Hino 300 (3.5) характеристики и цены, фотографии и обзор

«Малотоннажный» HINO 300

HINO 300 (3615) – малотоннажный автомобиль-шасси, предназначенный для монтажа различного оборудования, который может выполнять широкий спектр транспортных и иных видов задач…<\p>

Этот японский грузовик, пришедший в России на смену модели Toyota Dyna, справил официальный дебют в 1999 году, тогда же началось его товарное производство.

В 2011-м машина подверглась модернизации, в результате которой получила усовершенствованный дизайн, более современный двигатель, новое оборудование и некоторые другие доработки.

В зависимости от модификации, общая длина автомобиля составляет 4635-5935 мм, высота достигает 2005-2010 мм (без учета спецнадстроек), а ширина не превышает 1855 мм. Расстояние между парами колес у «японца» варьируется от 2525 до 3400 мм, а дорожный просвет по тыльному мосту у него насчитывает 160 мм.

В «боевом» состоянии HINO 300 весит от 2139 до 2221 кг, его грузоподъемность колеблется от 1278 до 1361 кг, а максимально допустимая масса укладывается в 3500 кг (из них на переднюю ось приходится 1900 кг, а на заднюю – 2600 кг).

В движение малотоннажник приводится рядным четырехцилиндровым дизелем N04C-UV рабочим объемом 4 литра (4009 кубических сантиметров), в России отвечающим экологическим нормам «Евро-4» и укомплектованным турбонаддувом с промежуточным охлаждением, системой впрыска Common Rail и технологией рециркуляции отработавших газов.
Он максимально генерирует 150 лошадиных сил (110 кВт) при 2500 об/минуту и 420 Нм крутящего момента при 1400 об/минуту.

Двигатель трудится в партнерстве с полностью синхронизированной 5-ступенчатой «механикой» AISIN M550, сухим однодисковым сцеплением с гидравлическим приводом и ведущими колесами заднего моста.

Максимально грузовик способен набрать скорость 110 км/ч, а расход топлива у него варьируется от 16.8 до 17.2 литров в смешанном режиме (в зависимости от модификации).

В основе HINO 300 находится жесткая рамная архитектура, изготовленная из стальных листов толщиной 6 мм, на которой смонтированы все основные узлы и агрегаты.

«По кругу» грузовик оснащен зависимыми подвесками на полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами двойного действия, а на передней оси – еще с поперечным стабилизатором.

Автомобиль укомплектован двухконтурной тормозной системой с вентилируемыми дисковыми устройствами и ABS, а также рулевым управлением с гидравлическим усилителем.

Комплектация и цены. На российском рынке шасси HINO 300 в 2017 году предлагается по цене от ~1.8 миллиона рублей.
Стандартно грузовик оснащается: подогревом боковых зеркал, электростеклоподъемниками, отопителем салона, аудиосистемой с двумя колонками, водительской подушкой безопасности, мультифункциональным экраном в приборной панели и другим оборудованием.

грузовики шасси малотоннажныеОтзывы

Источник: https://truck.ironhorse.ru/hino-300_3-5.html

Hino 300: технические характеристики и отзывы владельцев, расход топлива, фото

Hino 300 — это японские малотоннажные грузовики, обновлённая версия которых была представлена на российском рынке в 2011 году. Компания Hino Motors, которая входит в группу Toyota, уже несколько десятилетий успешно занимается производством грузовых автомобилей.

Hino занимает лидирующие позиции по уровню продаж в Японии. Из-за ввоза подержанных автомобилей на Дальний Восток этот регион уже хорошо знаком с автомобилями данной марки, чего нельзя сказать о европейской части России. Многие автолюбители в нашей стране ещё не успели оценить качество грузовиков японской марки.

Поэтому следует поближе познакомиться с этим автомобилем.

Компания Hino предприняла первые попытки официального выхода на российский рынок в 2008 году, создав ООО «Хино Мотор Сэйлз».

Экономический кризис помешал стремительному росту компании, но в 2010 году произошло удвоение продаж. На российском рынке представлены три серии грузовиков данной марки: 300, 500 и 700.

Серия 300 является самой лёгкой, экологически безопасной и востребованной.

В Россию поставляются 2 модификации серии 300: 3615 и 3815. Каждая из 2 модификаций предлагает по 3 варианта колёсной базы, что позволяет выбрать из шести вариантов автомобиль с длиной шасси от 4,2 до 7,2 метра. Поэтому эти грузовики можно оснащать разными видами надстроек, что делает серию 300 почти универсальной.

Двигатель

Грузовики Hino оснащаются двигателями собственного производства. А опыт в разработке моторов у данного производителя очень большой. Дизельные двигатели для тяжёлых грузовиков конструкторами Hino начали выпускаться с 40-х годов прошлого века. А с 1966 года компания объединилась с брендом Toyota.

На автомобили новой версии Hino 300 устанавливается двигатель NO 4C. Таким же агрегатом оснащены грузовики предыдущей линейки (3614, 3814 и 3411). Только для новой серии двигатель был модифицирован таким образом, чтобы соответствовать международным стандартам экологической безопасности Евро-3 и Евро-4.

Грузовики Hino оснащаются двигателями собственного производства

По сравнению с предыдущей моделью, возросла мощность двигателя: со 138 до 150 лошадиных сил. Крутящий момент увеличился с 396 до 420 Нм. Рост мощности был достигнут благодаря усовершенствованной топливной системе и обновлённым настройкам компрессора. Турбина оснащена аппаратом с электронной регулировкой.

Топливную аппаратуру для обновлённой модели производит японская компания Denso. Конструкции электрооборудования и системы подачи топлива имеют лицензию Bosh. Турбину производит известная компания Garret. На высокий уровень экологической безопасности помогла выйти система EGR, которая обеспечивает рециркуляцию выхлопных газов.

Дизельный двигатель NO 4C объёмом 4 литра также устанавливается на грузовике Toyota Dane. Ход поршня составляет 118 мм, а диаметр — 104 мм. Распределительный вал находится в чугунном блоке.

