Грузовой автомобиль КАМАЗ 43253 — отзывы Отрицательные. Нейтральные. Положительные. + Оставить отзыв Нейтральные отзывы DiaBLo6 https://otzovik.com/review_5388601.html Достоинства: Хорошая проходимость Недостатки: Не сильно качественная сборка Как только купил КамАЗ-43253, сложилось очень странное мнение: наконец-то наши создали хороший автомобиль европейского уровня. Двигатель американский, но, правда, китайской сборки, турбина, приличные дизайн… Этот КАМАЗ 43253 один из самых надёжных грузовиков он практически никогда не подводит. Занимается любыми перевозками хоть это будет щебень, уголь, кирпичи, мусор да и многое всякое. Есть конечно недостатки этого грузового транспорта рессоры стали особой неприятностью, за все время использования транспорта в течение 2-х лет остались только 2 нижние рессоры на обеих сторонах- остальные пришлось менять. Конечно могли бы собрать все по-качественнее – все агрегаты после покупки приходится смазывать по несколько раз. Конечно не смотря на все недочеты транспортное средство окупает все вложения в нее. Примерно за 1 год если не лениться и работать можно окупить все затраты на этот транспорт. Ну и конечно не хватает спального помещения )))) Татарин https://truck.ironhorse.ru/category/russia/kamaz/4325/43253?comments=1 Машина 4325 – надежный российский грузовик с мощным двигателем китайской сборки. Из плюсов хотелось бы отметить хорошую маневренность в городских условиях, тяговитый двигатель, хорошую динамику, большую грузоподъемность и доступную цену. Кабина просторная, но не совсем удобная… шумоизоляция плохая. Частенько случаются мелкие неисправности, устраняю сам. Положительные отзывы Diego74 https://otzovik.com/review_4161551.html Достоинства: одни плюсы Недостатки: минусов нет Хочу поделится отзывом о грузовике камаз. Причиной покупки было нового авто, старенький камаз износился весь, решили купить новый, занимаемся заготовкой леса, живем в сельской местности. По началу думали купить импортный грузовичек, но с запчастями как потом быть да и цены по больше чем на камаз. Подумали и выбрали КАМАЗ 43253, он по параметрам как старенький( по объёму кузова), делали на заказ камаз, не через салон, а на прямую от производителя, так дешевле, да и как надо скомплектовал.
Название интересное Штурман Кредо +, конечно для леса двигатель слабоват немного, летом по грязи проходимость не очень, по снегу на 4 примерно, очень понравилось как едет по асфальту, мягко как на легковой, есть автономка, в мороз очень выручает, да кстати на торпеде много датчиков и при запуске загорается много значков, если поломка то все видно на табло, не надо лазить искать не исправность, но уже сами кроме колес ничего не сделаете, все управляется электроникой, есть блокировка колес, очень помогает когда едешь в грязь или снег, уже меньше вероятности забуксовать, кабина из пластмассы на половину, кузов крепкий из толстого железа, обычно от дров быстро кузов где нибудь да лопнет, а этот как новенький, за 2 года ни разу не ремонтировались еще, так только замена масла, и один раз гофра лопнула на выпускном коллекторе, видать плохо закрутили крепления и от вибрации разбило. Двигатель дизельный, шести цилиндровый с турбонаддувом, евро 4. Мне понравилась эта марка, умеют у нас еще собирать)), цена раньше была на много меньше на него. ThreeDaysGrace https://otzovik.com/review_4227588.html Достоинства: Лёгок в ремонте, мощный двигатель, в салоне не чего не дребизжит. Недостатки: Очень много расходов на бензин. Дорогие покрышки. Сам езжу на такой технике, очень нравится, очень мало лишних деталей, можно сказать, что их вообще почти нет. Самый главный плюс, это мощный, и почти не убиваемый двигатель. Моя оценка 5 из 5. Когда то я ехал из Воронежа в Орлов на этом звере, по дороге случилась очень интересная история. Я пробил разом 2 колеса, да, я просто везунчик, дело было аж в 2 часа ночи, ко мне подъехал мужик, который как раз вёз комплект колёс, только проблема была в том, что они не подходили к моему «камазику» ну мы посидели, покумекали, сходили в деревню ближайшую, там мы кроме сварки не нашли ни черта.
Ну что же, мы подумали и решили Приварить их, знаю идея не из лучший, но и стоять как то не охота хотелось, ну и не чего, доехал нормально, только пришлось менять всю ходовую((( toni123 https://otzovik.com/review_4194971.html Достоинства: надежность,комфортность Недостатки: для меня их нет! хочу поделится впечатление о данной машине год назад работал на данной модели и не испытывал каких либо трудностей в ремонте. Очень надежная машина больше добавить нечего внешний вид отличается от своих предшественников рестайлинговой кабиной объемом двигателя и скоростными мостами! сейчас работаю на фуре но по прежнему тянет к любимому и долговечному КАМАЗУ! chuka1986 https://otzovik.com/review_4482227.html Достоинства: Мощный Недостатки: Нет Когда решил покупать КАМАЗ знакомый посоветовал КАМАЗ 43253 сам он ездил на подобном грузовом автомобиле. Один из самых мощных грузовиков очень хорошая проходимость легок в управлении с этой техникой ни когда не пожалеете. Этот КАМАЗ 43253 один из самых надёжных грузовиков он практически никогда не подводит. Занимался перевозками груза песка, щебня, блоков, мотор мощный тянет очень хорошо. Подъемы и спуски проходит очень хорошо для перевозок тяжелых грузов это незаменимая техника.
Сам ездил на этом КАМАЗе четыре года и ни разу он меня не подводил. Если правильно смотреть за ним он будет долго служить. Мишака https://otzovik.com/review_4997611.html Достоинства: Довольно мощьный двигатель,просторный салон. Недостатки: Мелкие поломки Надежный российский грузовик с мощным двигателем китайской сборки. Из плюсов хотелось бы отметить хорошую маневренность в городских условиях, тяговитый двигатель, хорошую динамику, большую грузоподъемность и умеренную стоимость. Кабина просторная, но не совсем удобная, шумоизоляция плохая, частенько случаются мелкие не поладки, устроняю сам. Такеш https://truck.ironhorse.ru/category/russia/kamaz/4325/43253?comments=1 Места в кабине много, внутри все хорошо организовано и продумано. Недостатки – это неудовлетворительная шумоизоляция, отсутствие спальника, плохой профиль сиденья. В общем – надежный и рабочий автомобиль, у меня он исправно трудится уже на протяжении шести лет, менять его не собираюсь. Двигатель тянет хорошо, расход приемлемый, цена обслуживания невысокая, все з/ч доступны. Ашот Отличный корабль длинный редкий и узнаваемый, плюс c запчастями проблем нет. Внутрянка вся от скайнлайна a салон просто супер у меня пробег уже 430000 т и только я на нем наездил 80000 за неполные 2 года и не разу эта машина меня не подвела. Главное избегать колхоза типа газ поставить или еще чего нештатного этого он не любит да и по расходу смысла нет он и Так приемлемый. Динамика нормальная коробка неубиваемая. Ездил на далекие расстояния и по сложным дорогам ничего не затекало и не болело посадка удачная. Радуют и материалы отделки машине Уже 15 лет a салон как новый и все обсалютно все в нем родное и все работает как надо.
