Автобусы маз (весь модельный ряд): цены и характеристики, фото и отзывы

Автобусная авантюра от МАЗа, ставшая легендой — DRIVE2

Слова “МАЗ” и “автобус” уже прочно ассоциируются друг с другом, хотя запуск автобусного производства на Минском автозаводе в начале 1990-х годов казался полной авантюрой. Но авантюра обернулась сверхудачным проектом, который выручил завод в те трудные годы и выручает сейчас.

Сегодня у нас рейтинг автобусных разработок МАЗа всех времен. Позиции в рейтинге расположим в зависимости от важности модели с точки зрения ее вклада в развитие технологий, имидж и, чего греха таить, в объем продаж. Позиций в рейтинге будет 12, так что сегодня у нас “автобусная дюжина”.

На 12-м месте автобус МАЗ, который на самом деле не очень даже МАЗ. Эти угловатые и не самые изящные машины были построены в Болгарии по инициативе местного дилера. Это было еще до кооперации с фирмой Neoplan. Пожалуй, даже хорошо, что “бруски” остались опытными образцами. Но они были самыми первыми, поэтому свое место в истории заслужили.

На позиции №11 опытный туристический автобус МАЗ-151, по сути, полная копия аналогичной модели Neoplan. На этом автобусе учились, перенимали опыт. Было собрано, по одним данным, два, по другим — три опытных образца. Но это был первый туристический автобус с мазовским логотипом.

На 10-м месте МАЗ-101 — первый городской низкопольный автобус, тогда еще имевший много общего с аналогичной моделью Neoplan.

Но он не был полной копией! Здесь уже добавлены свои идеи, постепенно создавалась полностью собственная модель, которая в дальнейшем получит индекс МАЗ-103.

Таких автобусов собрали относительно немного, но они стали первым действительно серийным продуктом автобусного филиала Минского автозавода.

Позиция №9 у МАЗ-152 — первого туристического автобуса собственной конструкции. Первый шаг в “топовый” класс. Модель выпускалась в нескольких модификациях, поставлялась на экспорт и свою лепту в обновление автопарков региональных перевозчиков внесла.

МАЗ-256 на 8-м месте. Это был не первый в принципе, но первый серийный мазовский автобус среднего класса. Его строили на шасси среднетоннажных грузовиков МАЗ-4370.

Но он был дешев, а потому популярен в качестве “служебного” автобуса. А на маршрутах их и до сих пор полно, хотя модель уже несколько лет как снята с производства.

Обратите внимание

Экземпляр на фото, кстати, работает в Евросоюзе, в Литве, на маршруте Вильнюс — Друскининкай.

На 7-й позиции соло-трехосник МАЗ-107. Первый городской 15-метровый автобус марки МАЗ.

По пассажировместимости он почти сопоставим с длинной “гармошкой”, но при этом дешевле и проще в изготовлении и обслуживании.

К чемпионату мира по хоккею 2014 года Минский автозавод создал на базе городского трехосника интересную пригородную спецверсию для перевозки пассажиров в аэропорт. Она и показана на фото.

Позиция №6 у сочлененной “гармошки” МАЗ-105. Когда строили первый опытный образец, то справедливо опасались “не вытянуть” сложность конструкции.

Узел сочленения (собственно “гармошка”) далеко не прост в изготовлении. Но все получилось. Модель стала массовой, менее массовой, чем “одиночки”, конечно, но все же массовой.

МАЗ-105 сегодня есть почти во всех крупных белорусских и не только городах.

5-е место отдадим автобусу среднего класса МАЗ-241. Эта машина сначала выпускалась параллельно с МАЗ-256, а потом полностью заняла его рыночную нишу. МАЗ-241 строили уже по полностью автобусным канонам, на автобусных агрегатах, так что плавность хода значительно улучшилась. Сегодня их уже много как в “общепассажирских”, так и в ярких школьных версиях.

Позиция №4 у туристического МАЗ-251. Это был прорыв своего времени. Модели уже больше 10 лет, а дизайн до сих пор не устарел и сопоставим с зарубежными аналогами. Пожалуй, это самый красивый мазовский автобус.