Слой полиамида, нанесённый на юбку поршня, уменьшает трение, что улучшает работу поршня при перегретом двигателе.

Устройство привода вентилятора позволяет экономить горючее при езде по холоду и во время прогрева двигателя. Из недостатков можно выделить достаточно низкое расположение радиатора. Расход топлива модели 3615 составляет 16,8 литра на 100 километров, а модели 3815 — 17,2 литра на 100 километров.

Эти цифры указаны в официальном буклете грузовика Hino 300. Отечественные «ГАЗели» имеют примерно такой же расход топлива. Только их грузоподъёмность составляет 1,5 тонны, а грузовики Hino могут перевозить грузы массой до 4,5 тонн.

Такой эффективности удалось добиться благодаря мотору, оснащённому системой внутреннего смесеобразования.

Основные характеристики двигателя выглядят следующим образом:

Модель	NO 4C
Тип	Дизельный с турбонаддувом
Количество цилиндров	4
Мощность	150 лошадиных сил
Крутящий момент	420 Нм
Экологическая безопасность	Евро-4
Объём	4 литра
Обороты:
– при максимальной мощности	2500 об/мин
– при максимальном крутящем моменте	1600 об/мин

Трансмиссия

Модель 3615 оснащена коробкой передач Aisin, а на 3815 устанавливается КПП от Isuzu. Двигатель на обоих модификациях одинаковый, поэтому и сцепление используется одно и то же (однодисковое с гидравлическим приводом). Диаметр диафрагмы составляет 325 мм.

На более лёгкую версию грузовика устанавливается 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач Aisin M550 с диапазоном передаточных чисел от 4,98 до 0,74. Модель 3815 оснащена 6-ступенчатой КПП Isuzu MYY6S.

Передаточное число на первой передаче составляет 5,98, на шестой — 0,76. Такую же коробку передач устанавливают на Isuzu NPR. Алюминиевый картер способствует лучшему ходу подшипников и долговечности деталей.

Отличительной чертой этой КПП является эффективный синхронизатор. Переключение передач осуществляется при помощи тросов.

Относительно небольшой расход топлива обеспечивается благодаря сочетанию 6-ступенчатой коробки передач, достаточно мощному двигателю и новому редуктору. Данная модель грузовика производится только с двумя осями. Автомобили серии 300 с полным приводом не выпускаются.

Ходовая часть

Наибольшие различия между модификациями серии 300 можно заметить при рассмотрении ходовой части. Первое, что бросается в глаза, — это количество шпилек для крепления колёс: у 3615 — 5, у 3815 — 6. Для восьмитонной модели делают более широкую раму.

Автомобили серии 300 оснащены многолистовыми рессорами. Ширина переднего пакета, состоящего из 6 листов, составляет 70 мм, толщина — 10 мм. Задние листы имеют такую же ширину, но они немного толще. Хорошую управляемость обеспечивают стабилизаторы поперечной устойчивости.

Редуктор заднего моста автомобиля Hino

Hino 300 оснащён дисковыми тормозами, что отличает его от конкурентов японского, китайского и корейского производства. Тормоза достаточно информативные и цепкие.

Если пользоваться им для аварийной остановки, то грузовик слишком вибрирует, что вызывает большой дискомфорт.

Кабина

Кабина новой модели стала длиннее. Были улучшены аэродинамические показатели за счёт увеличения наклона лобового стекла, что привело к снижению расхода топлива. Также изменения коснулись фар и решётки радиатора. Появилась новая задняя стенка, которая позволяет далеко отодвигать водительское сиденье. Дверной проём стал шире и выше.

Кабина новой модели стала длиннее

Обращает на себя внимание удобное расположение рычага переключения передач. Он расположен не посередине кабины, а ближе к водителю. Также следует отметить, что рычаг можно легко сложить. Это сделано для того, чтобы была возможность спать в кабине. Также эта функция значительно упрощает перемещение по салону.

На потолке расположены 2 ящичка, в которые можно складывать документы. Панель приборов также была модифицирована. Она стала больше по размеру, и к стрелочным указателям был добавлен дисплей, на котором показывается температура двигателя, уровень горючего в баке, пробег, а также расход топлива, в том числе и мгновенный. В рулевом колесе расположена подушка безопасности.

Панель приборов стала больше по размеру, и к стрелочным указателям был добавлен дисплей

Технические показатели модели 3615

Модификация	XZU600L−HKMMPW3
Кабина	Узкая
Колёса	4х2
Число рядов	1
Число мест для сидения	3
Полная масса	5,5 т
Масса шасси	2.1 т
Грузоподъёмность	3.4 т
Допустимая нагрузка:
— на переднюю ось	2 т
— на заднюю ось	3.5 т
Длина	4.7 м
Высота	2.1 м
Ширина	1.85 м
Колёсная база	2.5 м
Высота шасси:
— спереди	62,5 см
-сзади	69,5 см
Задний свес	1.13 м
Дорожный просвет	16 см
Колея:
— передних колёс	1,4 м
— задних колёс	1,43 м
Радиус разворота	5.2 м
Шины:
— производитель	Bridgestone
— модель	R630
— размер	195/75R16C
Максимальная скорость	110 км/ч
Расход топлива	16,8 л на 100 км

Отзывы об автомобиле Hino 300

Юрий Зорин, Директор по продажам ООО «Хино Моторс Сэйлз»:

Алексей, Москва:

Иван, Москва:

Грузовики Hino 300 стоят от 1 400 000 рублей. За эти деньги владелец получает экономичный и надёжный автомобиль, предназначенный для перевозки малотоннажных грузов.

Видео: «Обзор японского грузовика Hino 300

Источник: https://dispetcher-gruzoperevozok.biz/praktichnyj-udobnyj-yaponskij-gruzovik-hino-300/

Хино 300

Hino 300 – семейство малотоннажных грузовиков компании Hino Motors Ltd., являющейся частью известного бренда Toyota. Для моделей серии свойственны все качества, необходимые коммерческому грузовому автомобилю.