Машиной доволен если и буду менять то только на задний привод и скорее всего на Ниссан фуга соплатформеник жаль что только tb двигатели не выпускают уже
Недостатки: Не сильно качественная сборка
Как только купил КамАЗ-43253, сложилось очень странное мнение: наконец-то наши создали хороший автомобиль европейского уровня. Двигатель американский, но, правда, китайской сборки, турбина, приличные дизайн…
Этот КАМАЗ 43253 один из самых надёжных грузовиков он практически никогда не подводит. Занимается любыми перевозками хоть это будет щебень, уголь, кирпичи, мусор да и многое всякое.
Есть конечно недостатки этого грузового транспорта рессоры стали особой неприятностью, за все время использования транспорта в течение 2-х лет остались только 2 нижние рессоры на обеих сторонах- остальные пришлось менять.
Конечно могли бы собрать все по-качественнее – все агрегаты после покупки приходится смазывать по несколько раз.
Конечно не смотря на все недочеты транспортное средство окупает все вложения в нее. Примерно за 1 год если не лениться и работать можно окупить все затраты на этот транспорт. Ну и конечно не хватает спального помещения ))))
Машина 4325 – надежный российский грузовик с мощным двигателем китайской сборки. Из плюсов хотелось бы отметить хорошую маневренность в городских условиях, тяговитый двигатель, хорошую динамику, большую грузоподъемность и доступную цену. Кабина просторная, но не совсем удобная… шумоизоляция плохая. Частенько случаются мелкие неисправности, устраняю сам.
Достоинства: одни плюсы
Недостатки: минусов нет
Хочу поделится отзывом о грузовике камаз. Причиной покупки было нового авто, старенький камаз износился весь, решили купить новый, занимаемся заготовкой леса, живем в сельской местности. По началу думали купить импортный грузовичек, но с запчастями как потом быть да и цены по больше чем на камаз.
Подумали и выбрали КАМАЗ 43253, он по параметрам как старенький( по объёму кузова), делали на заказ камаз, не через салон, а на прямую от производителя, так дешевле, да и как надо скомплектовал.
Название интересное Штурман Кредо +, конечно для леса двигатель слабоват немного, летом по грязи проходимость не очень, по снегу на 4 примерно, очень понравилось как едет по асфальту, мягко как на легковой, есть автономка, в мороз очень выручает, да кстати на торпеде много датчиков и при запуске загорается много значков, если поломка то все видно на табло, не надо лазить искать не исправность, но уже сами кроме колес ничего не сделаете, все управляется электроникой, есть блокировка колес, очень помогает когда едешь в грязь или снег, уже меньше вероятности забуксовать, кабина из пластмассы на половину, кузов крепкий из толстого железа, обычно от дров быстро кузов где нибудь да лопнет, а этот как новенький, за 2 года ни разу не ремонтировались еще, так только замена масла, и один раз гофра лопнула на выпускном коллекторе, видать плохо закрутили крепления и от вибрации разбило. Двигатель дизельный, шести цилиндровый с турбонаддувом, евро 4. Мне понравилась эта марка, умеют у нас еще собирать)), цена раньше была на много меньше на него.
Достоинства: Лёгок в ремонте, мощный двигатель, в салоне не чего не дребизжит.
Недостатки: Очень много расходов на бензин. Дорогие покрышки.
Сам езжу на такой технике, очень нравится, очень мало лишних деталей, можно сказать, что их вообще почти нет. Самый главный плюс, это мощный, и почти не убиваемый двигатель. Моя оценка 5 из 5. Когда то я ехал из Воронежа в Орлов на этом звере, по дороге случилась очень интересная история.
Я пробил разом 2 колеса, да, я просто везунчик, дело было аж в 2 часа ночи, ко мне подъехал мужик, который как раз вёз комплект колёс, только проблема была в том, что они не подходили к моему «камазику» ну мы посидели, покумекали, сходили в деревню ближайшую, там мы кроме сварки не нашли ни черта.
Ну что же, мы подумали и решили Приварить их, знаю идея не из лучший, но и стоять как то не охота хотелось, ну и не чего, доехал нормально, только пришлось менять всю ходовую(((
Достоинства: надежность,комфортность
Недостатки: для меня их нет!
хочу поделится впечатление о данной машине год назад работал на данной модели и не испытывал каких либо трудностей в ремонте. Очень надежная машина больше добавить нечего внешний вид отличается от своих предшественников рестайлинговой кабиной объемом двигателя и скоростными мостами! сейчас работаю на фуре но по прежнему тянет к любимому и долговечному КАМАЗУ!
Достоинства: Мощный
Недостатки: Нет
Когда решил покупать КАМАЗ знакомый посоветовал КАМАЗ 43253 сам он ездил на подобном грузовом автомобиле. Один из самых мощных грузовиков очень хорошая проходимость легок в управлении с этой техникой ни когда не пожалеете.
Этот КАМАЗ 43253 один из самых надёжных грузовиков он практически никогда не подводит. Занимался перевозками груза песка, щебня, блоков, мотор мощный тянет очень хорошо. Подъемы и спуски проходит очень хорошо для перевозок тяжелых грузов это незаменимая техника.
Сам ездил на этом КАМАЗе четыре года и ни разу он меня не подводил. Если правильно смотреть за ним он будет долго служить.
Достоинства: Довольно мощьный двигатель,просторный салон.
Недостатки: Мелкие поломки
Надежный российский грузовик с мощным двигателем китайской сборки. Из плюсов хотелось бы отметить хорошую маневренность в городских условиях, тяговитый двигатель, хорошую динамику, большую грузоподъемность и умеренную стоимость. Кабина просторная, но не совсем удобная, шумоизоляция плохая, частенько случаются мелкие не поладки, устроняю сам.
Места в кабине много, внутри все хорошо организовано и продумано. Недостатки – это неудовлетворительная шумоизоляция, отсутствие спальника, плохой профиль сиденья. В общем – надежный и рабочий автомобиль, у меня он исправно трудится уже на протяжении шести лет, менять его не собираюсь. Двигатель тянет хорошо, расход приемлемый, цена обслуживания невысокая, все з/ч доступны.
Отличный корабль длинный редкий и узнаваемый, плюс c запчастями проблем нет. Внутрянка вся от скайнлайна a салон просто супер у меня пробег уже 430000 т и только я на нем наездил 80000 за неполные 2 года и не разу эта машина меня не подвела. Главное избегать колхоза типа газ поставить или еще чего нештатного этого он не любит да и по расходу смысла нет он и Так приемлемый.
Динамика нормальная коробка неубиваемая. Ездил на далекие расстояния и по сложным дорогам ничего не затекало и не болело посадка удачная. Радуют и материалы отделки машине Уже 15 лет a салон как новый и все обсалютно все в нем родное и все работает как надо.
