволял транспортному средству достигать скоростной отметки в 240 км/ч.
Через год фирма Форд производит собственный дебютный высокоскоростной мотор, работающий на дизельном топливе – York. Модели, имеющие короткую колесную базу, шли с 55-сильным двигателем, а более тяжелые модели с удлиненной базой комплектовались 62-сильным агрегатом.
1975 год принес Ford Transit новую модернизацию. Новинку стали легче узнавать при помощи новенького функционального экстерьера – радиаторной решетки, бамперов, облицовки лобового стекла и зеркал. Любопытно, что все это выкрасили в черный цвет.
В салоне педали решили сдвинуть вперед, а кресло – назад. Такое решение дало возможность прибавить 100 миллиметров свободного пространства в ногах, при этом рулевую колонку немного удлинили, чтобы облегчить управление транспортным средством.
Автомобили, имеющие короткую базу, смогли получить подобное нововведение к 75-му году, версии с длинной базой – на год позднее. Самый «тяжелый» в линейке микроавтобусов заполучил наименование Транзит 190 (1976 год). Такая модель могла транспортировать грузы массой 3.5 тонны. В первый раз серийные машины среднего класса обладали установленными вентилируемыми дисковыми тормозами.
Первый раз четкая перемена внешности «Транзита» произошла в марте 78-го года. В этот год стартовало производство автомобилей с новейшим обликом. Вместо коренастого обрубленного капота устанавливали новый, удлиненный и обтекаемый, под которым были новейшие силовые агрегаты, работающие на бензине и дизельном топливе.
С наступлением 1984 года вышел мотор DI, ставший революцией. Он имел объем 2.5-литра, роторный топливный насос высокого давления и работал на дизельном топливе. Новинка развивала уже не 62, а 68 лошадиных сил, позволяла снизить потребление горючего на 24 процента для короткобазных версий и на 20 процентов для машин, имеющих длинную базу.
С января 85-го, спустя двадцать лет, как выпустили дебютную модель, автолюбители увидели принципиально новый модельный ряд популярной фирмы. Принципиально новая модель показала лучший показатель коэффициента лобового сопротивления (0.37).
Этот показатель был лучше, нежели у большинства легковых машин тех годов.
Необычно то, что это при увеличенном объеме грузового отделения на 11 – 13,5 процента, данные Cda снизились на 11 процентов, а это, в свою очередь, дало возможность понизить потребление топлива на 8%.
Дизайнерский состав разработал расширенные двери, где были широкие окна, создававшие в салоне чувство увеличенного объема. При помощи более широких и высоковатых дверей кормовой части машины удалось упростить доступ в багажное отделение, куда теперь загружают паллеты шириной 1 метр.
Кроме этого, появилось наличие усовершенствованной независимой подвески типа McPherson, реечного рулевого механизма в короткобазных версиях и усовершенствованных замков повышенной степени секретности для дверей и систем зажигания. Благодаря этому улучшились общие нормы безопасности машины.
По наступлению 1991 года модель опять сделала начальные шаги к обновлению кузовной конструкции. Благодаря этому удалось улучшить эффективность самого выпуска, что положительно сказалось на уровне качества транспортного средства, а также новые модели выдерживали краш-тесты на скоростном режиме 48 километров в час.
Применив новейшую конструкцию удалось установить внутри машины сидения для троих людей. Новинка стала популярной, отчасти, из-за дизельного силового агрегата, имеющего турбонаддув. Это был 2.5-литровый мотор DI, в котором применялось впервые (для среднего класса) электронное управление, позволившее повысить мощность мотора до 100 лошадиных сил.
Двигатель отвечал более серьезным экологическим стандартам. К стандартной вариации силового агрегата (70 «лошадей») добавили новинку – «атмосферник», работающий на дизельном топливе DI. Это был 2.5-литровый 80-сильный двигатель. Автомобиль можно было без особого труда различить среди прочих транспортных средств.