На шасси Хино 300 можно устанавливать различные надстройки, получая необходимую модификацию автомобиля с привлекательной внешностью по оптимальной цене.<\p>

Модель считается современным «родственником» Toyota Dyna, популярной у россиян.

Грузовики Hino 300 адаптированы к использованию в сложных дорожных и климатических условиях.

Делая выбор в пользу Хино 300, потребитель получает:

• мощный японский агрегат;
• хорошее сочетание большой грузоподъемности и компактности;
• современную систему безопасности;
• шасси повышенной прочности.

История модели и назначение

Hino 300 является наиболее популярным продуктом марки на отечественном рынке. В Россию поставки модели начались сравнительно недавно, но это не помешало ей найти своего потребителя.

Изначально продукты марки Хино предназначались исключительно для внутреннего рынка Японии, где они уже давно остаются лидерами продаж в сегменте грузовых автомобилей. Подержанные варианты Hino 300 стали привозить на Дальний Восток в начале 2000-х годов, потому здесь об автомобиле известно уже давно.

Для европейской части страны это сравнительно новая модель, но ее высокое качество россияне уже успели оценить.

Хино 300 является экспортным вариантом праворульного грузовика Hino Dutro. На внутреннем японском рынке дебютное поколение автомобиля появилось в 1999 году.

Прародителем модели является развозной грузовик Toyota Dyna, выпуск которого стартовал в далеком 1956 году.

Именно на базе данного автомобиля и были построены Hino Dutro и Hino 300, изначально предназначавшиеся исключительно для рынков Америки, Азии и Австралии. В Европу модель поставляли лишь в Ирландию, Британию и Мальту.

Хино 300 в России и его популярность

Официально на российском рынке Хино 300 появился лишь в 2008 году. На данную серию приходится до 50% продаж бренда в нашей стране. Причем наибольшей популярностью пользуются более тяжелые версии (7500 кг).

Подобный уклон говорит об интересе к автомобилю со стороны крупных перевозчиков. У небольших торговцев Hino 300, существенно превосходящий по цене «ГАЗель» или китайский аналог, большой популярностью не пользуется.

Особенно распространены данные автомобили в Восточной части страны. Причем здесь много праворульных версий Хино 300.

Установка надстроек выполняется на российских предприятиях (наиболее популярны изотермические и промтоварные фургоны).

Россияне в итоге покупают автомобиль с отечественными VIN-номерами, а японские коды (JHH, JHD, JHC) используют для заказа деталей.

Примечательно, что сконструирован автомобиль как грузовик класса С, потому перевозить он может до 3300 кг. Однако российским импортерам удалось сертифицировать его как машину В класса. Это значит, что 2,5-кратное превышение заявленной грузоподъемности на работе Hino 300 никак не скажется.

В середине 2011 года японский бренд презентовал вторую генерацию Hino Dutro. В сентябре новое поколение Хино 300 добралось и до России. Главным отличием стало появление в линейке нового двигателя «Евро-4», прибавившего 14 л.с. мощности.

Среди других преобразований следует отметить выросшую в длину кабину с большими дверными проемами, 2-ярусные фары, увеличенный наклон лобового стекла и новую 6-ступенчатую КП.

Разные модификации Hino 300 вновь получили различные кабины: тяжелая версия – широкую, легкая – узкую.

Различные надстройки существенно расширяют возможный функционал модели, позволяя выполнять всевозможные работы (перевозка грузов с особым температурным режимом, погрузка материалов и различных объектов, доставка продуктов питания или хрупких предметов).

Hino 300 успешно используется государственными предприятиями («Мосводоканал», «Роснефть»), что говорит о высоком качестве модели.

Технические характеристики

Модельный ряд грузовиков Хино 300 включает автомобили с полной массой в 5500-7500 кг и грузоподъемностью шасси в 1300-5000 кг. Основа машины сделана из высокопрочной стали и разработана специально для российских условий. Всего доступно 6 вариаций длины рамы – 4700-7200 мм.

Hino 300 оснащается 3 типами кабины:

• узкой однорядной;
• широкой однорядной;
• широкой двухрядной.

Модель имеет колесную формулу четыре на два. Максимально допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 2000 кг, на заднюю – 3500 кг.

Габаритные характеристики автомобиля:

• длина – 4700 мм;
• высота – 2100 мм;
• ширина – 1850 мм;
• колесная база – 2500 мм;
• высота шасси – 625 мм (спереди), 695 мм (сзади);
• дорожный просвет – 160 мм;
• задний свес – 1130 мм;
• колея передних колес – 1400 мм;
• колея задних колес – 1430 мм;
• радиус разворота – 5200 мм.

Для Хино 300 используются шины размера 195/75R16C.

Средний расход топлива составляет 16,8 л/100 км (примерно такой же, как у российских «ГАЗелей»). Максимальная скорость равняется 110 км/час. На автомобиль предоставляется гарантия 2 года или 100000 км.

Двигатель

Семейство Hino 300 комплектуется агрегатами собственного производства. Японский бренд выпускает дизельные моторы с 1940-х годов, потому имеет огромный опыт в данной сфере. На последние версии грузовика устанавливают двигатели NO 4C, специально модернизированные в соответствии с требованиями стандартов экологии Евро-3 и Евро-4.

Их производительность в сравнении с предшественниками заметно выросла. Улучшенных показателей удалось достигнуть за счет усовершенствования топливной системы и новых настроек компрессора. Турбина получила аппарат с электронной регулировкой.

Часть комплектующих и топливную аппаратуру для агрегата выпускает компания Denso, а турбину производят на заводе Garret. Характеристики экологии были увеличены за счет системы EGR, обеспечивающей рециркуляцию выхлопных газов. Конструкция двигателя NO 4C довольно проста.

Так, гильзы цилиндров можно вытащить без специальных приспособлений.

Характеристики мотора:

• рабочий объем – 4 л;
• номинальная мощность – 150 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 420 Нм;
• количество цилиндров – 4.