Тройку лидеров открывает городская супернизкопольная “гармошка” МАЗ-215. К хоккейному чемпионату мира в Минске появилось “сразу много” таких автобусов. МАЗ-215 — это самый длинный и вместительный городской автобус в СНГ и единственный пятидверный. Обилие дверей — залог быстрой ротации пассажиров на остановках. Большую партию таких машин купила Монголия.

“Серебро” — у МАЗ-203. Такие супернизкопольники есть во многих городах Беларуси и России. А еще в нескольких странах Европы, включая, например, Германию. Очень удачная модель. Недавно автозавод адаптировал ее под нормы Евро-6, так что “европейская карьера” автобуса продолжится.

У кого же “золото”? У МАЗ-103. Самый классический мазовский автобус, самый массовый, самый известный. Именно на нем “поднялось” автобусное производство, именно он принес МАЗу известность как производителю автобусов, его строили в первые годы и… строят до сих пор! Спрос на него есть и по сей день. На самом автозаводе этот автобус даже прозвали “вечным”.

В завершение — Гран-при нашего рейтинга. Эдакая условная “платина”. Главный приз присуждается перронному автобусу МАЗ-171, так как нигде в СНГ, кроме как на Минском автозаводе, не строят таких машин. МАЗ — единственный отечественный производитель нестандартных “аэродромников”. В скором времени эту модель обещают обновить, так что ждем с интересом.

В нынешнем году Минский автозавод обещает представить как минимум одну совершенно новую модель. Подробности пока не раскрывают, но работа уже активно ведется. Осталось совсем немного типов автобусов, не “перекрытых” линейкой марки МАЗ. Почти наверняка в ближайшие годы и оставшиеся ячейки в классификации заполнятся минскими разработками. Появятся новинки — обновится и рейтинг.

Информация взята здесь: www.abw.by/news/188569/
===============================================

Источник: https://www.drive2.ru/b/2899726/

Автобусы МАЗ

Автобусы «МАЗ» выпускаются на структурном филиале предприятия – заводе «АМАЗ».

Благодаря неизменной репутации предприятием осуществляется ныне продажа автобусов в Украине, странах СНГ, а также ближнего и дальнего зарубежья – «МАЗ» сегодня предлагает купить автобус для обслуживания как междугородних и городских маршрутов, так и туристических международных направлений. Продажа автобусов производства «МАЗ» производится предприятием с 1992 года.

Читайте также:  Отзывы владельцев урал-next 4x4

МАЗ на сегодняшний день является крупнейшим заводом в Беларуси, специализирующемся на производстве большегрузной автомобильной техники, а также автобусов и спецтехники.

Автомобили МАЗ зарекомендовали себя на рынке более чем 45 стран, а дилеры МАЗ неизменно продолжают налаживать поставки техники во все новые регионы.

Минский автомобильный завод МАЗ производит технику не только для работы в традиционных, но и в особых условиях – от пустынь до регионов вечной мерзлоты. Купить МАЗ, о какой бы технике не шла речь, означает сделать выбор в пользу неизменного качества и надежности.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 19-24

Общая пассажировместимость 82-98

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 21-28

Общая пассажировместимость 100-93

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 28-33

Общая пассажировместимость 83-96

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 22

Общая пассажировместимость 82-98

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 28-39

Общая пассажировместимость 83-96

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 22

Общая пассажировместимость 96

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 24-29

Общая пассажировместимость 130-140

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные сочлененные автобусы особо большого класса предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 24-29

Общая пассажировместимость 130-140

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 30-37

Общая пассажировместимость 93-105

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 26

Общая пассажировместимость 93-105

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 26-37

Общая пассажировместимость 93-105

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 25

Общая пассажировместимость 64-72

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 25

Общая пассажировместимость 64-72

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 31

Общая пассажировместимость

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 31

Общая пассажировместимость 60

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 31

Общая пассажировместимость 59

Детальное описание 0 грн.

Низкопольные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах

Мест для сидения 32

Общая пассажировместимость 83

Детальное описание 0 грн.

Предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах большой протяженности

Мест для сидения 49-51

Общая пассажировместимость 49-51

Детальное описание 0 грн.

Предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах большой протяженности

Мест для сидения 33-35

Общая пассажировместимость 33-35

Детальное описание 0 грн.

Предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах большой протяженности

Мест для сидения 44-49

Общая пассажировместимость 44-49

Детальное описание 0 грн.

Низкопольный автобус предназначен для перевозки пассажиров в аэропортах

Мест для сидения 6

Общая пассажировместимость 99-122

Детальное описание 0 грн.

Источник: http://www.ukreuromaz.com/maz/avtobusy/

Автобусы МАЗ: все для столицы

Правительство Москвы сейчас проводит масштабную модернизацию транспортной инфраструктуры. Она касается обновления подвижного состава и внедрения последних новаций в сферу управления транспортом.

В течение 5 лет на обновление подвижного состава планируется направить 10 млрд руб. инвестиций. По предварительным данным, речь идет о закупке 2000 автобусов.

Их будут приобретать как государственные, так и частные автопарки, ведь речь идет о полной интеграции частных маршрутов в городскую транспортную сеть.

Объявлен ряд конкурсов, на которых перевозчики должны выбрать лучшие предложения от производителей пассажирской техники. Важное условие проекта — весь транспорт должен быть произведен на территории Евразийского экономического пространства. У белорусов здесь оказались явные преимущества.

«Сегодня пассажирская техника МАЗ составляет достойную конкуренцию ведущим мировым производителям и полностью соответствует международным стандартам качества», — отметил главный конструктор по автобусам ОАО «МАЗ» Александр Мышко.

По словам топ-менеджера, концепция разработки и создания пассажирского транспорта Минского автозавода направлена на удовлетворение потребностей: заказчиков (экономичный и доступный по цене транспорт, простота техобслуживания); пассажиров и водителей (безопасность, комфорт, удобство для всех категорий пассажиров); городов (экологичность и современный дизайн).

Столичным перевозчикам был пред ставлен новый интерьер городских автобусов. Его основные отличия: увеличено внутреннее пространство для пассажиров, установлены новые панели и поручни, скруглены кромки жестких конструктивных элементов, применены современные крепления поручней к сиденьям.

Важно

В новом салоне используются улучшенное напольное покрытие, новая обшивка, а также приятное для глаз светодиодное освещение.

Кроме того, внедрена новая система кондиционирования и управления микроклиматом: разводка воздуха от кондиционера скрыта под панелями, что позволяет достичь равномерного распределения свежего потока по всей длине салона.

В соответствии с пожеланиями правительства Москвы обеспечена возможность установки следующих опций: электрический трап, система контроля давления в шинах, система постановки на ручной тормоз при отсутствии водителя на рабочем месте, система бортовой диагностики.

Линейка городских автобусов МАЗ включает в себя пять моделей: 9-метровый МАЗ-206, 12-метровые МАЗ-103 и МАЗ-203, 14-метровый 3-осный МАЗ-107 и 17-метровый сочлененный МАЗ-215.

Читайте также:  Паз (весь модельный ряд) характеристики и цены, фото и отзывы

Основой качественных комплексных решений МАЗ являются единая агрегатная база от ведущих мировых производителей автокомпонентов (оси и мосты — ZF, DANA; двигатели Mercedes-Benz, MAN; трансмиссии ZF, Allison) и единое стилистическое исполнение техники — все это должно обеспечить перевозчикам минимизацию эксплуатационных затрат.

МАЗ-203058 построен на агрегатах иностранного производства

В составе комплексного пакета МАЗ также предлагает решения по сервисному обслуживанию пассажирской техники, включающие полную техдокументацию по сервису, рекомендации по инструменту и оборудованию, обучение персонала.

Белорусы представили москвичам возможности своих дилерских центров, работающих в Москве. Попутно было отмечено, что уровень организации технической эксплуатации подвижного состава в «Мосгортрансе», крупнейшем столичном наземном перевозчике, соответствует самой высокой оценке.

«Здесь нам самим есть чему поучиться», — отметили представители МАЗа.