Отчасти, это благодаря дружелюбно смотрящейся радиаторной решетке, имеющей форму овала. Штатная модификация Transit была самой превосходной и безопасной машиной Транзит за всю историю «жизнедеятельности» марки.
После 35 лет (в 2000 году) вышло новое семейство Форд Транзит. Представили официально модель на Амстердамской выставке RAI 2000, а производили ее на Бельгийском сборочном предприятии Форд в городе Генк. Выделялся автомобиль тем, что он имел первую в отрасли модельную программу, где была переднеприводная и заднеприводная модификации, собранные на единой базе.
Дальше фургон смог завоевать большое количество призов на национальных европейских конкурсах. Не будет лишним заметить, что модель вернула себе лидерское место в европейских странах в ранге коммерческих машин среднего класса, выпускаемых серийно.
Европейские автомобилисты купили в 2001 году 163 656 экземпляров, что побило собственный рекорд компании на 5 000 единиц (рекорд был по состоянию на 1998 год). После двух лет, как начали производить переднеприводные экземпляры Transit, они уже являлись частью порядка 50 процентов от всех объемов реализованных автомобилей.
Амстердамская выставка RAI 2002 года продемонстрировала всем Transit Jumbo, который имел грузоподъемность 4.25 тонны и имел двухскатную ошиновку на заднем мосту. После успешной 3.
5-тонной «Джамбо» 2001 года производства, 4.25-тонный вариант представлял потребителям лучшее для «Транзита» слияние полезной нагрузки и места расположения багажа.
Кроме этого, нашлось место для превосходного, лучшего в области применения, уровня безопасности.
Тот же год позволил потребителям проверить наличие нового турбированного дизельного силового агрегата Форд, который имел технологию Common Rail, Duratorq TDCi. Он улучшал динамические показатели и позволял экономить топливо, а еще снижал степень шумности и процент выхлопных газов.
Изначально двигатель представили в 2.0-литровой версии, которая позволяла развивать 125 лошадиных сил. Он являлся вторым поколением, устанавливался на переднеприводные версии и имел технологию непосредственного впрыска, описываемую выше.
Когда наступил 2004 год выпуск Форд Транзит переместили из города Генк в Кочаэли, где было наисовременнейшее предприятие Ford Otosan. В будущем европейские варианты «Транзита» будут производить лишь в городе Саутгемптон и Кочаэли.
Через пару лет начали производить Ford Transit последнего семейства. Прошлая версия была подвержена разнообразным переменам – внешний вид стал свежее. Установили новую кабину, где был рычаг переключения скоростей на панели приборов (еще называют джойстиком), существенно повысили комфортабельность и расширили спектр доступных опций.
Все новые внедрения модульной программы Транзит в 2006 году дополнили в 2007-м наличием интеллектуальной полноприводной системы. Получается, что известный фургон стал единственной машиной, собранной на единой базе и представленной модификациями с передним, задним и полным приводом.
Все автомобили, выпущенные после 2007 года, стали комплектоваться оригинальным шильдиком, который напоминал о звании «Международный фургон 2007 года». Поэтому новинку все так же признавали, и она получала новые награды. Через 2 года (в 2009-м) пассажирский микроавтобус был первой коммерческой машиной подразделения Ford, отвечавшей экологическим стандартам Euro-5.
Внешний вид Transit 2014
Новая внешность машины заставляет обратить на себя взор. Она рознится наличием укрепленных деталей и очень «смахивает» на автомобили американского производства, того же класса, что в принципе, не удивляет. Потому что новый Транзит, является глобальным проектом, машина предназначается для реализации на всех континентах.
Полномасштабный выпуск был развернут не лишь на предприятии Турции, а и Соединенных Штатах Америки. А позже, автомобиль будут производить на территории Российской Федерации, в городе Елабуге. Новый Ford Transit обладает наличием оцинкованных ступенек, колесных дуг и силовых перекладин.
При таком нехитром ходе, компания решила сразу «застраховаться» от сквозной коррозостойкости на 12 лет. Вдобавок ко всему, в погоне за повышением уровня комфортабельности, данная версия была улучшена в плане шумовой изоляции. Кузовная составляющая Форда, почти ничем не разниться от пассажирской вариации.