Устройство

Hino 300 в зависимости от исполнения комплектуется различными трансмиссиями. Для модификаций 3615 используются коробки передач Aisin, для версий 3815 – коробки передач Isuzu. При этом силовые установки применяются одинаковые, потому сцепление на всех версиях однодисковое с гидравлическим приводом и диаметром диафрагмы 325.

Более легкие автомобили оснащаются 5-скоростными синхронизированными КПП Aisin M550, тяжелые – 6-ступенчатыми КПП Isuzu MYY6S (аналогичные трансмиссии имеют Isuzu NPR). Благодаря алюминиевому картеру обеспечивается долговечность деталей и лучший ход подшипников.

Особенностью КП является синхронизатор повышенной эффективности, переключение скоростей выполняется при помощи тросов.

У версии 3615 для крепления колес используются 5 шпилек, у версии 3815 – 6 шпилек. У 8-тонной вариации применяется широкая рама. Все модификации серии оборудованы многолистовыми рессорами с более толстыми задними листами.

За счет стабилизаторов поперечной устойчивости достигается хорошая управляемость.

Грузовик комплектуется дисковыми тормозами, отличающими его от конкурентов корейского, японского и китайского производства. Данные тормоза выделяются своей цепкостью и информативностью.

Для замены колодок больших усилий прилагать не потребуется. К минусам тормозной системы следует отнести устаревший стояночный тормоз.

При использовании его для аварийной остановки на автомобиле начинает ощущаться сильная вибрация, что вызывает дискомфорт.

Кабина у последнего поколения Hino 300 стала заметно длиннее. За счет увеличения наклона лобового стекла были повышены аэродинамические показатели. Усовершенствования привели к сокращению потребления горючего. Изменения также затронули радиаторную решетку и фары. Новая задняя стенка позволила отодвигать водительское кресло при необходимости. Дверной проем увеличился в высоту и ширину.

Рычаг переключения передач стал более удобным. Его разместили не в середине кабины, а ближе к водителю. Еще одним новшеством стало увеличение функциональности рычага, который стал складываемым. За счет этого в кабине теперь можно спать. Подобное новшество упростило перемещение по салону.

На потолке кабины появились два ящика для документов и личных вещей. Модернизации подверглась и приборная панель. Она увеличилась в размерах, а к стандартным стрелочным указателям добавился дисплей с датчиками уровня топлива, температуры мотора, пробега и расхода горючего.

Появилась подушка безопасности, увеличившая степень защиты водителя.

Среди других особенностей конструкции модели следует выделить:

• подогреваемые 2-составные зеркала;
• ABS;
• электропривод стеклоподъемников;
• EBD;
• передний стабилизатор поперечной устойчивости;
• 3-точечные ремни безопасности;
• рулевую колонку с поглощением силы удара;
• травмобезопасный руль;
• большую цветовую гамму материалов, используемых при отделке салона и кресел;
• простоту в обслуживании и долговечность узлов;
• антикоррозийное покрытие, позволяющее сохранять красивый внешний вид длительное время;
• прочный кузов.

Хино 300 неслучайно является одним из наиболее популярных малотоннажных грузовиков отечественного рынка. Недостатков у автомобиля практически нет. Главным минусом его остается отсутствие разветвленной сети дилеров и сервисных центров.

Это делает ремонт и обслуживание машины довольно дорогим. Запчасти для Hino 300 в европейской и центральной части России не всегда можно купить в короткий срок, а стоимость их довольно велика.

Именно это пока и останавливает массовое распространение автомобиля на российском рынке.

Цена нового и б/у Hino 300

Отечественному потребителю предлагаются 2 версии семейства Hino 300: 3615 и 3815. Для каждой модификации доступны 3 вариации колесной базы, потому клиенты могут выбрать из 6 исполнений с длиной шасси от 4200 до 7200 мм. Большое количество всевозможных надстроек, устанавливаемых на автомобиль, делают его практически универсальным.

В базовой версии с мотором в 150 л.с. Хино 300 обойдется в 1,417 миллиона рублей. Данное исполнение предполагает наличие простой 2-местной кабины без спальника. Более топовые версии в минималке обойдутся в 1,69-1,80 миллиона рублей.

На рынке б/у грузовиков предложений Hino 300 не так много. Здесь модели 2012-2013 годов будут стоить 1,05-1,6 миллиона рублей, 2009-2010 годов – 650000-900000 рублей.

Аналоги

К аналогам автомобиля Хино 300 можно отнести модели Hyundai HD78, Mitsubishi Fuso Canter и Isuzu 75.

Источник: https://gruzovo.com/xino-300.html

Технические характеристики HINO 300

МОДИФИКАЦИЯ XZU | ШАССИ ПОЛНОЙ МАССОЙ 3,5 Т:

Основное
Коммерческое наименование	3615
Модификация	XZU600L−HKMMPW3	XZU640L−HKMMPW3	XZU650L−HKMMPW3
Колесная формула	4×2
Тип кабины	Узкая
Кол-во рядов	1
Кол-во мест для сидений	3
Массы, (кг)
Полная масса транспортного средства	3500
Грузоподъемность шасси	1361	1323	1278
Технически допустимая нагрузка на переднюю ось	1900
Технически допустимая нагрузка на заднюю ось	2600
Габаритные размеры, (мм)
Длина	4700	5190	5965
Ширина	1855
Высота	2100
Колесная база	2525	2800	3400
Задний свес	1135	1375	1555
Высота шасси спереди	625
Высота шасси сзади	695
Дорожный просвет по заднему мосту	160
Колея передних колес	1400
Колея задних колес	1435
Радиус разворота по колесам	5200	5700	6800
Радиус разворота от стенки до стенки	5800	6300	7400
Двигатель
Модель	N04C−UV
Экологический класс	Евро-4
Тип	Дизельный, рядный, 4−х цилиндровый, объем 4009  см3, турбонаддув, интеркулер, система рециркуляции отработавших газов, common-rail
Максимальная мощность, (кВт (л.с.) / об/мин)	110 (150) / 2500
Максимальный крутящий момент, (Н•м / об/мин)	420 / 1400
Трансмиссия
Модель	M550
Тип	Механическая, 5−ступенчатая, полностью синхронизированная
Передаточные числа коробки передач	1−я передача — 4,9812−я передача — 2,9113−я передача — 1,5564−я передача — 1,0005−я передача — 0,738Задняя передача — 4,625
Передаточное число главной передачи	4,875
Сцепление
Тип	Сухое, однодисковое, диафрагменного типа, гидропривод, вакуумный усилитель
Тормозная система
Тип	Гидравлическая, двухконтурная, вакуумный усилитель, ABS, EBD
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Стояночный тормоз	Барабанного типа, механический привод
Вспомогательная	Горный тормоз
Топливный бак
Ёмкость, (л)	70	100
Тип подвески
Передняя	Зависимая, на полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя	Зависимая, на полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Шины
Производитель, модель, размер, индексы нагрузки	BRIDGESTONE R630 195/75R16C 110/108
Другие характеристики
Максимальная скорость, (км/ч)	110
Максимальный преодолеваемый подъём, (%)	59
Чертежи	Открыть в формате *.PDF	Открыть в формате *.PDF	Открыть в формате *.PDF