Машиной доволен если и буду менять то только на задний привод и скорее всего на Ниссан фуга соплатформеник жаль что только tb двигатели не выпускают уже.
Источник: http://otzov-mf.ru/gruzovoj-avtomobil-kamaz-43253-otzyvy/
Переделанный КамАЗ-4325 протестирован на автополигоне НИЦИАМТ
К. Ушанов, фото автора, А. Виноградова и Е. Сыропатовой
Кирилл: «Я хочу чувствовать себя в своем автомобиле настолько комфортно, насколько это вообще возможно. Кабина моего КамАЗа – это мой дом и мое рабочее место, которое должно быть удобно».
В первые этот автомобиль мы увидели на прошлогодней «Автоэкзотике». Своеобразный внешний вид и обилие нестандартных технических решений – один только электронаддув двигателя чего стоил, сразу привлекли внимание.
Уже тогда встал вопрос: как насчет того, чтобы протестировать аппарат на полигоне? Выяснилось, что Кирилл, владелец необычного грузовика, и сам хотел бы узнать объективные показатели машины. Но жизнь есть жизнь.
Кирилл уехал с «Экзотики» на этом автомобиле работать, да и наш график довольно плотный. В общем, в прошлом году опробовать грузовик не довелось.
Зимой с пробегом в 592 тыс. км скончался двигатель. Слава Богу, не в Сальских степях, а на МКАД, но все равно удовольствие небольшое.
Блок цилиндров восстановлению уже не подлежал – его пробил оборвавшийся шатун, а крышку шатуна заклинило между ним и гильзой третьего цилиндра. Можно было купить новый мотор, но владелец предпочел сам собрать двигатель в новом блоке.
Так что по весне к нам на тестирование попал уже не совсем тот автомобиль, который стоял годом раньше в Тушино.
Вообще-то изначально был стандартный бортовой тентовый КамАЗ-4325 с колесной формулой 4х2. Большую часть времени водитель-дальнобойщик проводит в рейсах. Автомобиль становится его вторым домом.
А дом каждый обживает и обустраивает сам. Не забудем, что машина является для дальнобойщика еще и рабочим инструментом.
Разумеется, рассказать обо всех доработках, сделанных водителем в этом автомобиле, в одной статье не возможно, поэтому остановимся на самых заметных.
В 2000 г. появилась идея сделать «фейслифтинг», уж больно все грузовики Камского завода одинаково «камазистые». Сделал замеры, нарисовал эскиз нового варианта и заказал его изготовление одной из фирм в Самарской области.
Что из этого получилось – смотрите фотографии автомобиля. Помимо оригинальной внешности пластиковая маска дала еще одно преимущество: направила потоки воздуха во время движения так, что двери кабины остаются чистыми.
Не пачкаются даже наружные ручки.
Следом за передней панелью появился пластиковый бампер-спойлер. Он имеет такую форму, что через нижний заборник увеличивается приток воздуха к радиатору, а значит, улучшается охлаждение.
Вместо стандартных фар были установлены фары от ВАЗ-2105 с гидрокорректором и дополнительные Hella, что заметно повысило эффективность головного света.
Заметим, что теперь практически все модификации челнинских машин оснащаются дополнительными фарами. Год назад этого не было.
У кабины появились пластиковые ступени, и в нее стало гораздо удобнее садиться. Сегодня очень похожие ступени получили КамАЗ-6520, седельные тягачи КамАЗ-5460, -6460 и -65116.
В дверях на уровне ступенек появились лампы-подсветки: в темноте и открытая дверь обозначена, и ступеньки видно – не промахнешься. Замки дверей отрегулированы так, что их можно закрывать простым нажатием на дверь.
Хлопать дверями, как принято на советских и российских машинах (особенно на грузовых), не рекомендуется. Ощущение такое, что дверь не захлопывается, а «присасывается» к проёму, как у холодильника.
Естественно, машина получила полный комплект современных подогреваемых зеркал справа, и комплект из основного и дополнительного панорамного подогреваемых зеркал слева. «Родные» кронштейны для установки таких «трюмо» были непригодны, а потому уступили место стойкам.
По поводу зеркал Кирилл заметил: «Про них-то чего писать, сами же говорите – стандартный комплект!» Писать об этом надо. И только потому, что и сегодня водитель чаще всего отнюдь не получает этот самый «стандартный» комплект вместе с полноразмерным грузовиком, а вынужден собирать его сам.
Разве что стойки переделывать не приходится!
Крашеное железо как-то не очень хорошо ладит со словом «уют». И его владелец постарался спрятать. Кто знает, что такое камазовская кабина, тот поймет, сколько пришлось потрудиться.
В частности, внутренние панели дверей получили суконную обивку и подлокотник от «копейки», с которым стало гораздо удобнее открывать и закрывать двери. Да и в первоначальном назначении он не лишний.
Над лобовым стеклом появилась полка собственного изготовления с минимальным «джентельменским набором» дальнобойщика: в нее вмонтирована магнитола и два вещевых ящика, снизу закреплены КВ-радиостанция и термометр в центре и два динамика по краям.
Боковые стойки, полку, торпедо и кожух вентилятора отопителя обтянуты кожзаменителем на поролоновой основе, что сделало их травмобезопасными. Такого нет даже на современных КамАЗах.
Нижняя часть кабины (передняя панель, пол, моторный туннель и задняя панель) покрыты утеплителем и ковролином. Это позволило заметно уменьшить шум и одновременно сохранять больше тепла.
Единственное, что вызывает сомнение у сотрудников тест-группы – это применение гофрокартона и ковролина. Все-таки они не безопасны в пожарном отношении.
Поскольку в рейсах приходится ночевать в машине, по всему периметру кабины над остеклением установлены сдвигающиеся шторки от МАЗа. Два окна в задней стенке кабины на автомобилях с тентом или фургоном теряют смысл. Вместо них появились вещевые ящики с доступом из кабины.
Теперь перейдем к более серьезным доработкам кабины. В первую очередь это касается сидений. Когда-то подрессоренное водительское кресло на КамАЗе казалось вершиной комфортабельности, но те времена в далеком прошлом. А кресло как ставилось на машины в 70-е, так и ставится. Про пассажирское место и вовсе лучше промолчать – даже на МАЗ-200 оно было удобнее!
Наши постоянные читатели хорошо знают , что несколько номеров подряд мы публиковали отчеты об испытаниях машин Камского автозавода. И почти в каждом тест-группа указывала на необходимость модернизации сидений. И вот подтверждение нашим словам.
Вместо штатного здесь стоит сиденье ISRI на пневмоподвеске с подогревом и всеми регулировками. Пассажирское сиденье тоже заменено на водительское кресло от легкового автомобиля Subaru Leone с механическими регулировками, включая поясничную.
Из задней стороны складывающейся спинки среднего штатного сиденья Кирилл сделал столик.
Штатная «баранка» с тонким ободом уступила место рулю от автобуса Ikarus. Кстати, по нашей оценке, он намного удобнее того, который сегодня ставит на грузовики завод.
Рулевая колонка облачена кожухом от ВАЗ-2106, замок зажигания со своего штатного места демонтирован. Вместо него установлена кнопка включения стартера (пуск), а тумблер включения электроприборов перенесен в удобное для водителя место.
Поставлен подрулевой переключатель с КамАЗ-53215. Защита от угона есть, но это все, что соглашается сообщить владелец.
На щитке приборов установлен центральный переключатель света от BMW-528. Клавиши включателей энергопотребителей тоже заменены на «Волговские» от ГАЗ-3110 с подсветкой и светоиндикацией включения. Чтобы аккумуляторные батареи были постоянно равнозаряженными, был установлен преобразователь напряжения 24–12 В.
Как известно, кабины КамАЗов небезопасны при авариях. Умелец-дальнобойщик самостоятельно позаботился о своей безопасности. Он, конечно, не мог усилить каркас кабины, зато установил в дверях металлические профили.
Как рассказывал Кирилл, многие его коллеги немало смеялись над этими его заморочками.
Но испытания аналогов КамАЗа на Дмитровском автополигоне показывают, что усилитель дверей здорово добавляет жесткости и безопасности кабине этого грузовика.
К большому сожалению, в последнее время российские заводы безопасности кабины вообще не уделяют внимания. Не исключение и КАМАЗ, во всяком случае, отдел испытаний безопасности автомобилей ФГУП НИЦИАМТ краш-тесты его кабины не проводил уже давно.
По слухам, испытательный центр ОАО «КАМАЗ» проводит такие испытания у себя, однако их результаты на серийных кабинах никак не отражаются: усилители как не ставились, так и не ставятся.
Видимо, дорогостоящие краш-тесты не входят в сферу финансирования модернизации модельного ряда КамАЗов.
Как известно, в кабине КамАЗа неудачно расположен бачок омывателя лобового стекла. На этой машине проблема решена: под кабиной на левом крыле установлена 10-литровая канистра и рядом с ней установлен электрический насос. И жидкость легко заливать, и хватает надолго.
Комфорт – это хорошо, но автомобиль должен еще возить груз. А КамАЗ, как известно, слывет «машиной строгой» к управлению.
Наверно поэтому гидроусилитель от модели «5320», стоявший на автомобиле «от рождения», уступил место более мощному механизму от полноприводного КамАЗ-4310.
Естественно, вместе с ним пришлось поменять нижнюю часть кардана рулевого механизма, так же, как и рулевую сошку. Шкворни получили игольчатые подшипники.
Передние штатные амортизаторы уступили место амортизаторам от МАЗ-53366, а на круглые резиновые отбойники передних рессор встали пружины от задних энергоаккумуляторов, что позволило уменьшить боковую раскачку («валкость») автомобиля и улучшить плавность хода.
После многочисленных ремонтов (через каждые 25–30 тыс. км) «родной» задний мост уступил место мосту RABA от седельного тягача LIAZ-110 с блокировкой межколесного дифференциала. Такая замена потянула за собой множество переделок и доработок. Но, судя по тому, что на протяжении 110 тыс.
км проблем с мостом или карданом не возникает , Кирилл сумел все сделать грамотно. Подвесной подшипник опущен вниз на 50 мм, а задняя часть кардана, идущего от него к редуктору, укорочена на 75 мм и «подвязана» к фланцу редуктора через переходную планшайбу.
За счет установки клиновидных пластин, вставленных между балкой и нижним рессорным листом, подобран и зафиксирован угол в карданных шарнирах.
Есть и еще основательное нововведение. Все точки смазки, за исключением шкворней и крестовин кардана, поблочно сгруппированы в доступных местах. Такой подход широко используется на экскаваторах, однако на грузовиках встречать его нам пока не доводилось, хотя налицо все достоинства.
Каждый узел смазывается отдельно через собственную пресс-масленку, что гарантирует поступление смазки именно к нему. Упрощается ТО, нет нужды лезть под машину или откидывать кабину. Обслуживание можно проводить без подъёмника или осмотровой канавы, что особенно важно в рейсе.
Для шкворней созданы особые условия – они смазываются из автономных бачков самотёком.
| Фабричная марка | КамАЗ-4325 |
| Снаряженная масса (по паспорту), кг | 6 250 |
| Максимально допустимая (по паспорту) масса, кг | 12 700 |
| Двигатель | КамАЗ-740.10 |
| Рабочий объем, л | 10,85 |
| Мощность, кВт (л.с.) при мин–1 | 176 (210) при 2 200 |
Теперь о двигателе. На автомобиле от рождения стоял мотор КамАЗ-740.10 мощностью 210 л.с.
Сколько он развивал реально теперь уже никто не узнает: некоторое время он работал в штатной комплектации, затем получил электрический наддув. По уверениям владельца и автора мощность возросла.
Однако после того как двигатель протянул водителю через картер «руку дружбы», проверить это уже невозможно. А в процессе капремонта мотор подвергся серьезной переработке.
На новом блоке установлены гильзы цилиндров и кольца Gotze, резинотехнические изделия заменены силиконовыми, на впускных и выпускных клапанах появились маслосъёмные колпачки. Двигатель работает теперь с воздушным фильтром 7405.
Но самое главное – мотор обрел два турбокомпрессора 7-Н1 серпуховского ЗАО «Сервис-Турбо». Мощность увеличилась до 240–260 л.с.
(ориентировочно, поскольку выполнить непосредственные замеры мощности на «живом автомобиле» проблематично).
Вот в таком виде, с пробегом 6 500 км после переборки и модернизации двигателя, автомобиль попал к нашей тест-группе на автополигон НИЦИАМТ. Казалось, машина перебрана руками для себя, а потому проблем с «самодельным» КамАЗом в ближайшее время быть не должно. Однако жизнь щедра на сюрпризы, и мы невольно стали соучастниками модернизации машины.
Во время прогревочных заездов на динамометрической дороге с выходом на максимальную скорость оборвало вал левой турбины, а правая начала «гнать» масло. Гарантия на турбокомпрессоры еще не закончилась и, вооружившись заключением экспертизы НИЦИАМТ, мы отправились в Серпухов на завод-изготовитель.
| Температура, °С | +15…+18 |
| Скорость ветра, м/с | 1–3 |
| Давление, гПа | 987–994 |
| Относительная влажность, % | 57–74 |
| Масса, кг | 8 275 | 14 080 |
| Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч: | ||
| 13,4 | 15,0 | |
| 14,3 | 16,2 | |
| 15,6 | 18,0 | |
| 18,5 | 21,2 | |
| 23,7 | 25,0 | |
| 46,2 | ** | |
| Максимальная скорость, км/ч | 109,6 | ** |
| Время разгона с места, с, на пути: | ||
| 28,2 | 33,0 | |
| 51,9 | 60,1 | |
| Время разгона до 60 км/ч с места, с | 15,4 | 26,6 |
| Выбег с 50 км/ч, м | 887 | 1 195 |
| Средний расход топлива в МЕЦ*, л/100 км (средняя скорость, км/ч) | 21,0 (58,7) | 25,1 (58,4) |
Первоначальная реакция представителей «Сервис-Турбо» нас озадачила: они предложили оставить неисправные турбокомпрессоры, а через неделю (!) приехать и забрать отремонтированные (!) с той же гарантией. Такой вариант оказался для редакции дороговат – каждый день простоя автомобиля на полигоне стоит денег.