Он является практичным и крепким, но все равно, имеет много нареканий от своих владельцев. Используемый для него металл, достаточно слабый. Невзирая на высокое качество покрытия, коррозия может возникнуть спустя 4-ре года активного использования машины. В целом, автомобиль смотрится стильным.
Есть наличие раскосых фар, прекрасно сочетаемых с радиаторной решеткой большого размера, которая оформлена в согласии с философией фирмы. Передний бампер получился объемным и выполнялся из нескольких элементов, что позволило снизить стоимость затрат во время повреждения. Светотехнику разместили ближе к ветровому стеклу.
Широкие накладки позволили дополнительно защитить боковины. Машина способна легко переносить морозы и суровые «наши» условия, однако идет достаточно жестко, что объясняется структурой подвески. Внешний облик модели эволюционировал с учетом новой философии. Машину проектировали в согласии со стилистикой New Edge.
Интерьер
Источник: https://all-auto.org/6600-ford-transit.html
Автокондиционеры прочих производителей
ПодробностиКатегория: Кондиционеры прочих производителей
Автокондиционеры фирмы Autoholod в основном предназначены для микроавтобусов, таких как ГаЗель, Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Фиат Дукато и тд. В этот кондиционер входит компрессор и комплектующие фирмы Sander.
| Модель | Мощность, кВт | Производительность вентиляторов, м3/ч |
| SС-7.BEU-228-100 | 6,5 | 670 |
| SС-7.BEU-228-100.FRONT | 6,5 | 670 |
| DS-12.BEU-226-100 | 10 | 1150 |
| DS-12.BEU-226-100 FRONT | 10 | 1150 |
| DS-12.BEU-BUS III FRONT | 10 | 4090 |
Фирма ФРОСТ производит автокондиционеры для иномарок, а также и отечественных автомобилей. Компания является основным поставщиком комплектующий на «АвтоВАЗе» и других российский автозаводах.
| Модель автомобиля | Модель кондиционера |
| Кондиционер на ВАЗ 2110 | ФРОСТ 2170F-8100046-83 |
| Кондиционер на ВАЗ 2115, 2114, 2113, 21093 Самара | ФРОСТ 2115F-8100046-41 |
| Кондиционер на Гранту (Лада 2190) | ФРОСТ 2190F-8100046-55 |
| Кондиционер на Калину (Лада 1118, 1119) | ФРОСТ 1118F-8100046-82 |
| Кондиционер на Приору (Лада 2170) | 2170F-8100046-83 |
| Кондиционер на Шевроле Нива | 21236F-8100046-55 |
| Кондиционер на Ниву 4×4 (ВАЗ 21214) | 21214F-8100046-55 |
| Кондиционер для Лада Ларгус | LARGUS-8100046-82 |
| Кондиционер на Нексию | DNEXIA-8100046-82 |
| Кондиционер для Дэу Матиз | DMATIZ-8100046-00 |
| Кондиционер для Volkswagen Polo | VWPOLO-8100046-81VWPOLO-8100046-82 |
Компания Элинж производит кондиционеры для многих моделей машин: легковых, микроавтобусов и даже для комбайнов. Есть модели автокондиционера Элинж на модели УАЗ и Волга.
| Модель | Мощность, кВт | Производительность вентиляторов, м3/ч |
| Кондиционеры для спецтехники | ||
| Испаритель BEU 405-100 | 4 | 500 |
| Испаритель напольный 5001.01.00 | 4 | 574 |
| Кондиционер для Газель-Соболь | ||
| К-3 | 4,5 | — |
| К-4 | 6 | — |
| Испаритель BEU 405-100 | 4 | 574 |
Источник: http://refiri.ru/motazh/kondicioneri/kondic-proch-proizw/174-firmi-kondic
Ес требует от россии снизить таможенные пошлины на машины из германии и италии — мк
Европейцы подали третий иск в ВТО против РФ
21.05.2014 в 20:37, просмотров: 27944
Европейский союз подал иск против России во Всемирную торговую организацию. ЕС обвиняет РФ в завышении пошлин на легкие коммерческие автомобили (LCV), ввозимые из Германии и Италии. Как говорится в сообщении представительства ЕС в ВТО «антидемпинговые пошлины несовместимы с нормами ВТО».