МОДИФИКАЦИЯ XZU | ШАССИ ПОЛНОЙ МАССОЙ 7,5 Т:

Основное
Коммерческое наименование	3815
Модификация	XZU710L−HKFRPW3	XZU720L−HKFRPW3	XZU720L−QKFRPW3	XZU730L−HKFRPW3
Колесная формула	4×2
Тип кабины	Широкая
Кол-во рядов	1	2	1
Кол-во мест для сидений	3	7	3
Массы, (кг)
Полная масса транспортного средства	7500
Снаряженная масса шасси	2550	2565	2735	2600
Грузоподъемность шасси	4950	4935	4765	4900
Технически допустимая нагрузка на переднюю ось	2492	2566	2600	2034
Технически допустимая нагрузка на заднюю ось	5008	4934	4900	5466
Габаритные размеры, (мм)
Длина	6120	6735	7285
Ширина	1995
Высота	2215	2240	2215
Колесная база	3430	3870	4200
Задний свес	1580	1760	1940
Высота шасси спереди	705	700	705
Высота шасси сзади	795
Дорожный просвет по заднему мосту	190
Колея передних колес	1655
Колея задних колес	1520
Радиус разворота по колесам	5800	6400	6900
Радиус разворота от стенки до стенки	6500	7100	7600
Двигатель
Модель	N04C−UV
Экологический класс	Евро-4
Тип	Дизельный, рядный, 4−х  цилиндровый, объем 4009 см3, турбонаддув, интеркулер, система рециркуляции отработавших газов, common-rail
Максимальная мощность, (кВт (л.с.) / об/мин)	110 (150) / 2500
Максимальный крутящий момент, (Н•м / об/мин)	420 / 1400
Трансмиссия
Модель	МYY6S
Тип	Механическая, 6−ступенчатая, полностью синхронизированная
Передаточные числа коробки передач	1−я передача — 5,9792−я передача — 3,4343−я передача — 1,8624−я передача — 1,2975−я передача — 1,0006−я передача — 0,759Задняя передача — 5,701
Передаточное число главной передачи	4,625
Сцепление
Тип	Сухое, однодисковое, диафрагменного типа, гидропривод, вакуумный усилитель
Тормозная система
Тип	Гидравлическая, двухконтурная, вакуумный усилитель, ABS, EBD
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Стояночный тормоз	Барабанного типа, механический привод
Вспомогательная	Горный тормоз
Топливный бак
Ёмкость, (л)	100
Тип подвески
Передняя	Зависимая, на полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя	Зависимая, на полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Шины
Производитель, модель, размер, индексы нагрузки	YOKOHAMA RY023 215/75R17,5 126/124
Другие характеристики
Максимальная скорость, (км/ч)	124
Максимальный преодолеваемый подъём, (%)	41,6
Чертежи	Открыть в формате *.PDF	Открыть в формате *.PDF	Открыть в формате *.PDF	Открыть в формате *.PDF

Для получения более детальной информации по техническим характеристикам грузовых автомобилей HINO, звоните 301 35 35, наши менеджеры ответят на Ваши вопросы.

Источник: http://hino-petersburg.ru/tech-harakteristiki-hino-300

Hino 300 3.5т

• Купить в кредит
• Купить в лизинг
• Страхование
• Trade-in

Hino 300 3.5т – это самый маленький грузовик в линейке автомобилей Хино, поставляемых на российский рынок.

Полная масса этого грузового автомобиля составляет 3.5 тонны, что делает возможным его управление даже с категорией прав В.

Компания Hino входит в состав крупной автомобилестроительной корпорации Toyota, которая занимает лидирующие позиции в производстве легковых и грузовых машин в мире.

Поставки новых грузовиков марки Hino 300 3.5т в Россию и страны СНГ начались сравнительно недавно, поэтому не многие знакомы с особенностями эксплуатации и техническими характеристиками этого автомобиля.

Тем не менее, в восточных районах данный грузовик уже давно появился, т.к. туда поступали машины со вторичного рынка Японии.

И по отзывам владельцев можно утверждать, что данный автомобиль получил огромную популярность у российского пользователя.

Сердце машины – двигатели собственного производства, которые славятся во всем мире, как самые надежные и ресурсоемкие. По экологическим параметрам эти моторы соответствуют европейским стандартам Евро 3 и Евро 4 в зависимости от модификации.

Широкое распространение у российских пользователей получил промтоварный фургон Hino 300 3.5т, кузов которого изготовлен из сэндвич панелей.

Этот автомобиль оснащается 150-сильным дизельным мотором, расход топлива которого составляет 12 литров на 100 км.

Грузоподъемность грузовика составляет 1 тонну, и он может въезжать в центральную часть города без каких-либо ограничений. В зависимости от длины фургона, в него может помещаться 5, 7 или 8 европаллет.