Газовый МАЗ-203965 при высоких экологических характеристиках имеет также эффективные экономические показатели

Совет

Не осталась в стороне от обсуждения и тема газификации общественного транспорта. В линейке городской пассажирской  техники МАЗ представлено две серийные модели газовых автобусов — МАЗ-103965 и МАЗ-203965. Обе оснащены двигателем Mercedes-Benz M906 LAG (EEV) мощностью 279 л. с.

Газовые баллоны IV поколения производства российско-норвежского предприятия Rugasco установлены на крыше. Их общая вместимость варьируется от 1200 до 1380 литров, что обеспечивает запас хода в городском режиме до 600 км.

Производитель отмечает, что газомоторные автобусы МАЗ при высоких экологических характеристиках имеют также эффективные экономические показатели — эксплуатационные расходы снижаются в среднем на 60 % за счет низкой стоимости газового топлива.

При создании МАЗ-206085 учтены экологические требования, его двигатель соответствует Евро-5

К слову, на маршрутах Москвы сегодня эксплуатируется порядка 150 газовых автобусов. Однако увеличение их численности в столице в ближайшее время неочевидно.

Ранее руководитель департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов отмечал, что развитию этого направления мешают отсутствие необходимой инфраструктуры и неопределенность формирования цен на газомоторное топливо.

Троллейбус МАЗ-203Т00

Также в рамках презентации был представлен троллейбус МАЗ-203Т00, его кузов унифицирован с кузовом автобуса МАЗ-203.

Отсутствие у троллейбуса шахты моторного отсека позволяет увеличить количество мест для сидения до 32, а общую вместимость — до 97 пассажиров. На МАЗ-203Т00 установлена не только система контроля токоутечки, но и система автоматического контроля изоляции.

Обратите внимание

В совокупности с размещением на крыше практически всего высоковольтного оборудования это делает троллейбус самым безопасным для пассажиров.

Значительные усовершенствования коснулись салона пассажирских машин

В оформлении пассажирских сидений присутствует логотип «Мосгортранса»

Одно из требований столичных властей — доступность транспорта для маломобильных пассажиров

Источник: http://5koleso.ru/avtopark/avtobusy-maz-vse-dlya-stolicy

Автобус МАЗ-206: фото, технические характеристики, видео

Не так давно на Московском автосалоне минским заводом был представлен автобус городского типа МАЗ-206. Он был создан на основе двенадцатиметрового МАЗ-203 с использованием современных и технологичных узлов импортного производства.

Минская новинка рассчитана на перевозку пассажиров в крупных и небольших городах с узенькими улицами. МАЗ-206 выполнен в соответствии с передовыми направлениями в создании городских автобусов: например, его пол находится на расстоянии 340 мм от дороги. Это позволяет повысить уровень комфорта, сократить время на остановки и, следовательно, увеличить среднетехническую скорость всего маршрута.

МАЗ-206

Интерьер и экстерьер

Планировка автобуса предполагает наличие 4 рядов сидений, основная часть которых размещена в заднем отделе. Центральная часть транспортного средства отличается довольно большой накопительной площадкой.

Пассажировместимость составляет 72 человека, а число сидячих мест – 25. Сидения автобуса жёсткие и неразборные. Заказчикам предоставляется право выбора между изделиями белорусского производства и польского.

Металлические поручни, покрытые порошковой краской, имеют привлекательный дизайн.

Салон МАЗ-206

В целом, кузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию вагонного типа. Колёсные арки, как и пол, обшиты листами из нержавеющей стали; крыша и борта – оцинкованными листами. Для изготовления задней и передней зон, включая бамперы, был использован стеклопластик. Весь автобус покрыт многокомпонентной полиуретановой краской.

Стёкла окон и дверей выполнены из закалённого поглощающего тепло материала. Они закреплены в соответствующих проёмах бесстыковым способом, то есть вклеены. Это положительно сказывается на жёсткости всего кузова.

Электронные табло рейсоуказателей наряду с речевым информатором и пультом управления относятся к информационной системе, которую заказчик может выбрать на свой вкус.

Рейсоуказатели расположены:

  • передний – за ветровым стеклом;
  • боковой – над профильными стёклами между передней и средней дверью;
  • задний – над стеклом, размещённым сзади.