Впрочем, как отмечают независимые эксперты, претензию европейцев еще надо будет доказать. А, как показывает практика, займет это как минимум года полтора. За это время Россия сможет расширить производство отечественных автомобилей.
Впрочем, даже если иск ЕС будет удовлетворен, цены на обычные «леговушки» не изменятся.
Россия вступила в ВТО в августе 2012 года. И зарубежные автопроизводители, видимо, решили, что теперь наша страна безропотно распахнет ворота внутреннего рынка для беспрепятственного проникновения иностранной продукции.
Дудки! Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) 14 мая 2013 года ввела пятилетние антидемпинговые пошлины на легкие коммерческие автомобили из-за границы. Под меру попали дизельные фургоны и «комби» (грузопассажирский) с полной массой от 2,8 до 3,5 тонн, объемом двигателя не более 3000 куб. см.
включительно для производителей из Германии, Италии и Турции.
Размер пошлин установлен для турецкой компании Ford Otosan Sanayi Anonim Sirketi — 11,1% от таможенной стоимости, для итальянской Peugeot Citroen Automobiles SA — 23%, для производителей в Германии — 29,6%, для прочих производителей в Италии — 23%, для прочих производителей в Турции — 11,1% от таможенной стоимости.
Впрочем, иностранцы пытали оспорить решение ЕЭК. Так, в прошлом году автоконцерны Daimler и Volkswagen пытались убедить ЕЭК отменить антидемпинговые пошлины, но тщетно.
Как отмечают в самом ЕЭК, были все основания для введения антидемпинговых пошлин. По ее данным, объем ввоза легких коммерческих автомобилей из Германии, Италии и Турции увеличился более чем на 23%, несмотря на сокращение общего объема их импортных поставок в Таможенный союз практически на треть.
Поставлялись такие авто по откровенно заниженным ценам. При этом доля демпингового импорта в общем объеме ввоза LCV в ТС стабильно увеличивалась. В 2011 году доля демпингового импорта в общем объеме ввоза составила 95,4%, увеличившись на 40,5% по отношению к 2008-му.
Средневзвешенная цена на продукцию из Германии, Италии и Турции уменьшилась в 2011 году по сравнению с 2008 годом на 9,5%.
Поэтому, как отмечают независимые эксперты, европейцам придется потратить некоторое время, чтобы доказать свою правоту, , тем самым сыграв на руку российским автопроизводителям.
«Такие споры возникают достаточно часто и занимают они как минимум год — полтора. А за это время Россия успеет увеличить производство отечественных автомобилей», — поясняет «МК» аналитик Независимого аналитического агентства «Инвесткафе» Тимур Нигматуллин.
За два года, как Россия стала членом ВТО, ЕС подал на нее иск в третий раз. До этого европейцы были недовольны утилизационным сбором на автомобили иностранной сборки, а также запретом на поставку свинины из Европы.
Впрочем, как добавляет коллега Нигматуллина, Игорь Арнаутов, даже, если иск ЕС против России будет удовлетворен, это нисколько не скажется на ценах на обычные легковые автомобили.
«Основными покупателями LCV сегмента являются представители малого бизнеса, поэтому возможная отмена пошлин никак не повлияет стоимость обычных легковых автомобилей, которые пользуются большим спросом.
В случае отмены пошлины на легкие коммерческие автомобили стоимость на них снизится, однако в условиях замедления экономического роста рынок LCVв России продолжает падать. Продажи в сегменте легкого коммерческого транспорта снизились на 3,4% до 179 727 единиц автомобилей. Основную долю примерно в 50% занимают автомобили ГАЗа.