В базовую комплектацию грузовика входит гидроусилитель руля, магнитола, противотуманные фары, атиблокировочная и антипробуксовочная системы, горный тормоз, регулируемая рулевая колонка, два аккумулятора, подогрев топливного фильтра.

Возможен заказ более полных комплектаций с дополнительными опциями и возможностями. Но даже базовая версия вполне удовлетворит потребностям большинства водителей и владельцев бизнеса. Следует отметить, что цена на Hino 300 3.

5т довольно демократична и сопоставима с ценником на китайские и российские грузовики такого же класса.   

Комплектация Базовая (STD)

• Трехместная кабина
• Гидроусилитель руля
• Обогрев зеркал заднего вида
• Радиола, 2 динамика с антенной
• Тканевая обивка сидений
• Тахометр
• Противотуманные фары
• ABS(Антиблокировочная система)
• ASR(Антипробуксовочная система)
• Брус безопасности в дверях
• Горный тормоз
• Шины Bridgestone
• Регулируемая в двух направлениях рулевая колонка
• Две аккумуляторная батареи 2х90 Ач.
• Подогрев топливного фильтра грубой очистки с сепаратором
• Свечи накаливания
• Ящик для инструментов

Размеры стандартных надстроек устанавливаемых на шасси Hino 300

Схема расположения европаллет (1200х800) в кузове

Источник: http://www.furgon-center.ru/trucks/hino/hino-300-3.5t.html

Грузовик HINO 300

Грузовик HINO 300 представляет собой малотоннажную технику, которая появилась на российском рынке в 2011 году. Производитель относится к компании Toyota, которая много лет занимается выпуском грузовой техники. Данная модель отличается высоким спросом не только в нашей стране, но и в Японии (модель называется Dutro).

Рефрижератор Hino 300

К основным характеристикам авто относятся безопасность и надежность, эргономичность и маневренность, низкая стоимость и эстетичный внешний вид. Для обеспечения универсальности предусмотрена возможность установки любой надстройки.

Вернуться к содержанию

Особенности и преимущества

Грузовик ХИНО 300 оборудуется оптимизированной рамой, на которую может монтироваться промтоварный или изотермический фургон, бортовая платформа, а также эвакуатор и цистерна.

Самосвал Hino 300

К другим особенностям конструкции относятся:

• прочность кузова;
• покрытие металлического корпуса составом с антикоррозионными свойствами;
• простота обслуживания и длительный срок службы узлов;
• сидение и салон грузового автомобиля HINO 300 могут быть выполнены из материалов любой расцветки;
• безопасная рулевая колонка, которая при аварии не наносит значительных травм и сокращает силу толчка;
• ремень безопасности имеет три точки крепления;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• EBD;
• ABS;
• электростеклоподъемники;
• подогрев зеркал.

Грузовой автомобиль Хино 300. Фото

Вернуться к содержанию

Модификации

На российском рынке можно встретить модели 3615 и 3815, каждая из которых может оснащаться тремя различными вариантами колесной базы. Это гарантирует возможность выбора длины шасси HINO 300 от 4,2 м до 7,2 м, что в свою очередь обеспечивает возможность устанавливать различные конструкции.

Наименование модификаций расшифровывается как:

• 3 – серия, 300;
• 6 и 8 – масса, округленная в большую сторону, в тоннах;
• 15 – лошадиные силы в количестве 150 штук.

Вернуться к содержанию

Технические характеристики и габариты

Технические характеристики HINO 300:

скорость	110 км/ч;
радиус поворота	5,2 м;
ширина колеи задних/передних колес	1,43/1,4 м;
задний свес	1,13 м;
клиренс	0,16 м;
высота шасси впереди/сзади	0,63/0,7 м;
колесная база	2,5 м;
привод	4х2;
грузоподъемность	5 т;
масса шасси HINO 300	2,1 т;
полная масса	7,5 т;
количество мест в кабине	3 шт.

Вернуться к содержанию

Двигатель

На машину монтируется четырехцилиндровый агрегат мощностью 150 лошадиных сил. Модель NO 4С объемом 4 л соответствует нормам Euro-4. Крутящий момент его достигает 420 Нм.

Отличительной особенностью по сравнению с предыдущими версиями является установка современной топливной системы Hino Dutro, обеспечивающей большую экономичность и мощность.

Электрорегулировка турбонаддува, возможность настройки работы компрессора, турбокомпрессор с изменяемой геометрией – основные нововведения в модели.

Поршень двигателя ХИНО 300 перемещается по направляющей длиной 11,8 см, его диаметр составляет 10,4 см. Распредвал расположен внутри блока из чугуна, демонтаж гильз цилиндров производится предельно просто. Для обеспечения работоспособности при высокой температуре двигателя предусмотрено использование полиамида, который в большом количестве наносится на юбку поршня.

Двигатель	HINO NO 4С
Мощность	150 л.с.
Топливо	дизель
Цилиндров	4
Крутящий момент	420 Нм
Объем агрегата	4 л
Экологический класс	Евро-4
Емкость бака	100 л
Емкость доп. бака	70 л

Элементы топливной системы Hino Dutro устанавливаются компании Denso, электронные агрегаты и система подачи горючего – Bosch, турбина – Garret. Благодаря применению системы EGR достигается максимальная экологичность, а также происходит рециркуляция выхлопа.

Двигатель Hino 300 под кабиной

Оригинальный привод вентилятора обеспечивает экономичность при движении в холодное время года и при непрогретом двигателе. К недостаткам относится только низкое положение радиатора.

Вернуться к содержанию

Расход топлива

Расход топлива ХИНО 300 составляет порядка 16-19 л дизельного топлива на 100 км пробега. Это обеспечивается за счет надежной и экономичной силовой установки, где смесь образуется внутри камеры.

Вернуться к содержанию

Устройство

Внутренний и наружный дизайн машины внушает уверенность в высоком качестве конструкции. Простота рамы и возможность использования техники в любой сфере деятельности гарантируют универсальность. Большой угол обзора и безопасность – основные характеристики ХИНО 300, благодаря которым он пользуется высокой популярностью.