Двери модели МАЗ-206 изготовлены из алюминиевого профиля. Все они имеют конструкцию сдвижного типа, которая функционирует за счёт пневмопривода, оснащённого краном аварийного открытия. В конструкции автобуса предусмотрена функция блокирования движения, если открыта хотя бы одна дверь.

Габариты МАЗ-206

Автобус разработан в соответствии со всеми требованиями, предъявляемыми к общественным транспортным средствам, поэтому его конструкция учитывает интересы людей с ограниченными возможностями в плане опорно-двигательной системы. Для них при входе в среднюю дверь предусмотрен откидной трап, а также специальный поручень. Трап используется для въезда в салон инвалидной коляски. В сложенном положении он фиксируется специальным замком.

Кабина водителя отделена от салона остеклённой перегородкой. Вариантов её исполнения два:

  • полуметровое ограждение, позволяющее водителю обилечивать пассажиров – для западноевропейских стран;
  • полукруглая перегородка, выполненная во всю высоту и оснащённая проходом – для местных городов.

Приборы управления находятся на оптимальном расстоянии от водителя и, что немаловажно, они не перекрываются друг другом. Их комбинация подобрана таким образом, чтобы не отвлекать человека, находящегося за рулём, на поиск нужного датчика или считывание показаний.

Место водителя в МАЗ-206

Двигательный отсек МАЗ-206 размещён в заднем свесе. Данный автобус выпускается в трёх версиях турбированных моторов с четырьмя цилиндрами:

  • Mercedes-Benz ОМ 906 LA.III/5 объёмом 4,5 л, мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 675 Нм соответствует требованиям Euro 3;
  • Mercedes-Benz ОМ 906 LA.IV/3 с такими же параметрами, как и предыдущий, но отвечает требованиям Euro 4;
  • ММЗ Д 245.30.
Читайте также:  Отзывы владельцев нефаз-3297

МАЗ-206 оснащён электронной системой, позволяющей управлять двигателем. Она срабатывает тогда, когда происходит нажатие на педаль акселератора.

Ключевые узлы МАЗ-206

Автобусы данной серии могут оснащаться жидкостными подогревателями Webasto. С их помощью значительно облегчается запуск холодного двигателя, а также на протяжении длительного периода поддерживается тёплое состояние выключенного мотора, салона и водительского места.

МАЗ-206 может быть оборудован автоматической, гидромеханической и механической КПП с шестью ступенями.

За счёт того, что в задней части этого транспорта уровень пола выше, чем в передней, исчезла необходимость в дорогостоящем портальном мосте. На автобус установлен мост бренда Dana, который идёт в комплекте с тормозами и камерами.

Ещё одна особенность данной  модели заключается в том, что она оснащена пневматической подвеской. Управление ею может осуществляться как механическим путём, так и электронным. Независимо от характера движения и от состояния дорожного полотна положение пола остаётся неизменным – всё это благодаря системе, отвечающей за регулировку положения кузова.

Колёсные диски, устанавливаемые на автобус, имеют размерность 6,75х19,5». Белорусский производитель предлагает на выбор следующие шины:

  • Matador 245/70R19,5 FR 2;
  • Continental 245/70R19,5 HSRI;
  • Michelin 245/70R19,5 XZE 2.l.

В систему наружной светотехники включены фары головного света и противотуманные, передние, задние и  боковые габаритные огни, указатели поворота, а также фонари для подсветки номерного знака. Внутренняя осветительная система представлена фонарями освещения салона, места водителя, дверных проёмов и двигательного отсека.

Отопление МАЗ-206 представляет собой трёхконтурную систему. Для того чтобы обогревать салон автобуса, используется энергия жидкости, охлаждающей мотор. Обогрев рабочего места водителя осуществляется посредством дополнительного отопителя, имеющего пару радиаторов и несколько приводов вентилятора.

Вентиляция салона осуществляется естественным путём: свежий воздух поступает в автобус через люки, находящиеся на крыше, и окна. Кроме того, при желании этот общественный транспорт может содержать систему кондиционирования воздуха. Менее дорогим вариантом является установка системы потолочной вентиляции.