В начале 2014 года продажи в данном сегменте продолжают снижаться, в частности ГАЗ сократил реализацию своих автомобилей в январе-апреле на 16%, до 20 318 машин», — прогнозирует Арнаутов.
Источник: https://www.mk.ru/economics/2014/05/21/es-trebuet-ot-rossii-snizit-tamozhennyie-poshlinyi-na-mashinyi-iz-germanii-i-italii.html
Прочих производителей
Новые поступления
Новый
Быстрый просмотр
Рядовой пустотелый строительный кирпич КР-р-пу 250х120х65/1НФ/200/1,2/200 отличается повышенной маркой прочности – М200, потопу его также иногда нызвают сверхпрочным кирпичей.
Получить такие свойства кирпича удалось благодаря уникальным свойствам глины, которая используется при его производстве.
За счет увеличенной прочности, данный кирпич может использоваться в элитном строительстве.
Кирпич КР-р-пу 250х120х65/1НФ/200/1,2/200 производится в строгом соответствии с ГОСТ 530- 2012. Это одинарный керамический (красный) кирпич с щелевидными пустотами.
Применение узких щелевидных пустот позволяет избежать их полного забивания раствором, и, как следствие, потерю шумо- и теплоизоляционных свойств.
Щелевой рядовой кирпич отлично подойдет для кладки внутренних и наружных стен зданий любого назначения под последующую облицовку лицевым кирпичом или финишную отделку штукатуркой.
В компании КЕЛЛЕ можно купить строительный пустотелый кирпич повышенной прочности М-250 с доставкой.
Доставка кирпича осуществляется по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, а также за её пределы бортовом машинами и манипуляторами.
Для расчета стоимости рекомендуем оформить заказ на нашем официальном сайте или написать на почту отдела продаж ООО КЕЛЛЕ (ИНН 7801323038) – sale@tdkelle.ru.
9руб.
Популярные товары
Рядовой пустотелый строительный кирпич КР-р-пу 250х120х65/1НФ/200/1,2/200 отличается повышенной маркой прочности – М200, потопу его также иногда нызвают сверхпрочным кирпичей. Получить такие свойства кирпича удалось благодаря уникальным свойствам глины, которая используется при его производстве.
За счет увеличенной прочности, данный кирпич может использоваться в элитном строительстве.
Кирпич КР-р-пу 250х120х65/1НФ/200/1,2/200 производится в строгом соответствии с ГОСТ 530- 2012. Это одинарный керамический (красный) кирпич с щелевидными пустотами.
Применение узких щелевидных пустот позволяет избежать их полного забивания раствором, и, как следствие, потерю шумо- и теплоизоляционных свойств.
Щелевой рядовой кирпич отлично подойдет для кладки внутренних и наружных стен зданий любого назначения под последующую облицовку лицевым кирпичом или финишную отделку штукатуркой.
В компании КЕЛЛЕ можно купить строительный пустотелый кирпич повышенной прочности М-250 с доставкой.
Доставка кирпича осуществляется по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, а также за её пределы бортовом машинами и манипуляторами.
Для расчета стоимости рекомендуем оформить заказ на нашем официальном сайте или написать на почту отдела продаж ООО КЕЛЛЕ (ИНН 7801323038) – sale@tdkelle.ru.
9руб.
Фанера ламинированная 1220х2440х21 мм
Ламинированная фанера имеет специальную облицовку с двух сторон, благодаря чему такая фанера получается более долговечной и лучше противостоит влаге.
Чаще всего заминированную фанеру используют в общестроительных работах для изготовления опалубки при монолитных работах, а также для изготовления форм для железобетонных изделий. Благодаря своим свойствам ламинированная фанера позволяет добиться хорошей оборачиваемости.
Также фанеру 1220х2440х21 мм используют для изготовления рекламных конструкций, тары и упаковки и в автомобиле и вагоностроении.
В компании КЕЛЛЕ можно купить высококачественную ламинированную фанеру 1220х2440х21 мм по хорошей цене. Продажа фанеру осуществляется мелким и крупным оптом, с доставкой по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Чтобы уточнить цену на ламинированную фанеру, просто оформите заявку на нашем сайте или напишите на почту отдела продаж ООО «КЕЛЛЕ» (ИНН 7801323038) – sale@tdkelle.ru.
3,290руб.
Фанера ламинированная 1220х2440х15 мм
Ламинированная фанера имеет специальную облицовку с двух сторон, благодаря чему такая фанера получается более долговечной и лучше противостоит влаге.
Чаще всего заминированную фанеру используют в общестроительных работах для изготовления опалубки при монолитных работах, а также для изготовления форм для железобетонных изделий. Благодаря своим свойствам ламинированная фанера позволяет добиться хорошей оборачиваемости.
Также фанеру 1220х2440х15 мм используют для изготовления рекламных конструкций, тары и упаковки и в автомобиле и вагоностроении.
В компании КЕЛЛЕ можно купить высококачественную ламинированную фанеру 1220х2440х18 мм по хорошей цене. Продажа фанеру осуществляется мелким и крупным оптом, с доставкой по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Чтобы уточнить цену на ламинированную фанеру, просто оформите заявку на нашем сайте или напишите на почту отдела продаж ООО «КЕЛЛЕ» (ИНН 7801323038) – sale@tdkelle.ru.
2,490руб.
Фанера ламинированная 1220х2440х18 мм
Ламинированная фанера имеет специальную облицовку с двух сторон, благодаря чему такая фанера получается более долговечной и лучше противостоит влаге.
Чаще всего заминированную фанеру используют в общестроительных работах для изготовления опалубки при монолитных работах, а также для изготовления форм для железобетонных изделий. Благодаря своим свойствам ламинированная фанера позволяет добиться хорошей оборачиваемости.
Также фанеру 1220х2440х18 мм используют для изготовления рекламных конструкций, тары и упаковки и в автомобиле и вагоностроении.
В компании КЕЛЛЕ можно купить высококачественную ламинированную фанеру 1220х2440х18 мм по хорошей цене. Продажа фанеру осуществляется мелким и крупным оптом, с доставкой по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Чтобы уточнить цену на ламинированную фанеру, просто оформите заявку на нашем сайте или напишите на почту отдела продаж ООО «КЕЛЛЕ» (ИНН 7801323038) – sale@tdkelle.ru.
2,790руб.
Прочих производителей
Источник: https://tdkelle.ru/prochikh-proizvoditeley
Еэк вводит антидемпинговую пошлину на легкие коммерческие грузовики из германии, италии и турции
Еэк вводит антидемпинговую пошлину на легкие коммерческие грузовики из германии, италии и турции
14 мая «Коллегия Евразийской экономической комиссии приняла решение применить антидемпинговую меру в виде антидемпинговой пошлины в отношении легких коммерческих автомобилей, происходящих из Германии, Италии и Турции», заявил Министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев, передает Тsouz.ru.
Решение распространяется на легкие коммерческие автомобили с полной массой от 2,8 тонны до 3,5 тонны включительно, с дизельным двигателем с рабочим объемом цилиндров не более 3000 куб.
сантиметров, с типом кузова «фургон» модификации «грузовой цельнометаллический фургон» (предназначен для перевозки грузов до 2 тонн включительно) либо модификации «комби — грузопассажирский фургон» (предназначен для комбинированной перевозки грузов и людей).
Антидемпинговая пошлина устанавливается в следующих размерах:
— для компании Ford Otosan Sanayi Anonim Sirketi — 11,1% от таможенной стоимости;
— для компании Peugeot Citroen Automobiles SA — 23% от таможенной стоимости;
— для производителей в Германии — 29,6% от таможенной стоимости;
— для прочих производителей в Италии- 23% от таможенной стоимости;
— для прочих производителей в Турции — 11,1% от таможенной стоимости.
Поскольку в ходе расследования было установлено, что в 2008-2011 гг. объем импортных поставок легких коммерческих автомобилей из Польши составил менее 1% от общего объема импорта таких автомобилей, то Польша была исключена из расследования.