Пришлось знакомиться с руководством. Технический директор «Сервис-Турбо» Николай Егорович Паршин вопрос замены турбокомпрессоров решил мгновенно: после осмотра неисправных турбин нам выдали новые под новую годовую гарантию. Мало того, эти турбины очень внимательно осмотрели и опробовали на специальных стендах.
Двигатель после переборки работает непривычно тихо. Это подтвердили и челнинские испытатели, присутствовавшие на автополигоне и катавшие заводские машины. Они же подтвердили и наше мнение о заметном улучшении плавности хода «самоделки» как в снаряженном состоянии, так и при полной массе.
Ну, а расходы топлива и динамические свойства машины говорят сами за себя. И еще мы очень рассчитываем на официальный комментарий заводчанами проведенных Кириллом переделок. Наш журнал открыт для любой позитивной дискуссии.
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/3395-peredelanniy-kamaz-4325-mashina-pod-sebya/
Шасси КамАЗ 4308
| Мин. цена | 2 700 000<\p> |
| Макс. цена | 4 000 000<\p> |
| Год выпуска | 2011 |
| Тип кузова | Шасси |
| Длина, мм | 8200 |
| Ширина, мм | 2490 |
| Высота, мм | 2615 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 3 |
| Объем багажника, л | — |
| Гарантия | 1.5 года или 60 000 км |
| Страна сборки | Россия |
КамАЗ 4308, 2007 г
В машине стоят дисковые тормоза, есть АБС, топливная аппаратура BOSCH. Задний мост оригинальный (крепление амортизаторов отвалилось правое на 12 000 км, левое 14000 заварили накладками). Воздушный шланг блокировки моста сгнил после зимы, все понизу имеет масленки.
В переднем мосту больное место — шкворни, хотя у меня пробег около 120000 погромыхивают, но резину не ест (на сервисе сказали, при замене они что-то пересверливают и забываешь про шкворни навсегда). После покупки КамАЗ 4308 все воздушные шланги надо перекладывать.
На данный момент при этом пробеге колодки, диски замены не требуют тормоза на этой машине отличные (мое личное впечатление). Теперь о грустном, хотел бы я посмотреть на человека, который поставил на эту машину коробку от самосвала (5 ступеней вперед там, где у всех людей вторая у меня задняя, вторая, где у людей третья и т.д.).
Коробка портит все, не хватает еще одной передачи, груженый на подъем не разгонишься с прицепом разгон возможен только по прямой и на спуск. У этой коробки только один плюс — во время моего отпуска на машину никого не сажают без острой необходимости. Теперь про кабину КамАЗ 4308 — она обычная, панель приборов под иномарку, плохо подогнана, скрипит (лучше старую оставили бы).
Над стеклом полка для документов, пластиковая плохого качества и собрана на заклепках (вся разболталась). Среднее сиденье я выкинул и сделал ровную площадку. Кстати, ширина кровати 55 см. В кабине тепло, печка работает нормально. Про расход писать не буду, все мы по-разному ездим. Да, забыл, 3 года машине, краска отваливается, после мойки пластами ржа, по всем стыкам и изгибам.
АКБ заменил сразу, и вы готовьтесь, электрика надоедает постоянно, но не смертельно. Если набирать небольшой автопарк, то КамАЗ 4308 покупать стоит. Запчасти есть и не дороги, сервис и т.д. все есть. А вот одиночкам советую подумать. Вроде как обгадил я КамАЗ 4308, но это не так, он меня не подводит.
Достоинства: тормоза с ABS. При уходе не подведет.
Недостатки: коробка передач. Качество окраски и плохая устойчивость к коррозии.
Павел, Москва
КамАЗ 4308, 2006 г
Машина хорошая, что могу сказать. Прошёл на КамАЗ 4308 под 300 тыс. км по всей России. За 6 лет только поменял редуктор моста, т.к. в родном была залита неизвестная смазка.
С двигателем («Каминс») проблем не было — всё менял вовремя, он и не капризничает и масло не ест. По России ходил без перегруза и особо не гонял — расход 16-18 л/100 км. Зимой КамАЗ 4308 тёплый — стоит автономное отопление.
В общем, машина отрабатывала свои деньги полностью.
Достоинства: цена-качество. Проблем с КамАЗ 4308 у меня не было.
Недостатки: незначительные.
Евгений, Нижний Новгород
КамАЗ 4308, 2007 г
После Mitsubishi Fuso меня КамАЗ 4308 немного разочаровал. Спальника нет, стеклоподъемников электрических нет, выдвигающийся ступеньки нет, нету электрического подъёмника кабины и нет кондиционера. Да и салон сделан не так красиво. Конечно, в Митсубиси половина из перечисленного не работало, но оно там было. Ну ладно.
Сажусь, в принципе удобно, руль бы только отрегулировать, но нет регулировки. Сиденья на КамАЗ 4308 не очень удобные. Салон сделан не очень, зазоров и скрипа нет, но вот детали. Ну, короче представьте себе синий унитаз посреди оранжевой кухни.
Ну ладно, завожу, вибраций нет, шума нет, тронулся, покатался, «шумка» в норме, переключать скорости легко, при желании можно погонять, тормоза очень хорошие, правда вот сигнал не работает и дует откуда-то из приборки. В салоне был найден пакетик с заглушками, но не понятно для чего же они.
Правда потом нашли, откуда они, подняли переднюю панель, там есть дырки, большие такие (кондиционер типа), заглушки вставили, все в машину не заходит холодный воздух. Кабина поднимается не руками, а гидроподъемником, правда он не очень удобный. Педали (газ, тормоз, сцепление) расположены лесенкой, не очень удобно. Внешне машина выглядит красиво.
В принципе в кабине комфортно. Ну, а после нескольких рейсов я сменил передние 2-листовые рессоры (проседают) на 3-листовые, а потом у меня забрали КамАЗ 4308 и дали древний Ниссан. Кстати, пробег на КамАЗ 4308 был под 300 тыс. км. Ездили на нем и днем и ночью, ходил по рукам, но остался цел.
Достоинства: выносливость. Тянет не плохо. Можно перегружать. Дисковые тормоза.
Недостатки: нет спальника. Коррозия. Родные сиденья.
Евгений, Москва
Источник: https://avto-russia.ru/autos/kamaz/kamaz_4308.html?part=review
Камазы в стиле «мини» — drive2
Странный «камазёнок» на фото – вовсе не фотошоп и не самоделка: это опытный образец городского развозного грузовика РИАТ-КамАЗ-5355, спроектированного на фирме РИАТ в Набережных Челнах более двадцати лет назад. Ниже – полная история «жизни» этого необычного проекта.