В базовую сборку входит установка фар с возможностью регулировки, а также отражателей, что позволяет освещать путь весьма эффективно.

Передняя фара Hino 300

Рама жесткая, на нее устанавливается система защиты EGIS, относящаяся к системам пассивной безопасности. Внутрь дверей устанавливаются амортизаторы для гашения поперечных колебаний.

Вернуться к содержанию

Шасси

Шасси HINO 300 включает в свой состав две оси. В разработках компании не встречаются модели данной серии с полным приводом. Модификации оснащаются различными типами шасси. Шпилек для крепления колес в модели 3615 – пять, 3815 – шесть. Машина массой 8 т оснащается уширенной рамой.

Колеса автомобиля Хино 300

На технику устанавливаются монолитные рессоры, впереди ширина шести листов составляет 7 см, толщина – 1 см. Задние листы характеризуются увеличенной мощностью.

Система нивелирования грузовика HINO 300 предотвращают опрокидывание при маневрировании. Модель 3615 оснащается параллельными лонжеронами, 3815 – расширяющимися впереди, с изменяющимся сечением. Шарниры оборудованы пресс-масленками.

Передние управляемые колеса могут поворачиваться на большой угол.

Вернуться к содержанию

Трансмиссия

Для шеститонной машины предусмотрена установка трансмиссии с пятью передачами. Aisin М550 изменяет передаточное число в пределах от 4,98 до 0,74. Для восьмитонного грузовика ХИНО 300 предназначена КПП с 6 передачами. Isuzu MYY6S позволяет передаточному числу варьироваться в пределах от 5,98 до 0,76.

Сцепление устанавливается однодисковое, приводится в действие с помощью гидравлики, имеет диаметр диафрагмы 32,5 см. Использование алюминия в качестве основного материала картера позволяет значительно увеличить его срок службы и снизить изнашиваемость.

В качестве элементов трансмиссии выступают синхронизатор и тросы, предназначенные для переключения передач. Ручка для переключения скорости установлена ближе к водителю, что обеспечивает удобство. При необходимости рычаг может быть компактно сложен.

Вернуться к содержанию

Кабина водителя

Кабина HINO 300 может устанавливаться узкой и широкой однорядной, а также широкой двухрядной. Двери и ступени имеют большие размеры, что обеспечивает удобный доступ в кабину. Кроме того, ширина раскрытия двери значительно увеличилась.

Возможность перевозить грузы в салоне гарантируется за счет складной спинки, которая в сложенном виде имеет размеры 0,34 м х 0,5 м. Сидение водителя может регулироваться в нескольких направлениях. Кроме водительского кресла, имеются еще два сидения для пассажиров.

Корпус кабины имеет более плавные черты, чем предыдущая версия. Это обеспечивает повышение аэродинамических качеств, а также снижает потребление горючего. В салоне грузовика HINO 300 производитель предусмотрел большое количество ящиков и отсеков для вещей.

Вернуться к содержанию

Рулевое управление и панель приборов

Рулевое колесо Хино 300

Руль может регулироваться по двум параметрам положения в пространстве. Приборная панель грузовика ХИНО 300 теперь имеет более крупные габариты, она оснащена монитором, на котором указана температура мотора, количество дизеля в баке, пробег, потребление горючего при движении. В теле колонки имеется подушка безопасности.

Вернуться к содержанию

Тормозная система

В отличие от большого количества техники для перевозки материалов, данная машина оборудуется дисковыми тормозами. Для ремонта не потребуется много времени и сил, а высокая устойчивость к износу увеличивает продолжительность межсервисных интервалов. Стояночный тормоз отличается устаревшей системой, что является единственным недостатком автомобиля ХИНО 300.

Гидравлический привод тормозной системы имеет две магистрали. «Ручник» представлен барабанным агрегатом, ручка в салоне может компактно складываться, что гарантирует удобство передвижения и возможность оборудования спального места.

Вернуться к содержанию

Удобство эксплуатации и обслуживания

Техобслуживание грузового автомобиля HINO 300 требует перемещения кабины вперед, исключением являются только кабины двухрядного типа, которые обслуживаются изнутри.

Межсервисные интервалы составляют 15 тысяч километров, смазка основных функциональных узлов производится через 5 тысяч километров.

Вернуться к содержанию

Цена нового и б/у

Цена HINO 300 без пробега составляет минимум 1,7-2,1 млн. руб. Дополнительные надстройки в составе стандартной сборки стоят около 3-3,7 млн. руб. Машина с пробегом 12/13 года выпуска обойдется в 1,3-1,5 млн. руб., 09/10 – 650-900 тыс. руб.

Аренда на смену стоит около 11 тыс. руб.

Вернуться к содержанию

Аналоги

К таким можно отнести следующие машины: грузовое авто ISUZU NQR 75, Mitsubishi Fuso Canter, грузовик Hyundai HD 35, Kia Bongo 3.

Источник: http://justdepot.ru/articles/gruzovaya-texnika/3614_gruzovik-hino-300/

HINO 300 обзор и характеристики

[box style=»0″]

АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК В РОССИИ ДАВНО УЖЕ СТАЛ РЫНКОМ ПРЕДЛОЖЕНИЯ, А НЕ СПРОСА, ЕСЛИ ГОВОРИТЬ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ ТЕРМИНАМИ. МНОГИЕ КОМПАНИИ СОКРАЩАЮТ ОБЪЕМЫ ОТГРУЗОК, НЕКОТОРЫЕ И ВОВСЕ ЗАКРЫВАЮТСЯ.

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР АВТОМОБИЛЕЙ HINO В РОССИИ КОМПАНИЯ ООО «ХИНО МОТОРС СЭЙЛС» СТАРАЕТСЯ ДИВЕРСИФИЦИРОВАТЬ СВОЙ ПРОДУКТ, ПРЕДЛАГАЯ ПОТРЕБИТЕЛЮ ГОТОВЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ЕГО БИЗНЕСА.