Срок действия данной антидемпинговой меры — 5 лет.
В ходе антидемпингового расследования, инициированного ООО «Соллерс-Елабуга», было установлено, что имеются все основания для применения антидемпинговой меры:
За период с 2008 по 2011 год объем ввоза легких коммерческих автомобилей из Германии, Италии и Турции увеличился на 23,2%, несмотря на сокращение общего объема импортных поставок таких автомобилей в Таможенный союз на 29,1%. В период расследования такие автомобили поставлялись в Таможенный союз по демпинговым ценам.
При этом доля демпингового импорта в общем объеме ввоза легких коммерческих автомобилей в ТС стабильно увеличивалась. В 2011 году доля демпингового импорта в общем объеме ввоза составила 95,4%, увеличившись на 40,5 процентных пункта по отношению к 2008 году.
Средневзвешенная цена на легкие коммерческие автомобили из Германии, Италии и Турции уменьшилась в 2011 году по сравнению с 2008 годом на 9,5%.
При росте потребления таких автомобилей в странах ТС в 2011 году по сравнению с 2009 годом в 3,7 раза, темпы роста их производства и реализации в ТС в 2010 и 2011 годах существенно отставали от темпов роста демпингового импорта.
Доля таких автомобилей производства ТС в объеме потребления снизилась за 2009-2011 гг. на 20,1 процентных пункта; прибыль отрасли экономики ТС сократилась в 2010 году по отношению к 2009 году на 17 %, а в 2011 году отрасль экономики ТС потерпела убытки, рентабельность производства стала отрицательной.
В аналогичный период себестоимость производства в ТС выросла на 42,7%, а отпускные цены — лишь на 6,4 %, что было вызвано попытками сохранить конкурентоспособность на фоне растущего демпингового импорта.
«Таким образом, по итогам расследования можно говорить о наличии значительного демпингового импорта из Германии, Италии и Турции, который наносит материальный ущерб отрасли стран Таможенного союза, — говорит директор Департамента защиты внутреннего рынка ЕЭК Владимир Ильичев. — В связи с этим мы вводим антидемпинговую меру в отношении легких коммерческих автомобилей из этих стран».
Решение вступает в силу по истечении 30 календарных дней с даты его официального опубликования.
Источник: http://online.zakon.kz/Document/?doc_id=31387854
Какие технические параметры измерительных устройств выделяют приборы компании Keysight Technologies среди прочих производителей
Эффективность и оперативность, качество и надежность монтажа, наладки, эксплуатации, ремонта радиоэлектронного или электротехнического оборудования во многом зависит от параметров и свойств используемых измерительных приборов. Именно поэтому, при выборе необходимой аппаратуры стоит обращать особое внимание на технические характеристики и особенности представленной продукции, выпускаемой различными фирмами, предприятиями и компаниями.
Чтобы определиться, какой именно измерительный прибор или комплект приборов нужен и будет ли он соответствовать всем выдвигаемым требованиям, рассмотрим несколько категорий оборудования для исследования радиоэлектронных процессов от компании Keysight Technologies, попутно сравнивая характеристики представленных устройств с аналогичной аппаратурой производства других фирм.
Измерительные приборы этого типа имеют несколько основных параметров, являющихся наиболее критичными при проведении различных радиотехнических исследований или осуществления наладочных и ремонтных работ.
- Для цифровых осциллографов очень важным показателем является частота дискретизации, когда в течении одного периода измерения производится максимальное количество съема данных, что обеспечивает высокую достоверность и соответствие изображения на дисплее прибора — исследуемому сигналу. Модели Keysight (Agilent) DSOX 3012A, MSOX 3024A, U 1620A имеют большое преимущество перед устройствами со схожими параметрами других фирм-производителей, обеспечивая выборку с минимальной частотой 2 ГГц.