Эта история началась в уже далеком 1994-м. Тогда у конструкторов фирмы РИАТ из Набережных Челнов возникла идея создания низкорамного развозного грузовика на 6 т груза для сугубо городской эксплуатации.
Предпосылкой послужило практически полное отсутствие каких бы то ни было серьезных предложений в этом секторе рынка. На автозаводах бывшего СССР аналогов еще просто не существовало.
А продажи новых импортных «пятитонок» (Volvo FL608, DAF 45, Mercedes-Benz LK) из-за непомерно высокой цены исчислялись даже не десятками, а единицами: фирмы-производители особо и не пытались такие модели в России «раскручивать».
Экземпляр номер раз
В активную фазу работа над проектом «среднетоннажника» на РИАТе вступила в 1995 году. Во главу угла была поставлена задача максимальной унификации с узлами и агрегатами серийных КамАЗов, что должно было обеспечить доступность машины относительно зарубежных конкурентов как по цене, так и по эксплуатационным затратам.
Первый образец «среднетоннажника», получившего название РИАТ-КамАЗ-5355, построили в период с сентября по декабрь того же года.
В его основу была положена укороченная рама «большого» двухосного КамАЗа модели 4325, на которую установили серьезно переделанные мосты: для перехода на 17,5-дюймовые колеса с шинами Michelin (отечественных этого размера еще не существовало в природе) потребовались оригинальные ступицы и тормозные механизмы с барабанами меньшего диаметра.
К тому же для обеспечения должных динамических характеристик с такими маленькими колесами конструкторы использовали редуктор с главной парой 3,39 – его позаимствовали у «боевых» КамАЗов, принимавших участие в марафонах «Париж-Дакар» тех лет. С таким редуктором даже полностью груженый «камазёнок» на испытаниях разгонялся до 140 км/ч!
Учитывая значительно снизившуюся по сравнению с обычными КамАЗами полную массу, изменили и рессоры, использовав в них лишь несколько наиболее длинных серийных листов. В результате получился этакий упрощенный вариант малолистовой рессоры, обеспечивший машине завидную плавность хода.
Силовой агрегат (210-сильный атмосферный дизель КамАЗ-740.10 и 5-ступенчатую коробку КамАЗ-14), следуя принятой концепции, позаимствовали у серийных большегрузов. В перспективе для машин проекта «5355» планировалось создание в НТЦ Камского автозавода специальной дефорсированной до 180 л.с.
версии «семьсот сорокового» двигателя, но в силу ряда причин дело до этого так и не дошло.
Всю последующую зиму «камазик» проходил цикл испытаний, а в мае на его шасси установили 17-кубовый фургон фирмы «Автодизайн», после чего машина отправилась на первые официальные «смотрины» — на нижегородскую выставку «Автотехсервис», а затем и на августовское Мотор-шоу в Москве. Вот как раз два фото оттуда:
А это листовка с описанием машины, которая распространялась тогда на выставке
Дубль два: «баклажан»
И все же широкая унификация с обычными КамАЗами вышла «среднетоннажнику» боком. Машина получилась откровенно перетяжеленной, к тому же заявленная грузоподъемность (6200 кг) плохо согласовывалась с чересчур компактным по полезному объему кузовом. Поэтому второй экземпляр РИАТ-КамАЗ-5355 строили в 1996 году с учетом этих замечаний.
Прежде всего, на полметра увеличили колесную базу шасси, что позволило смонтировать кузов (в данном случае – платформу с легкосплавными бортами и тентом) значительно большей длины. Массивный камазовский силовой агрегат заменили более компактным и экологичным (удовлетворяющим нормам Евро-1) – дизелем Cummins 6B5.9-180 мощностью 180 л.с.
, состыкованным с немецкой 6-ступенчатой коробкой передач ZF-S6-36/2.
Из-за особенностей конструкции двигателя потребовался перенос воздушного фильтра с левого лонжерона рамы на правый.
В очередной раз создатели машины помучились с поиском шин «неходового» на российском рынке размера – на этот раз подобрали комплект фирмы Bridgestone.
Изменениям подвергся и ведущий мост: к тому времени специально для проекта «5355» в конструкторском отделе ОАО «РИАТ» разработали новый редуктор с отношением 4,01 – его по спецзаказу изготовили на КамАЗе.
А вот кабина осталась прежней: «дневная» с увеличенной внутренней высотой и улучшенным экстерьером (с блок-фарами в пластиковом бампере, панорамным лобовым стеклом и цветными аппликациями по периметру). Правда, обтекателя на крыше она все же лишилась – за ненадобностью, так как тент кузова почти не выступал над кабиной.
Окрашенный в эффектный баклажановый цвет, второй экземпляр РИАТ-КамАЗ-5355 стал одним из самых заметных экспонатов на августовском Московском автосалоне 1997 года. И тут стоит обратить внимание на один интересный факт.
Хотя под кабиной «баклажана» стоял дизель Cummins, специально к автосалону на РИАТе напечатали цветные проспекты с информацией о модели 5355… с двигателем Caterpillar, причем сопроводили их фотографией бортового «баклажана» с подверстанной на компьютере на водительскую дверь эмблемой CAT Diesel Power! Зачем это было нужно?
А ларчик открывается просто. В процессе переговоров потенциальным заказчиком низкорамника – российским представительством фирмы Coca-Cola – было высказано пожелание об оснащении машины именно двигателем Caterpillar. Соответственно, на РИАТе началась работа в этом направлении при активном участии специалистов самой фирмы Caterpillar.
В сотрудничестве оказались заинтересованы обе стороны: в середине 90-х фирма Caterpillar как раз начинала осваивать российский рынок и активно сотрудничала с целым рядом предприятий.
Так, на тот момент рядными «шестерками» Caterpillar-3116 уже укомплектовали большую партию автобусов ЛиАЗ-5256 для Санкт-Петербурга, а по заказам дизелями того же семейства оснащались «большие» грузовики ЗИЛ.
«Автобусную» версию двигателя модели 3116 катерпиллеровцы предложили и для КамАЗа – а на РИАТе эту идею поддержали, решив заодно провести испытания автомобилей с двигателями разных производителей, но с приблизительно одинаковыми параметрами. Поскольку же подготовить к августовскому автосалону экземпляр низкорамника с мотором Caterpillar риатовцы не успели, то и напечатали те самые проспекты с фотомонтажной картинкой.
«Дальнобойщик»
Ставший последним третий экземпляр РИАТ-КамАЗ-5355 достроили в том же 1997 году.
От первоначальной концепции широкой унификации с серийными камазовскими узлами он ушел далеко: иностранными стали не только мотор, коробка и шины (теперь уже фирмы Matador, более доступные по цене), но и кузов: элегантный изотермический фургон был собран на РИАТе из комплекта бельгийской фирмы Aluvan.
Подбор комплектации силового агрегата и адаптацию его под камазовское шасси конструкторы РИАТа осуществляли совместно со специально прибывшими в Набережные Челны специалистами фирмы Caterpillar. В итоге на машину установили 6,6-литровый дизель Caterpillar-3116-185 (Евро-1).
Через однодисковое сцепление Lipe он соединялся с той же 6-ступенчатой коробкой ZF-6S-36/2, что стояла на «баклажане». Кабина вновь была позаимствована у серийных КамАЗов, но теперь она была удлиненной, со спальной полкой.
С самого начала третий экземпляр стал работать на междугородних маршрутах.
Поэтому едва на РИАТе освоили выпуск облагороженной камазовской кабины «Стайер» с высокой крышей (внутренняя высота – 178 см) и двумя спальными полками, как ее решили установить и на 5355, что и было сделано в самом начале 1998 года.
Правда, «камазенок» с высокой кабиной из-за сдвинувшегося вверх центра тяжести стал сильнее крениться в поворотах, так что впоследствии в дополнение к штатному заднему на него установили и передний стабилизатор поперечной устойчивости.
Полный размер
Вариант с кабиной «Стайер» на московском автосалоне 1998 года
А что же дальше?
В августе 1998 года третий образец РИАТ-КамАЗ-5355 в последний раз предстал перед посетителями Мотор-шоу на Красной Пресне.
На сей раз помимо проспекта с описанием собственно выставленного фургона, на стенде фирмы можно было взять и еще один, озаглавленный как «Перспективный типаж автомобилей-фургонов на шасси КамАЗ-5355».
В нем, помимо схематических рисунков возможных вариантов исполнения (фургон общего назначения, изотермический, хлебный, с раскладными бортами или мягким верхом, автолавка, а также целый ряд автопоездов), были даже приведены фотографии нескольких модификаций, в том числе и седельного тягача с полуприцепом для перевозки лошадей! На деле же из шести представленных снимков настоящими были всего два, а остальные – всего лишь фотомонтаж. Но то, что тему низкорамного «среднетоннажника» на РИАТе продолжают развивать, этот проспект доказывал вполне наглядно.
Точку в судьбе проекта «5355» поставил произошедший как раз в дни проведения MIMS’98 дефолт, на корню обрезавший экономическую целесообразность производства автомобилей с какой-либо импортной «начинкой», не говоря уже о силовом агрегате – самом дорогом узле.
Свою лепту внесло и то, что у РИАТа не оказалось свободных мощностей для запуска «среднетоннажника» в серию, а так из-за штучного изготовления цена шасси модели 5355 даже с камазовскими агрегатами превышала 22,5 тысячи долларов.
С двигателем же Caterpillar она возрастала еще на 13 тысяч, плюс минимум в 10 тысяч обходилась установка фургона Aluvan… Естественно, маленький КамАЗ по такой цене в стране с рухнувшей экономикой оказался невостребованным. Вскоре все работы по данной теме на фирме РИАТ были остановлены. Но труды не пропали даром.
Накопленная информация по созданию среднетоннажника и адаптации импортных силовых агрегатов была передана на КамАЗ, где работа над городскими развозными машинами была возобновлена в новом ключе – с проектирования оригинальной рамы. Результат этой работы давно известен: «пятитонка» КамАЗ-4308 с двигателем Cummins выпускается с 2004 года.
Полный размер
Серийный КамАЗ-4308
Судьба – штука непредсказуемая…
Судьба всех трех построенных машин модели 5355 сложилась по-разному. Экземпляры №2 и №3 остались в ОАО «РИАТ», где продолжали работать более десяти лет.
К 2005 году обе машины «накрутили» без малого по миллиону километров, после чего отработавшие заявленный ресурс двигатели заменили: «баклажан» получил турбодизельную «шестерку» Cummins B5.9-180CIV-0 (такими же сейчас комплектуют серийные КамАЗ-4308), а место «Катерпиллера» под кабиной белого фургона занял отечественный турбодизель КамАЗ-740.31-240.
Кроме того, «баклажану» также поменяли «дневную» кабину на «спальную». Правда, уже не на «Стайер» с высокой крышей, а на серийную камазовскую, причем еще с фарами в облицовке.
«Баклажан» после замены кабины и двигателя, 2005 г.
Чуть позже заменили и тент вместе с каркасом, увеличив вместимость кузова. Вместе с новым высоким тентом на крышу «баклажану» поставили обтекатель.
Полный размер
«Баклажан» после установки нового высокого тента и обтекателя на крышу
Но больше всех на своем веку повидал экземпляр №1. Во второй половине 90-х с одной из выставок он был продан фирме «Тула-Пиво», где и проработал некоторое время по своему прямому назначению – в качестве городского развозного автомобиля. Впоследствии автомобиль довольно часто менял своих хозяев, не покидая при этом пределов Тульской области.
Ирония судьбы: кто бы из создателей первого городского низкорамного «камазика» мог подумать, что их детище долгое время будет работать… даже не в городе – в совхозе! Уже к 1999 году машина лишилась оригинальных 17,5-дюймовых колес: родные шины Michelin износились, и хозяин вместо покупки таких же установил всю колесно-ступичную группу от «большого» КамАЗа, кардинально улучшив проходимость.
К середине 2000-х от той машины, что когда-то экспонировалась на автосалонах, осталось мало. Элегантная «дневная» кабина со спойлером давно заменена на старенькую со «спальником».
Место отработавшего свое оригинального «дакаровского» редуктора заднего моста занял обычный «скоростной» камазовский редуктор с отношением 5,43. Штатную топливную «канистру» емкостью 175 л сменил 280-литровый бак, который к тому же переехал с левой стороны рамы на правую.
Но самым серьезным «апгрейдом» стало удлинение заднего свеса рамы и «растягивание» на добрых полметра кузова-фургона. Наконец, для увеличения грузоподъемности в штатные рессоры были добавлены дополнительные листы.
На вопрос о том, сколько же теперь приходится возить «камазику», его нынешний хозяин Андрей ответил так: «А ты сам посчитай: кузов теперь вмещает 20 кубов. Ну и все это загружается упаковками с лимонадом…»
Николай МАРКОВ, фото автора, Максима ШЕЛЕПЕНКОВА, Вячеслава КОРОЛЕВА и из архива ОАО «РИАТ»
Автор выражает благодарность Рустаму КНЯЗЕВУ за помощь в подготовке материала
Источник: https://www.drive2.ru/b/494568577584595508/
КамАЗ 4326
КамАЗ 4326 представляет собой двухосный грузовой автомобиль, отличающийся повышенной проходимостью. К разработке техники с колесной формулой четыре на четыре специалисты Камского автозавода приступили еще в середине 80-х годов.
В качестве расширения продуктовой линейки будущая модель, несмотря на унификацию по мостам, кабине и силовой установке, не рассматривалась.
КамАЗ 4326 в отличие от трехосных «родственников» получил 10-ступенчатую трансмиссию и раздатку с симметричным дифференциалом.
Завершить разработку модели Камскому автозаводу удалось только в конце 80-х. Однако последующий кризис, перестройка и развал СССР привели к тому, что в серийное производство автомобиль так и не поступил.
Дебютная партия КамАЗ 4326 была выпущена только в 1995-ом году. При этом конструкция машины получила серьезные изменения. Грузовик оборудовали передовым дизелем мощностью в 240 л.с.
Большую часть элементов автомобиль получил от военной модели КамАЗ 43114, имеющей колесную формулу шесть на шесть.
Видео
На основе КамАЗ 4326 разработали уникальный бронеавтомобиль БПМ-97 «Выстрел». В начале 2000-х годов завод начал производство модификации с укороченной колесной базой.
Тестирование модели в суровых условиях показало ее большую эффективность. От аналогов, производимых в странах СНГ и России, грузовик отличали высокая маневренность, уверенный ход в сложных дорожных условиях, плавность движений, легкость управления, мощная силовая установка и высокая маневренность.
КамАЗ 4326 считается классическим «трудягой». В зависимости от комплектации автомобиль может передвигаться как на дальние, так и на небольшие дистанции.
Опционально модель оснащается кабиной с высокой крышей, лебедкой, дополненной коробкой отбора мощности, и спальным местом. Камский автозавод предлагает для данного шасси множество различных надстроек (грузоподъемники, строительные подъемники, фургоны, автоцистерны).
Оптимальное сочетание габаритов, осевой конструкции и массы существенно увеличивает проходимость автомобиля.
КамАЗ 4326 – современный и универсальный вездеход-шасси широкого применения, пользующийся большой популярностью на рынке.
Технические характеристики
В стандартном исполнении КамАЗ 4326 имеет габаритную длину в 7625 мм. На колесную базу приходится порядка 4200 мм, на передний свес – 1420 мм. Высота грузовика равняется 3395 мм, ширина – 2560 мм.
Другие характеристики модели:
- снаряженная масса – 7220 кг;
- полная масса – 12600 кг;
- нагрузка на переднюю ось – 5300 кг;
- нагрузка на заднюю ось – 7300 кг;
- грузоподъемность – 5230 кг;
- максимальная масса прицепа для твердых дорог – 7000 кг;
- максимальная масса прицепа для грунтовых дорог – 5000 кг.
Одной из отличительных особенностей шасси КамАЗ 4326 является отменная управляемость на труднопроходимых дорогах. Автомобиль преодолевает подъемы с крутизной до 31% и брод глубиной до 1,5 м. Максимальная скорость движения составляет 90 км/час.
Благодаря дорожному просвету в 385 мм технике не страшно бездорожье. КамАЗ 4326 имеет погрузочную высоту в 1535 мм.
Габариты платформы грузовика:
- высота бортов – 500 мм;
- длина бортов – 4800 мм;
- ширина бортов – 2320 мм.
- Внешний габаритный радиус поворота грузовика составляет 11300 кг.
Расход топлива КамАЗ 4326
КамАЗ 4326 оснащается 2 топливными баками. Бортовая версия комплектуется 2 баками по 210 л, шасси – двумя баками разного объема (210 и 210 л, 170 и 125 л, 170 и 210 л). Средний показатель расхода топлива у грузовика составляет 25 л/100 км, запас хода – 1180 км.
Двигатель
Все модификации модели КамАЗ 4326 оборудуются V-образным 4-тактным 8-цилиндровым дизельным двигателем КамАЗ-740.31-240. Силовая установка имеет функцию промежуточного охлаждения наддувочного воздуха и систему турбонаддува. Агрегат относится к верхнеклапанным моделям с жидкостным охлаждением.
Характеристики мотора КамАЗ-740.31-240:
- рабочий объем – 10,85 л;
- номинальная мощность – 240 л.с.;
- нормальная частота вращения – 2200 об/мин;
- максимальный крутящий момент – 912 Нм;
- степень сжатия – 16,5;
- диаметр цилиндра – 120 мм.
Двигатель КамАЗ-740.
31-240 соответствует требованиям класса «Евро-2». Благодаря отсутствию электронного управления топливным насосом и механической подаче топлива автомобиль стал менее требовательным к качеству горючего. Также предусмотрена система, облегчающая запуск агрегата в холодное время.
Устройство
КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевое транспортное средство. Грузовик снабжен 2-скоростной механической раздаточной коробкой, имеющей блокируемый межосевой дифференциал и пневматическое управление. Основная трансмиссия имеет 10 передач с дистанционным механическим управлением. КПП оборудована двухдисковым сухим фрикционным сцеплением с гидроприводом.
Несмотря на военную специальность, модель активно используется и в мирных целях. Металлическая грузовая платформа автомобиля имеет задний откидной борт, боковые откидные борта, тент и каркас. Специально для транспортировки людей на платформу устанавливаются складные лавки. Жесткая стопа на заднем борту облегчает посадку в кузов.
версия для Ралли
КамАЗ 4326 комплектуется традиционной 3-местной кабиной бескапотного типа с гидроподъемником. В отличие от типично гражданских вариантов кабина данной модели кажется аскетичной.
Водительское сиденье имеет множество регулировок, но лишено пневмоподвески. О пассажирах создатели КамАЗ 4326 практически не думали, прикрутив кресла к полу кабины.
Подножка и поручни позволяют легко забираться в салон, несмотря на его высокое расположение. Сама кабина находится над двигателем.
Одним из пережитков, которые модель получила от предшественников, стал переключатель моторного тормоза. О замене его на электропривод с функцией переключения на панели или ретардер говорили уже давно. Однако КамАЗ 4326 по-прежнему выпускается в старой версии. При этом все иностранные и отечественные бренды от данной кнопки уже отказались.
Другим «анахронизмом» стал бачок омывателя ветрового стекла, находящийся в кабине. Вывести элемент за ее пределы разработчики не решились.
Следует отметить, что существенно на работе автомобиля данные решения не сказываются, а потому практически не влияют на его популярность.
Владельцы отзываются о машине КамАЗ 4326, в основном, положительно. На дороге она ведет себя очень хорошо. Однако вопросов к конструкторам остается немало. Помимо вышеуказанных проблем, необходимо упомянуть устаревшую приборную панель, неудобное расположение педали акселератора и несовершенную систему регулировки руля.
Все версии КамАЗ 4326 комплектуются межосной и межколесной блокировкой и межколесным блокируемым дифференциалом. Модель считается одной из наиболее неприхотливых в обслуживании. Именно простота в сравнении с конкурентами и делает ее столь популярной.
Цена нового и б/у КамАЗ 4326
Стоимость нового шасси КамАЗ 4326 на отечественном рынке начинается от 1,75 миллиона рублей, бортовое исполнение обойдется дороже – в 1,9 миллиона рублей.
Ценники на подержанные варианты зависят от пробега и года выпуска. Так, модели 2012-го года с пробегом до 40000 км предлагаются за 1,2-1,3 миллиона рублей. Модификации 2000-го года с пробегом свыше 100000 км можно купить за 650-750 тысяч рублей.
На рынке аренды большой популярностью пользуются ямобуры на базе КамАЗ 4326. Здесь стоимость часа работы составляет 1500-1800 рублей, аренда дня – 14000 рублей.
Аналоги
Среда аналогов модели КамАЗ 4326 можно выделить автомобиль КамАЗ 43502.
Источник: https://gruzovo.com/kamaz-4326.html
Загрузка...