 ОДНИМ ИЗ ТАКИХ РЕШЕНИЙ ЯВЛЯЕТСЯ КРАНОВО-МАНИПУЛЯТОРНАЯ УСТАНОВКА НА ЯПОНСКОМ БЕСТСЕЛЛЕРЕ HINO 300 ПОЛНОЙ МАССОЙ 7,5 ТОНН. ПОДАННЫМ КОМПАНИИ ЗА 2013 ГОД БЫЛО ОТГРУЖЕНО 2205 АВТОМОБИЛЕЙ И БОЛЕЕ 50% ПРОДАЖ ПРИШЛОСЬ НА HINO 300.

[/box]

Перовое знакомство с автомобилем

Человеку, далекому от рынка коммерческих автомобилей, на первый взгляд визуально трудно будет отличить автомобиль HINO от его ближайшего собрата ISUZU, основная линейка которых собирается в России. Но «чистокровный» японец все же имеет свой индивидуальный стиль.

Экстерьер кабины имеет современный дизайн: солидное остекление, узкие стойки, гарантирующие отличный круговой обзор. Кабина спроектирована по системе EGIS (максимальная защита водителя и пассажиров при фронтальном ударе).

Еще из пассивных средств безопасности в автомобиле предусмотрены подушка безопасности водителя и 3-х точечные ремни с инерционным натяжением.

Внутри 3-местная кабина производит самое приятное впечатление. Начиная с положительных эмоций от спокойного дизайна, эргономики и приятных серо-черных тонов интерьера симпатию внушают и более мелкие детали внутри кабины. Фактурный пластик хоть и не тянет на высший бал, но очень приятен на вид и на ощупь.

В кабине расположено значительное количество ячеек, ниш и полочек для самой разнообразной мелочёвки — от сопроводительных бумаг на груз до солнцезащитных очков. Перчаточный ящик с пассажирской стороны небольшого размера и кроме как перчатки или бумажник туда не положишь. Радует наличие подстаканников и нескольких ниш для бутылок.

На дверях с пассажирской и водительской стороны расположены съемные пепельницы и узенькие карманы, которые плотно прилегают к сиденью.

Посадка за рулем комфортная, мягкая. Рулевое колесо регулируется в двух плоскостях, что позволяет оптимально подобрать его расположение.

Приборная панель стандартная. На ней присутствуют все основные приборы и датчики. Тахометр и спидометр стрелочные. Дисплей бортового компьютера отображает уровень топлива в баке, температуру двигателя и одометр.

В базовой версии STD отсутствует кондиционер, но им можно легко дооборудовать автомобиль в дилерском центре, либо заказать улучшенную версию DLX, в которую помимо кондиционера входят электропривод стеклоподъемников и центральный замок.

Дефлекторы воздуховодов регулируются вручную и , соответственно, направлять поток воздуха в нужную сторону не составит большого труда. Рычаг шести ступенчатой коробки передач удобно ложится в руку.

Кстати, при необходимости, его и рычаг стояночного тормоза можно сложить для оптимизации рабочего пространства. Вверху расположены вещевые отсеки, солнцезащитные козырьки и небольшая лампа для чтения карт рядом с зеркалом заднего вида. Света от нее должно хватать для работы в ночное время суток.

Стоит также отметить, что в кабине достаточное количество ручек, которые не только позволяют беспрепятственно попадать в салон, но и вешать на них одежду (ручки над головой водителя и пассажира снабжены специальными крючками). Пассажирские сиденья не регулируются.

Единственное, что можно сделать, это сложить спинку второго сиденья и использовать его как столик или место для хранения документов формата АЗ.

Давайте теперь посмотрим как «японец» покажет себя в движении?

Стоит подчеркнуть, что на всех автомобилях марки HINO установлен подогрев основного топливного фильтра и сепаратора, что позволяет без трудностей запускать двигатель в холодное время года.

4-цилиндровый дизельный мотор модели N04C-UV с турбиной, интеркуллером и системой впрыска топлива common-rail выдает 150 л.с. при 2 500 оборотах. Достаточно хороший показатель, учитывая, что собрат ISUZU модели NPR имеет мощность в 155 л.с.

Разница небольшая и не будет заметна при движении, но транспортный налог придется заплатить больше.

Шумоизоляция для данного класса автомобилей вполне приемлемая: можно разговаривать достаточно свободно, не повышая голоса. Данный автомобиль благодаря хитрой балке и цапфам переднего моста позволяет поворачивать колеса почти перпендикулярно раме. Заявленные производителем данные по радиусу разворота по колесам в 6,4 метра выглядят правдоподобными.

При движении по легкому бездорожью (а в России практически все дороги относятся к легкому бездорожью) чувствуется жесткость подвески. Многолистовые (полуэллиптические) рессоры с амортизаторами установлены на обеих осях. Спереди пакет из 6 рессор шириной 70 мм и толщиной 10 мм, сзади — 5 рессор чуть толще при той же ширине + «толстый» подрессорник.

Опыт эксплуатации доказал, что при езде на шасси без надстройки ощущаешь весь дискомфорт наших дорог. Однако при управлении полнокомплектным транспортным средством все недостатки уходят.

В России коммерческий автомобиль предназначен для перевозки грузов или пассажиров, поэтому изготовитель шасси в Японии всегда учитывает этот момент при его конструкции. Обгоны с пустым кузовом выполняются легко и непринужденно, запаса мощности хватает. Ощущение того, что сзади тебя преследует длинная платформа, исчезает.

Управление крано-манипуляторной установкой осуществляется снаружи при помощи специального блока рычагов, который расположен между кабиной и кузовом. Длина стрелы составляет 11 м при грузоподъемности на максимальном вылете 480 кг. Максимальная грузоподъемность на рабочем радиусе 2,6 м — 3 тонны.

Почти все рычаги и кнопки продублированы с каждой стороны для удобства работы, на каждой рукоятке соответствующие пиктограммы. С помощью них можно поворачивать стрелу на 360 градусов. Надстройка крана-манипулятора тоже японская, так что можно смело сказать — мы тестировали полностью Японскую машину.

Источник: http://AutoDriving.net/hino-300-obzor-i-xarakteristiki/