- Качественную работу аналоговых и цифровых приборов отражает одна из основных характеристик – полоса пропускания, определяющая границу частот, после которой исследуемые сигналы могут быть сильно ослаблены и не подлежат изучению. И если для работы со звуковым оборудованием, приемниками и передатчиками в КВ-диапазоне необходимы осциллографы с полосой пропускания 0-200 МГц (DSOX2022A, MSOX2022A, DSOX3024A), то для настройки, ремонта и обслуживания спутникового оборудования станут незаменимыми модели Keysight (Agilent) серии DSOX / MSOX 6000A и Keysight (Agilent) серии DSO/DSA 90000A.
- Многоканальность измерительных устройств позволяет производить наблюдение и анализ происходящих процессов сразу в нескольких контрольных точках электронной схемы, что дает возможность применять каскадное диагностирование неисправности или настраивать оборудование с учетом вносимых искажений каждым отдельным контуром электрической цепи. Самым оптимальным выбором, в таком случае, станут DSOX2004A, MSOX2004A, DSOX2024A, DSOX3014A.
Представляют собой устройства, относящиеся к классу самого сложного, но эффективного и многоцелевого измерительного оборудования.
Такие приборы позволяют производить анализ качественного и количественного наполнения исследуемого сигнала гармониками, отображая их частоту, фазу и амплитуду в реальном режиме времени.
При выборе необходимой модели анализатора спектра следует учитывать несколько параметров и функций устройства, существенно влияющих на качество и результативность производимых измерений.
- Прямое и наглядное отображение информации, в режиме реального времени, о частотах и уровнях составляющих гармоник, а также о наличии вероятных технологических и природных помех периодического типа в составе полезного сигнала, которое зависит от соответствия полосе пропускания устройства и диапазону исследуемых частот, определяющих специализацию анализатора спектра. Так, для работы с оборудованием, функционирующем на пределе до 1 МГц, оптимальными приборами будут N9020A-503, N9020A-508, N9340B, которые способны обрабатывать полезный сигнал, имеющий гармонические составляющие с частотой до 6 ГГц.
- Исследование процессов, происходящих при приеме или передаче сигналов в СВЧ диапазоне, обеспечивают модели N9914A, N9917A, N9936A, которые выполняют не только свои основные функции, но и позволяют производить анализ происходящих процессов в «длинных линиях», например, антенных кабелях (фидерах), характеризующихся коэффициентом стоячей и отраженной волны. Такой тип анализаторов спектра не имеет соответствующих аналогов среди продукции конкурирующих компаний.
- Передача полезной информации происходит через непосредственную модуляцию несущего излучения (амплитудную, частотную, фазовую), а качественный анализ эффективности и помехозащищенности таких сигналов (в диапазоне до 25 МГц) способны определять анализаторы спектра серии N9020A-503, N9020A-526, N9020A-513.
Проведение диагностики, настройки/регулировки и ремонта радиотехнических приборов, специализированных систем, комплексов и другого оборудования невозможно без применения различных генераторов, способных создавать реальные условия эксплуатации для исследуемого объекта, методом имитации различных режимов работы, когда входящий сигнал может иметь специальную форму, минимальное или максимальное значение амплитуды и частоты.
Для правильного выбора требуемого генератора необходимо учитывать несколько факторов:
- при тестировании звуковой аппаратуры очень важным является выявление паразитных связей и утечек между соседними каскадами усилителя, а сигналы прямоугольной или треугольной формы позволяют очень точно определять и измерять переходные процессы, возникающие в колебательных контурах, имеющих непосредственное отношение к возникновению положительной или отрицательной связи в исследуемых устройствах. Поэтому, генераторы Keysight (Agilent) 81160A, 81150A, 33622A станут необходимым прибором в лаборатории по ремонту бытовой радиотехники;
- при настройке каналов и модулей СВЧ-оборудования различного назначения часто возникает проблема подачи на вход устройства сигналов определенной формы, кодовой последовательности или фазового шума. Решением данной задачи, в полном объеме, является использование специализированных генераторов, например N5182B, N5172B, 81133A.
Источник: http://www.mir-technics.ru/article/8017
Загрузка...