МАЗ-206

Система пожаротушения

Разработчики минского автобуса предусмотрели даже систему пожаротушения в случае возникновении возгорания транспорта. Она направлена на устранение пожара в моторном отсеке.

Помимо этого, для отделки МАЗ-206 применялись огнестойкие материалы.

При должном уходе за отделочными материалами и отсутствии на них пятен от горючих и смазочных изделий полное выгорание автобуса происходит не менее чем за 40 минут.

Система пожаротушения основана на использовании беспламенной пороховой смеси, в которую добавлены так называемые «ингибиторы», гасящие огонь при выстреле заряда. Она срабатывает в нескольких случаях:

  • если пламя попадает внутрь системы;
  • посредством нажатия аварийной кнопки;
  • при увеличении температуры моторного отсека до 170 °С.

При проявлении любого из вышеперечисленных признаков специальный аэрозоль струёй выпрыскивается наружу. Облако этой смеси препятствует распространению пламени.

Источник: https://dispetcher-gruzoperevozok.biz/novyj-avtobus-gorodskogo-tipa-maz-206/

У газель next появится конкурент от маза – колеса.ру

Белорусский производитель собирается пополнить продуктовую линейку парой легких коммерческих автомобилей.

В модельном ряду компании появится микроавтобус МАЗ-281 и цельнометаллический фургон МАЗ-3650. По сути, белорусы хотят провести ребрендинг китайской модели JAC Sunray. Работа по данному проекту ведется уже два года и сборка должна была начаться в первой половине 2018 года, но, запуск пока так и не состоялся.

JAC Sunray

Сейчас ситуация изменилась, как информирует ресурс Abw.by, МАЗ оформил ОТТС на вышеупомянутые LCV, а это свидетельствует о старте производства в скором времени. После выхода на рынок моделям МАЗа предстоит конкурировать с ГАЗелью Next.

МАЗ-281 относится к категории М2 и обладает следующими размерами: длина – 6 000 мм, ширина – 2 100 мм, высота – 2 800 мм и колесная база – 3 570 мм. Микроавтобус будут выпускать в двух исполнениях: А – грузопассажирском девятиместном (без учета водителя) полной массой 3 500 кг и B – пассажирском 13/16 мест (без учета водителя) полной массой 4 050 кг.

JAC Sunray

Цельнометаллический фургон МАЗ-3650 относится к категории N2 и будет доступен также в короткобазной модификации, длина которой составит 4 900 мм при колесной базе – 2 960 мм, а еще в версии с низкой крышей (высота – 2 340 мм). В снаряженном состоянии фургон будет весить 2 400 – 2 940 кг, а максимальная, технически допустимая масса равна 3 500 – 4 050 кг.

Оба варианта LCV МАЗ будут комплектоваться турбодизелем JAC HFC4DE1-1D (Евро-5) объемом 2,8 литра мощностью 149,5 л.с. Двигатель сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач JAC LC6T32 и задним приводом. У JAC Sunray спереди независимая пружинная подвеска, а сзади зависимая рессорная.

JAC Sunray

Выпуск машин наладят на предприятии «Брестмаш» — филиале МАЗа. О планах поставлять автомобили на российский рынок ничего не сообщается, но правила ОТТС действуют на весь таможенный союз.

Важно

Правда, с 1 июля повысились требования по локализации для экспорта в пределах ТС – безпошлинные поставки возможны при условии локализации сборки на уровне от 50%.

Сборка же JAC Sunray будет выполняться крупноузловым методом, не предполагающим такой уровень.

JAC Sunray

Цены на микроавтобус МАЗ-281 и фургон МАЗ-3650 производитель пока не сообщает, вероятно, они будут озвучены ближе к началу продаж. Для ориентировки, ГАЗель NEXT в Беларуси стоит от 41 385 местных рублей за фургон и от 53 132 рублей за микроавтобус (приблизительно 1 300 000 и 1 668 000 российских рублей по текущему курсу).

Кстати, накануне портал «Колеса.ру» рассказывал о продажах LCV на российском рынке.

Источник: https://www.kolesa.ru/news/u-gazel-next-poyavitsya-konkurent-ot-maza

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector