Топливоперевозчики — цены и характеристики, отзывы, фото и обзоры

Бензовоз на базе ГАЗ-3309: устройство, технические характеристики, фото и видео

Для перевозки бензина используется специальный транспорт – прочный, стойкий к износу и безопасный в пожарном отношении. Он имеет яркую окраску, надпись «огнеопасно» и обязательно комплектуется огнетушителями. Именно таков небольшой бензовоз на шасси ГАЗ-3309, относящийся к данному виду спецтехники.

На Горьковском автозаводе грузовой автомобиль модели 3309 поставлен на поток с осени 1994 года. Оснащенный турбодизельным экономичным мотором, он принадлежит к четвертому поколению грузовиков средней грузоподъемности. На его основе сразу стали выпускать различную спецавтотехнику, в том числе бензовозы.

Основную массу этих машин производят в Нижнем Новгороде. Это, к примеру, известный завод «Граз», основанный еще в 1941 году. В его цехах изготавливается две модели бензовозов.

Но у топливозаправщика, кроме того, присутствуют заправочный пистолет и счетчик расхода сливаемого горючего.

Предприятие «Фаворит Сервис» на базе ГАЗ-3309 изготавливает топливозаправщики различной комплектации (как стандартные, так и под заказ). Наиболее востребованная модель — АТЗ 4.9 Газ 3309, имеющая объем цистерны 4,9 литра.

Также в Нижнем Новгороде собираются модели АТЗ 473878, 473877, 473898 и 473897. Цистерны для них поставляются с Карловского завода, находящегося в Украине.

Это вид специализированных автомобилей применяется для доставки и не очень длительного хранения бензина различных марок. Плотность его не должна превышать 0,83 тонны на кубометр.

Чтобы заливать и выгружать нефтепродукты, имеется насос, привод которого работает от коробки отбора мощности. При наличии заправочного пистолета машину возможно использовать для заправки всевозможной техники.

Фото бензовоза ГАЗ-3309

Устройство

Шасси

Дизельный мотор минского производства с четырьмя цилиндрами и турбонаддувом можно назвать весьма экономным. При шестидесяти километрах в час ему нужно около 14 литров на сотню километров. Он оснащен жидкостной охладительной системой. Горючее подается непосредственно в камеру сгорания, имеется электронный блок зажигания.

У агрегата механическая КПП с пятью ступенями, барабанные тормоза, рессорные подвески (как передняя, так и задняя). На передней подвеске стоят телескопические гидроамортизаторы, на задней их нет. Гидроприводы используются для управления рабочими двухконтурными тормозами и облегчения поворота руля. Стояночная система тормозов – механического типа, выполнена на трансмиссии.

Кабина целиком сделана из металла, у нее внутри имеется два раздельных сиденья. Есть вентиляционная и отопительная системы. Имеется возможность менять угол наклона спинки и высоту водительского кресла. Продуманно сделана шумоизоляция. На дверях внутри имеются большие удобные карманы.

Это сделано для максимальной устойчивости. Внешний слой цистерны сделан из окрашенной стали толщиной не менее трех миллиметров.

В середине находится теплоизолятор (как правило, это пенопласт), а внутри – еще один слой стали, прошедшей особую обработку от коррозии.

Схема цистерны АТЗ-4.9

Включенный насос через систему труб подает топливо в цистерну. Минут за пятнадцать она заполняется полностью.

В верхней части цистерны находятся два люка с герметичными крышками, а сбоку – лестница. Если модель является топливозаправщиком, то она комплектуется одним узлом выдачи.

Состоит он из раздаточного крана, пистолета для заправки автомобилей и счетчика. Пистолет вместе с очистным фильтром находится на конце раздаточного рукава.

Технические характеристики бензовоза ГАЗ-3309:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Базовый автомобиль	ГАЗ 3309
Тип мотора	дизельный, ММЗ Д-245.7
Скорость движения (максимум)	95	км/час
Мощность мотора	86,2	кВт
Частота вращения	2400	об/мин
Крутящий момент (максимум)	413	Нм
Количество цилиндров двигателя	4	шт.
Диаметр одного цилиндра	11	см
Величина хода поршня	12,5	см
Рабочий объем	4,75	л
Колесная формула	4х2
Просвет	0,265	м
Вес (снаряженный)	3,965	т
Вес (полный)	8,18	т
Ширина	2,5	м
Высота	3,45	м
Длина	7,5	м
Тип насоса	СЦЛ-00
Производительность насоса (максимум)	21,6	м3/ч
Высота самостоятельного всасывания	4,5	м
Объем бензиновой цистерны	4,9	м3

Источник: http://allspectech.com/gruzovaya-tehnika/cisterny/benzovozy/na-baze-gaz-3309.html

Рейтинг лучших бюджетных малолитражек — топ-12 лучших китайских и российских автомобилей — журнал За рулем

Скромным габаритам и небольшому расходу топлива аккомпанирует сносное налоговое бремя и вменяемая стоимость страховки. В помощь тем, чей бюджет ограничен, здесь мы собрали дюжину самых доступных моделей, с ценой базовой версии в пределах 400 тысяч рублей.

«Джили-МК», от 349 000 руб

Уже больше трех лет на заводе в Черкесске выпускают седан MK, а летом 2011 года стартовало производство созданного на его базе переднеприводного хэтчбека «МК-Кросс» с увеличенным до 175 мм дорожным просветом и пластиковым неокрашенным обвесом.

Безусловно стоит доплатить всего лишь 40 тысяч за куда более функциональный в наших условиях автомобиль.

В прошлом реализацией и сервисным обслуживанием MK занималось специальное подразделение «Красный дракон» компании «Рольф», но в конце 2010 года дистрибьюторское соглашение было расторгнуто — теперь китайцы самостоятельно расширяют дилерскую сеть.

+ Комфортабельная подвеска; дорожный просвет 175 мм («МК-Кросс»)

— Шумные мотор и трансмиссия; вялая динамика; тесный диван; отсутствие регулировки водительского кресла по высоте; плохая обзорность в хэтчбеке; нечеткое переключение передач; слабая коррозионная стойкость; дорогие запчасти

Наш выбор: «MК-Кросс-1,5-Комфорт» 389 000 руб.

Двигатель: 1498 см3; 94 л. с./6000 об/мин; 13,1 кгс.м/3400 об/мин

Темперамент: 165 км/ч; 6,3–7,8 л/100 км

Возможные варианты: МК (седан)

«ЗАЗ-Вида», от 400 000 руб., КАР от 6,05 руб./км

«Авео» предыдущего поколения, производство которого стартовало на Украине прошлой зимой, помимо шильдика Запорожского автозавода получил новое имя «Вида», что в переводе с латыни означает «победа», а также силовой агрегат от «Чери-Бонус / Вери».

В России продаются хэтчбеки и седаны в единственной комплектации, в которую входят кондиционер, подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля и скромный электропакет.

Хэтчбек на 10 000 рублей дороже седана, но назвать его однозначно более практичным нельзя: в 5-местном варианте объем багажника пятидверки на 100 литров меньше — 220 против 320 л, да и трансформация его не слишком удобна.

+ Энергоемкая подвеска; доступная цена; приличный клиренс в 160–165 мм

— Отсутствие версии с АКП; крайне ограниченный выбор комплектаций

Наш выбор: 1,5SX 400 000  руб.

Двигатель: 1497 см3; 109 л. с./6000 об/мин; 14,3 кгс•м /4500 об/мин

Темперамент: 170 км/ч; 11,0 с (0–100 км/ч); 5,8–9,7 л/100 км

Возможные варианты: хэтчбек

«ЗАЗ-Шанс», от 275 000 (420 000) руб., КАР от 5,79 руб./км

От «Ланоса» украинская машина отличается прежде всего двигателем.

Под капотом можно обнаружить и корейский мотор «Шевроле» объемом 1,5 л, и 1,3‑литровый агрегат Мелитопольского завода, а в конце прошлого года появился 101‑сильный «Экотек», который идет в паре с 4‑ступенчатым «автоматом».

Хэтчбек на 10 тысяч дороже седана, но удобнее при перевозке крупногабаритных грузов, что весьма актуально для бюджетного автомобиля, претендующего на роль единственного в семье.

+ Доступная цена

— Нечеткая работа МКП; посредственная динамика; невысокое качество сборки

Наш выбор: 1,3SX-хэтчбек 320 000 руб.

Двигатель: 1299 см3; 70 л. с. / 5500 об / мин; 11 кгс.м / 3000–3300 об / мин

Темперамент: 162 км / ч; 17 с (0–100 км / ч); 8,9 л / 100 км (город)

Возможные варианты: 1,4 л (101 л. с.); 1,5 л (86 л. с.); седан

«Лада-Гранта», от 259 000 (373 200) руб., КАР от 4,88 руб./км

Продажи седана с внутризаводским индексом ВАЗ-2190 начались в декабре 2011 года. Основой машине послужила модернизированная платформа «Калины» — при практически идентичной базе и ширине «Гранта» длиннее и выше соответственно на 22 и 10 см.

Поначалу можно было купить только модификации с МКП, но минувшим летом у дилеров появились версии с автоматической коробкой передач японской фирмы «Джатко».

При этом уже базовая «Гранта» с АКП подразумевает 98‑сильный двигатель, фронтальные эйр-бэги, ABS, усилитель руля и кондиционер.

+ Энергоемкая подвеска; доступная цена; симпатичная внешность; наличие АКП

— Очередь на покупку; огрехи сборки; единственный тип кузова

Наш выбор: «1,6‑Норма» 337 300 руб.

Двигатель: 1596 см3; 87 л. с. / 5100 об / мин; 14,3 кгс•м / 3800 об / мин

Темперамент: 167 км / ч; 7,3 л / 100 км (средний)

Возможные варианты: 1,6 л (82 и 98 л. с.)

«Лада-Калина», от 295 900 руб., КАР от 5,28 руб./км

Разработка машины началась еще в 1993 году, но серийное производство стартовало лишь в 2004‑м.

По характеристикам и оснащению (фронтальные эйр-бэги, ABS, кондиционер, электропакет) «Калина» почти не отстает от машин иностранных марок, а ощутимые недочеты в качестве изготовления и просчеты в эргономике компенсируются невысокой ценой и доступными запчастями. Правда, выбирать «Ладу» следует с осторожностью: 2 подушки доступны только с самым мощным мотором, который потребует доплаты в 80 тысяч.

+ Энергоемкая подвеска; доступная цена; бойкие и экономичные моторы

— Огрехи сборки; просчеты в эргономике; далекая от идеала работа коробки передач; отсутствие АКП

Наш выбор: «1,6-16V-Люкс» 5‑дв. 377 800 руб.

Двигатель: 1596 см3; 98 л. с. / 5600 об / мин; 14,8 кгс•м / 4000 об / мин

Темперамент: 183 км / ч; 11,0 с (0–100 км / ч); 7,2 л / 100 км (средний)

Возможные варианты: 1,4 л (89 л. с.); 1,6 л (81 л. с.); универсал

«Лада-Ларгус», от 349 000 руб., КАР от 5,29 руб./км

Построенный на базе «Логана» вместительный универсал мир впервые увидел в 2006 году — именно тогда появилась «Дачия-MCV». Спустя шесть лет после дебюта машина обрела вторую жизнь на тольяттинском конвейере под названием «Лада-Ларгус».

Внушительная колесная база позволила разместить в салоне три ряда сидений, а объем багажника (700 литров в 5-местном варианте) можно увеличить почти до двух с половиной кубометров.

На машину немедленно выстроились очереди, в которых желающим приобрести «Ларгус» придется постоять как минимум полгода.

+ Отличная цена; просторный и добротно отделанный 7-местный салон; огромный багажник; энергоемкая подвеска; похвальная плавность хода; хорошая шумоизоляция

— Длинная очередь на покупку; ограниченная маневренность; огрехи эргономики; скромная динамика

Наш выбор: «1,6‑Норма» 409 500  руб.

Двигатель: 1598 см3; 84 л. с./5500 об/мин; 12,6 кгс•м /3000 об/мин

Темперамент: 156 км/ч; 9,3 л/100 км (средний)

Возможные варианты: 1,6 л (105 л. с.)

«Лифан-Бриз», от 334 900 руб

Первый легковой автомобиль одной из крупнейших в мире компаний по выпуску мотоциклов дебютировал в 2006 году. «Бриз», известный на родине как «Лифан-520», собирают на заводе «Дервейc» в Черкесске.

Машину можно оснастить любым из двух моторов. А вот более мощный лицензионный «Тритек», который ранее устанавливали на «Мини», в Россию теперь не поставляют.

Оптимальной можно считать неплохо оснащенную 106‑сильную модификацию с более солидным электропакетом.

+ Просторный салон; вместительный багажник

— Посредственные материалы отделки интерьера; слабый мотор 1,3 л; отсутствие пассажирского эйр-бэга

Наш выбор: 1,6СX-седан 374 900 руб.

Двигатель: 587 см3; 106 л. с. / 6000 об / мин; 14,0 кгс.м / 4800 об / мин

Темперамент: 170 км / ч; 13,0 с (0–100 км / ч)

Возможные варианты: 1,3 л (89 л. с.); хэтчбек

«Рено-Логан», от 349 000 (500 000) руб., КАР от 5,62 руб./км

В активе «Логана», выпускаемого в России, — добротная сборка, привлекательная цена, просторный салон и огромный багажник на 510 литров. Да и кузов седан у нас в почете.

Также заслуживают похвалы исключительно энергоемкая подвеска и бойкие моторы — даже 75‑сильного двигателя этому «Рено» вполне хватает. Правда, вряд ли кому придется по душе спартанская базовая комплектация. Но за разумные деньги можно купить «Логан» в приличном оснащении.

Ну а новый «Логан», как и «Сандеро», на наших дорогах может появиться в лучшем случае в конце нынешнего года.

+ Выносливая, энергоемкая подвеска; хорошая цена; просторный салон и огромный багажник; демократичные цены на ТО и запчасти; неприхотливые тяговитые моторы, работающие на 92-м бензине

— Исключительно бедная базовая комплектация

Наш выбор: «1,4‑Экспресьон» 431 800 руб. = «Экспресьон»+ кондиционер и пакет безопасности 1 

Двигатель: 1390 см3; 75 л. с. / 5500 об / мин; 11,4 кгс.м / 3000 об / мин

Темперамент: 162 км / ч; 13 c (0–100 км / ч); 5,5–9,2 л / 100 км

Возможные варианты: 1,6 л (84 и 102 л. с.)

«Рено-Сандеро», от 359 000 (468 000) руб., КАР от 6,14 руб./км

Хэтчбек выглядит интереснее и свежее «Логана», на базе которого построен.

Менее вместительный багажник (320 против 510 л) «Сандеро» компенсирует большей гибкостью, позволяя складывать диван — у «Логана» такая возможность появляется только в версии «Престиж-1,6» за 444 тысячи.

А великолепная подвеска даже на самых плохих дорогах кажется всепрощающей. У машины три мотора, две коробки и пять комплектаций, из которых мы однозначно советуем «Степвэй». У него и клиренс повыше — 175 мм, и внушительный список оборудования за приемлемые деньги.

+ Выносливая, энергоемкая подвеска; близкое к идеальному сочетание цены и качества; просторный салон; демократичные цены на ТО и запчасти; неприхотливые тяговитые моторы, работающие на 92-м бензине

— Бюджетная отделка интерьера; очереди на «Степвэй»

Наш выбор: «1,6‑Степвэй» 484 000 руб.

Двигатель: 1598 см3; 84 л. с. / 5500 об / мин; 12,6 кгс.м / 3000 об / мин

Темперамент: 163 км / ч; 12,4 с (0–100 км / ч); 6,1–10,2 л / 100 км

Возможные варианты: 1,4 л (75 л. с.); 1,6 л (102 л. с.)

«ТагАЗ-С10», от 379 900 руб

Производство машины, которая являет собой слегка подретушированный китайский седан «JAC-A138‑Туджой», началось в Таганроге весной 2011 года. Ее дизайн разработали итальянцы из «Пининфарины», а дебютировал автомобиль в Китае в 2008 году.

Двигатель, по сути, копия мотора «Мицубиси».

Несмотря на отнюдь не демпинговую цену, базовая версия «Экономик» лишена даже водительского эйр-бэга, а потому мы считаем, что, если вы уж решились на покупку, лучше доплатить 25 тысяч за «Комфорт» — кроме средств пассивной безопасности здесь расширенный электропакет.

+ Энергоемкая подвеска

— Просчеты в эргономике; огрехи сборки; высоковатая цена; единственный силовой агрегат; отсутствие подушек безопасности в базовой версии

Наш выбор: 1,3‑MT2 404 900 руб.

Двигатель: 1332 см3; 93 л. с. / 6000 об / мин; 13,9 кгс•м / 4500 об / мин

Темперамент: 158 км / ч; 5,1–7,7 л / 100 км

Возможные варианты: нет

«Чери-Бонус/Вери», от 332 999 руб

Известный у себя на родине также под именами «Фалвин II», A13 и даже «Шторм-2» лифтбек (похожий на седан хэтчбек) сменил в Китае «Амулет» в 2009 году.

А к нам приехал прошлой весной с конвейера Запорожского автозавода под бодрым именем «Бонус», хотя на Украине машину продают как «ЗАЗ-Форца».

Симпатичная внешность и азартный мотор сочетаются с тесным для рослых седоков салоном и посредственными дорожными повадками. Построенный на его базе хэтчбек «Вери» дороже ровно на 10 000 рублей.

+ Симпатичная внешность; тяговитый мотор; вместительный багажник

— Огрехи сборки; низкий дорожный просвет; посредственная шумоизоляция; плохо настроенная ABS; тесный для рослых (от 180 см) пассажиров салон

Наш выбор: 1,5-BN12C 377 399 руб.

Двигатель: 1497 см3; 107 л. с. / 6000 об / мин; 14,3 кгс•м / 4500 об / мин

Темперамент: 160 км / ч; 16,0 с (0–100 км / ч); 5,8–9,7 л / 100 км

Возможные варианты: хэтчбек «Вери»

«FAW-V2/V5», от 372 000 руб

«Первый автомобильный завод», начинавший свою деятельность в 50-е годы со сборки советских ЗИС-150, известен у нас прежде всего развозными грузовичками и самосвалами. И вот китайская компания снова пытается очаровать российский рынок легковыми моделями.

Седан V5 выглядит весьма недурственно, располагает довольно мощным мотором в 105 л. с. и вполне сносно оснащен даже по современным меркам: у него есть пара подушек безопасности, ABS и система «старт-стоп».

Остается надеяться, что все бортовое оборудование сможет исправно функционировать, а в салоне не будет витать отчетливый фенольный запах.

+ Симпатичная внешность; неплохое оснащение; доступная цена

— Огрехи сборки; посредственная шумоизоляция

Наш выбор: V5 «1,5‑Комфортбл-Плюс» 412 000 руб.

Двигатель: 1497 см3; 105 л. с./6000 об/мин; 13,8 кгс•м /4400 об/мин

Темперамент: 180 км/ч; 5,6 л/100 км (средний)

Возможные варианты: хэтчбек V2 1,3 л (91 л. с.)

Выбираем бюджетную малолитражку

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/512463-vybirajem_budzhetnuju_malolitrazhku/

Производство и продажа коммерческого транспорта и спецтехники

Предприятие «РусАвтоГид» выпускает более 10 видов и 1000 моделей коммерческого транспорта и специальных автомобилей. Мы изготавливаем автофургоны, манипуляторы, эвакуаторы, вахтовые автобусы и другую технику на базе ГАЗ, КамАЗ, Hyundai, Hino и шасси других марок.   

Что мы производим?

● Манипуляторы. Устанавливаем краны-манипуляторы на бортовые автомобили, передвижные мастерские, эвакуаторы и другой коммерческий транспорт. Наша компания – официальный дилер европейских манипуляторов Fassi, Hyva и КМУ Ferrari. 

● Автофургоны. Мы производим промтоварные, изотермические и хлебные фургоны, а так же автолавки для модульной торговли. Выполняем монтаж рефрижераторов, гидробортов, и другого дополнительного оборудования. Проектируем и изготавливаем автофургоны для специальных задач. Это тушевозы, мобильные кинотеатры, фургоны для перевозки животных и прочие уникальные проекты. 

● Эвакуаторы. Наше предприятие выпускает автоэвакуаторы с ломаной или сдвижной платформой, а так же грузовики с устройством частичной погрузки. Для эвакуации разбитых и сломанных автомобилей, специалисты предприятия «РусАвтоГид» оснащают технику манипуляторами российских и зарубежных марок.   

● Вахтовые автобусы. Энергетики и нефтяники заказывают у нас вахтовки на шасси вездеходов ГАЗ, КамАЗ, Урал и зарубежных марок. Мы готовы изготовить машину в «северном исполнении» с нужным количеством мест и различным дополнительным оборудованием. Наши вахтовые автобусы и автомобили с жилым модулем соответствуют всем правилам перевозки людей и долговечны в эксплуатации. 

● Автоцистерны. Предприятие «РусАвтоГид» выпускает бензовозы и топливозаправщики, а так же пищевые цистерны для перевозки молока, пива, минеральной воды и других жидкостей. После обращения в нашу компанию, вы станете владельцем новой автоцистерны из качественной стали на шасси ГАЗ, КамАЗ, Hyundai, Hino и других марок. 

● Мастерские и специальные автомобили. Выполняем типовые и единичные проекты любого уровня сложности. В нашей компании вы можете купить АРОК, передвижные дизельные станции, лаборатории, посты весового контроля и другие модели коммерческого транспорта специального назначения из нашего каталога. 

● Лесовозы и металловозы. Проектируем и производим сортиментовозы со стационарными или раздвижными кониками, а так же ломовозы с прочным кузовом для перевозки металлических отходов. Оснащаем машины гидроманипуляторами с грейферным захватом от брендов Велмаш, Palfinger и других марок.

● Продажа автобусов и микроавтобусов. У нас вы можете купить микроавтобус для городских и пригородных перевозок, бизнес-купе и автомобили с салоном «Ривьера». А посмотреть на уже переданные заказчикам микроавтобусы, можно в разделе «Новости», где каждая машина сопровождается интересным описанием и качественными фотографиями.

В 8 из 10 случаев, цена ниже чем у конкурентовСредний срок изготовления и поставки — 3-5 днейПерсональный менеджер и гарантия от производителяДоставка по всей России и свой штат водителей-механиков

Источник: https://rusavtogid.ru/

Недорогие Туристические GPS-навигаторы рейтинг: фото, характеристики, цены, отзывы

Сегодня мы рассмотрим Недорогие Туристические GPS-навигаторы рейтинг их фото, характеристики, цены, а так же отзывы покупателей.

1

к оглавлению ↑

Garmin eTrex

• универсальный навигатор
• черно-белый дисплей
• разрешение 64×128 пикс.
• ПО: Garmin
• водонепроницаемый корпус

от 1350 руб. до 6200 руб.

к оглавлению ↑

Достоинства

Прост и удобен в управлении, очень надёжный, удобно лежит в руке, крепкий, хорошо защищён от влаги, красиво и солидно выглядит, обладает невысоким электропотреблением — батареек хватает надолго! Обеспечивает хорошую точность местоопределения!В общем очень достойный аппарат, которым приятно обладать!

Недостатки

На мой взгляд, недостатков у этого навигатора нет!

Комментарий

Приобрёл данный навигатор летом 2006 года. Работает до сих пор и ни разу меня не подвёл! Очень доволен этой покупкой!

Достоинства

Простой, легкий, защищенный, работает от батареек.

Недостатки

На некоторых операциях сильно тупит.

Комментарий

Хороший вариант в качестве наипростейшего навигатора, позволяющего вернуться к отмеченным точкам. Тестировал данный навигатор в зимнем лесу и заснял процесс на видео: http://youtu.be/Bt80eE-9xO8

Достоинства

1.Надежен, ни разу не подвел. 2.Удобное меню на русском языке. 3.Водонепроницаемый корпус. 4.Хорошая точность(около 5м). 5.Маленькое энергопотребление.

6.Очень легкий.

Недостатки

1.Плохо ловит спутники в густом лесу и узких горных ущельях. 2.Нет возможности двигать карту на экране. Заданная точка всегда в центре карты.

3.Нет встроенного компаса. Правильно показывает направление на заданную точку только во время движения.

Комментарий

Пользуюсь этим навигатором три года. Нареканий нет. Использую в основном в горных походах. Когда он со мной я спокоен. Неоднократно он выручал меня, когда накрывало туманом. Выводил к палатке с точностью около 5м. Лично для меня данная модель является оптимальной, т.к.

я хожу в основном по районам для которых невозможно достать векторных топографических карт для навигаторов с загружаемой картографией. Зато легко можно найти растровые топографические карты с координатной сеткой любого района. Пользуясь этими картами, я вслепую хожу с точностью около 50м. Этого вполне достаточно.

Кроме того всегда могу определить на бумажной карте место в котором я нахожусь. Как пользоваться навигатором и бумажными картами можно поискать в и-нете. Я освоил это за один день.
Черно-белый дисплей данного навигатора скорее достоинство чем недостаток, т.к. уменьшает энергопотребление. Батареек хватает надолго.

На морозе дисплей становится немного тусклее и медленнее высвечивает информацию, но с этим жить можно. Из недостатков скажу, что приемник не очень чувствительный. В очень узких ущельях точность может снизиться до 50-100м, но это бывает редко и не мешает общей ориентировке. Единственное чего бы я хотел еще, так это встроенного магнитного компаса, т.к.

правильное направление данный навигатор показывает только во время движения, а на крутых склонах не очень-то разбежишься. Сейчас данная модель видимо снята с производства. Правда появилась бюджетная модель E-Trex H. Судя по характеристикам это практически то же самое.

Достоинства

Пыле-влаго защита

Недостатки

Плохо ловит в лесу. Брали в псковскую обл . Как в лес то он видит максимум два спутника а для навигации этого мало. Всю неделю он был снами и не разу по настоящему не пригодится. А вот компас старый. Лучше всех похвал с ним и в лес идти не страшно!

Комментарий

Я бы себе не взял. А вот модель 62 с выносной антенной говорят куда лучше. Я так думаю надо сразу брать хороший навигатор или пока держать компас с собой !

Достоинства

Крайне надежен. Пользуюсь этим навигатором с 2005 года, в горных походах. Спокойно держит дождь, работает при минусовой температуре. Минимальные энергозатраты, на все походы хватало одного комплекта обычных батареек (2 шт), хотя на всякий случай беру второй. Экран — прочное стекло, никаких сенсоров и прочей капризной ерунды. Все управление — двумя резиновыми кнопками по бокам.

Недостатки

Учитывая, что gps нынче есть чуть не в каждом телефоне — цена заметно завышена. Вероятно, плата за надежность. Почти не ловит сигнал в лесу, требует открытого пространства. Чуть тугие кнопки управления, с непривычки будет казаться неудобным.

Комментарий

В городе может вызывать сочувственные взгляды прохожих — мол, ну и мобильник у тебя. Гробик, да еще и желтого цвета.

Достоинства

Влагозащита, малое энергопотребление и как следствие — долгая работа от двух батареек

Недостатки

Нельзя двигать изображение на экране, только приближать/удалять.
Дороговат.

Комментарий

Нормально ловит спутники. Ходил с ним в лес по грибы — не разу спутники не терял, максимальная погрешность была в районе 15 метров в движении. Также уверенно ловил в Индии. Вообще удобное средство для возврата в определенную точку.

Конечно карт нет, но направление возврата определить можно. Можно запомнить траекторию маршрута и потом вернуться тем же путем. Ну или вернуться просто зная в каком направлении двигаться. Очень удобно, т.к. всегда знаешь, где бросил машину.

2

к оглавлению ↑

Garmin eTrex 10

• универсальный навигатор
• черно-белый дисплей 2.2″
• разрешение 128×240 пикс.
• ГЛОНАСС
• ПО: Garmin

от 6800 руб. до 9950 руб.

к оглавлению ↑

Достоинства

Удобный девайс для походов без цели (грибы, охота, осмотр достопримечательностей) с возвращением в исходную точку. Поддержка Глонасс, быстрый поиск спутников, даже в лесу.

Так же подходит для предварительного планирования маршрутов на компьютере. Используется бесплатное ПО от Garmin.

Оно позволяет проложить маршрут по картоснове osm, затем загрузить его в навигатор и использовать навигацию по маршруту на местности. Долго работает от комплекта батареек.

Недостатки

Меню прибора оставляет желать лучшего в плане интуитивности. С некоторыми пунктами без инструкции не разораться вообще.

Комментарий

Рекомендую сразу купить чехол. Прибор хоть противоударный и водонепроницаемый — защита излишней не бывает. Я использую этот навигатор для пеших походов и поездок на велосипеде. Для крепления на велосипед рекомендую штатное крепление.

Достоинства

Быстро ищет спутники. Надежен, ни разу не подводил. Хорошо читаемый экран.

Недостатки

Торчит джойстик, со всеми вытекающими последствиями. Убогая предустановленная карта. Очень мало памяти.

Комментарий

Простой, экономичный, защищенный навигатор для туризма по демократичной цене.

Достоинства

Компактность, эргономика, простота настроек, время автономной работы.

Недостатки

Установленная карта (фактически она отсутствует), нет блокировки нажатия джойстика.

Комментарий

Впечатления в основном положительные. Ловит хорошо и быстро на улице. В здании теряет сигнал. У окна снова находит. Приятно лежит в руке, несмотря на то что пухлый. Качественные материалы. Интуитивно понятное меню. Возможность добавлять путевые точки по координатам.

Из недостатков больше всего разочаровал джойстик, а точнее невозможность его блокировки. При нажатии (ок) добавляет путевые точки, потом муторно их удалять. Или включает подсветку (влево, вправо, вверх, вниз).Памяти маловато. Установленная карта никакая. Пришлось корячится и устанавливать нужный мне регион.

Спасибо пользователям которые описали как это делать.

Достоинства

Источник: http://best-top-10.ru/nedorogie-turisticheskie-gps-navigatory-rejting-foto-harakteristiki-tseny-otzyvy.html

Белорусский «джентельмен» — МАЗ-5440В9 «Простор»

При первом знакомстве с новым детищем минских автомобилестроителей почему-то воскликнуть: «Ну наконец-то!». Восхитительные степени вполне уместны при разговоре о МАЗ-5440В9 «Простор» — новом белорусском тягаче, в отличие от предшественников, получившем помимо безликого индекса и собственное имя.

Содержание

«Простор» выделяет не только его довольно оригинальная для отечественных грузовиков внешность, но и масса инноваций, появившихся в отделке и интерьере кабины. Изменения коснулись практически всех элементов кабины – здесь совершенно новые кресла, приборная панель, рулевая колонка – одним словом, все подчинено одной цели – созданию максимально комфортных условий для водителя.

Несмотря на то, что наибольший интерес в новом тягаче представляет интерьер кабины, тем не менее, сначала детально рассмотрим внешние нововведения, тем более что они достойны подробного описания.

Экстерьер грузовика

В начале 2013 года на Минском автомобильном заводе был запущен новый производственный автоматизированный участок окраски кабин, оснащенный самой передовой техникой и оборудованием, позволяющим применять для окраски качественные двухкомпонентные эмали. Лакокрасочные материалы поступают на завод от ведущих европейских, российских и белорусских производителей.

Новый тягач служит наглядным примером эффективности создания нового производственного участка, так как высокое качество окраски – это то, что в первую очередь бросается в глаза при осмотре тягача. Достичь подобного качества окраски на грузовиках отечественного производства пока еще не удавалось.

Приятно удивляет и необычная цветовая схема. Основной фон кабины – темно-серый металлик, а различные элементы и вставки, такие как дверные ручки, зеркала, накладная облицовка радиаторной решетки, окрашены в матовый светло-серый оттенок. Впрочем, уже доступны и другие цветовые гаммы.

Удачным дизайнерским решением, придавшим автомобилю современные черты, является и установка на колесах «Простора» хромированных колпаков, знакомых нам по автобусам МАЗ нового поколения.Эта недорогая деталь гармонично вписалась в облик тягача.

В целом, именно за счет вот таких, на первый взгляд незначительных элементов, вид привычного минского тягача, традиционно ассоциирующегося с образом «трудяги в спецовке» претерпел удивительную метаморфозу, и сейчас ему более подойдет определение «элегантный джентельмен».

Интерьер МАЗ-5440В9

Если при внешнем осмотре не обратить внимания на минского «зубра», красующегося на решетке радиатора, в кабине может возникнуть сложность с идентификацией марки автомобиля, в котором вы находитесь.

Может это Volvo, Iveco, Mersedes? Да нет же, это наш добрый знакомый МАЗ, просто преобразившийся до неузнаваемости! Все что находится в кабине, разительно отличается от того, что мы десятилетиями видели в интерьере наших грузовиков.

Первое, что бросается в глаза – приборная доска из более качественного, умеренно мягкого пластика, с дизайном, соответствующим современным европейским стандартам.

Появление приборной доски, не уступающей по своим параметрам самым современным европейским моделям на отечественном грузовике – это, пожалуй, более значимый шаг, чем появление нового силового агрегата или коробки передач.

У тягача вполне удобный вход в кабину, высокая крыша создает в кабине ощущение простора – не зря же грузовик получил собственное имя «Простор». Не загромождает кабину и моторный тоннель, высота которого не превышает 20 см.

Водительское кресло, снабженное пневмоподвеской, имеет широкий диапазон регулировок, что вкупе с регулируемой рулевой колонкой создает комфортные условия для работы водителя.

За креслами находится спальный отсек, оснащенный двумя широкими полками для отдыха.

К сожалению, уровень отделки пока уступает европейскому, но и здесь, в сравнении с предыдущими моделями, сделан существенный шаг вперед.

Примечательно, что разработка и изготовление приборной панели велись на Минском автозаводе, без привлечения зарубежных партнеров и поставщиков. Своими силами белорусским специалистам удалось создать и новый щиток приборов, к производству которого были привлечены Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов.

На новом щитке приборов циферблаты расположены в несколько непривычной конфигурации.

На щитке «Простора» в центр перенесены указатель уровня топлива, манометры, датчик температуры, индикаторы. А вот спидометр и тахометр, диаметр которых значительно уменьшился, расположились по краям щитка.

Доминантой щитка является центральный многофункциональный дисплей, на который выводится множество пиктограмм и информации, позволяющей контролировать работу всех основных систем грузовика. К подобному обилию информации нашим водителям надо будет еще привыкнуть. Непривычно смотриться и ярко-зеленая подсветка приборов и шкал.

Новое решение получила и внутренняя панель двери. Здесь появился удобный подлокотник с кнопкой электрорегулировки зеркал заднего вида и эргономичный боковой карман. Жаль, что конструкторы «Простора» не предусмотрели установки электроподъемников боковых стекол. Однако этот недостаток не является критичным, и уже в последующих модификациях может быть исправлен.

Спальный отсек

Для водителей-дальнобойщиков спальный отсек грузовика важен не менее надежного двигателя. Расскажем подобнее, что представляет собой место для отдыха «Простора».

Изменения появились и здесь, правда, революционными их назвать нельзя. Пожалуй, кроме несколько расширенной спальной полки видимых преобразований в отсеке не произошло.

Все тот же неподъемный подголовник и отсутствие рядом с полкой удобных карманов для хранения маленьких вещей.

Для обеспечения отдыха водителя в дневное время в «Просторе» присутствует специальная солнцезащитная шторка, опускающаяся во всю ширину лобового стекла.

Их использование допускается и при движении автомобиля, правда, опускать до конца их не разрешается.

Для организации ночевки, кабину можно зашторить по всему периметру плотными портьерами. И именно в этом, казалось бы, незначительном вопросе, проявился забавный недостаток нового тягача.

Для того чтобы полностью зашторить кабину, водителю придется набраться терпения — все как в классической комедии: «Легким движением руку брюки превращаются… превращаются» — просто так передвинуть шторку невозможно.

Потребуется по отдельности передвигать каждый крючок, толкая его по сантиметру. Естественно, найдется немного водителей, готовых после тяжелого трудового дня заниматься этой нудной церемонией.

Таким образом, карниз и фурнитура ночной шторы — практически единственная деталь интерьера кабины, которая, бесспорно, не соответствует общему уровню «Простора». Не будем обвинять в этом автомобилестроителей, скорее тут вина поставщиков комплектующих.

Тем не менее, решение этой проблемы, портящей имидж удачного во всех отношениях автомобиля, не связана с трудностями. Будет достаточно лишь найти производителя, готового поставлять качественную продукцию.

А что в итоге

Для того чтобы у читателя сложилось более полное представление о «Просторе», скажем несколько слов о технической составляющей грузовика. Тягач оснащен рядным дизельным двигателем ЯМЗ-651.10 мощностью в 420 лошадиных сил. Лицензионное производство дизельного силового агрегата, соответствующего экологическому стандарту Евро-4, налажено компанией «Группа ГАЗ».

С ярославским двигателем агрегатирована механическая 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF 16S1820TO. Заводчане утверждают, что могли бы оснастить «Простор» и автоматической коробкой передач, правда, стоимость тягача при этом значительно бы возросла.

Поскольку двигатель, КПП и прочая агрегатная начинка грузовика мало чем отличается от оснащения других моделей Минского автозавода, мы не станем уделять много внимания этой теме.

За рулем «Простора» водитель чувствует себя вполне уверенно, правда, руль в сравнении с ведущими европейскими моделями не настолько отзывчив. Однако следует отметить, что и стоимость машины в сравнении с «европейцами» не высока.

При движении в кабине возникают какие-то посторонние шумы и поскрипывания, однако, уровень звукоизоляции, в целом, достаточно хороший.

Приступая к созданию грузовика «Простор» минские автомобилестроители, прежде всего, стремились сделать внешне привлекательную машину.

Внешний облик и современный интерьер никогда не были в числе приоритетов у отечественных автопроизводителей, и «Простор», похоже, нарушил эту печальную традицию.

Отрадно и то, что перевоплощение из «работяги» в «джентельмена» не отразилось на цене, которая лишь незначительно превышает стоимость серийных моделей завода.

Таким образом, резюмировать этот небольшой рассказ о новом тягаче можно словами Пушкина — «Чего ж вам больше? Свет решил, что он умен и очень мил.»

Технические характеристики

Источник: http://gredx.ru/review/maz-5440b9

Топ-10 минивэнов, доступных каждому. Выбираем машину для путешествий всей семьей

Рынок минивэнов стремительно сокращается, и производители отказываются от этого, казалось бы, весьма перспективного сегмента. Большинство «вэнов», покидающих конвейер, не получают прямых наследников.

Люди пересаживаются на кроссоверы, которые нередко имеют три ряда сидений. Но это относительно новая тенденция, поэтому среди подержанных семейных автомобилей стоимостью около $5 тыс.

минивэны по-прежнему вне конкуренции.

Chrysler Voyager 

За пятерку сегодня можно легко найти неплохой экземпляр Chrysler Voyager 2000—2003 годов выпуска. Это будет четвертое поколение модели, которое выпускалось до 2007 года (в том числе под брендом Dodge Caravan).

Самый скромный объем для Voyager — 2,4 литра, но есть и 3,8-литровые варианты. Дизель (2,5 литра) доступен только с механической коробкой передач. Бензиновые моторы часто встречаются с АКП.

Привод у всех модификаций — на переднюю ось. «Американец» (выпускался в Канаде, кстати) почти всегда неплохо оснащен — нередко встречаются кожаный салон, кондиционер, система стабилизации и др.

Владельцы уверяют, что это очень комфортный «вэн».

Honda Stream

C 2000 по 2006 год японцы выпускали 7-местный компактвэн со стремительным силуэтом кузова и лаконичным названием Stream. Да, это тот самый автомобиль, который похож на «надутый» хетчбэк Honda Civic. В наш ценовой диапазон попадает модель до доработки 2003 года. Эта машина бывает только бензиновой. Объем двигателя — 1,7 либо 2 литра мощностью 125 или 156 л. с.

Hyundai Trajet

В сегменте минивэнов корейский Hyundai Trajet всегда был в необоснованной тени. Хотя это вполне неплохой, экономичный и очень вместительный автомобиль, зарекомендовавший себя как надежный.

Выпускался в Корее на платформе Sonata четвертого поколения.

Дизайн многим может прийтись не по вкусу, зато внутри — семь полноценных мест, высокий потолок и все необходимые опции (кондиционер, электроприводы и т. д.).

Подавляющее большинство этих машин имеют дизельный мотор (2 литра) и механическую коробку передач. Хотя есть и варианты на «автомате», а также с бензиновыми двигателями (зачастую переделанными под работу на газу). В 2004 году корейский минивэн пережил рестайлинг, а в 2008-м покинул конвейер, не получив преемника.

Kia Carnival

на рынке можно отыскать достойные экземпляры 2000—2004 годов. Создатели машины тогда особо не скрывали, что хотели сделать недорогой аналог Chrysler Voyager.

Получилось неплохо, учитывая, что модель пользовалась стабильно высоким спросом и уже сменила два поколения.

Для Carnival предлагалось всего два мотора — 2,5-литровый бензиновый и 2,9-литровый дизельный. Оба примерно одинаковой мощности — 150 л. с. Оба можно найти как с «механикой», так и с АКП. У нас больше вариантов на дизеле с «автоматом». Машину, как правило, заказывали в богатых комплектациях, поэтому часто можно увидеть кожаный салон, кондиционер, подогрев сидений и различные электроприводы.

Mazda MPV

Второе поколение этой модели намного более востребовано на нашем рынке, чем упомянутые выше «корейцы». Любят белорусы «японцев», и все тут! За пятерку вы легко найдете Mazda MPV 2000—2003 годов выпуска.

Если повезет, можно взять после рестайлинга (2003+). Для автомобиля предлагалась целая вереница бензиновых моторов объемом от 2 до 3 литров и мощностью от 122 до 203 л. с.

Дизельная линейка по-японски скромна — только 2-литровый вариант (136 л. с.).

При этом версий, работающих на дизтопливе, на рынке чуть ли не половина. Варианты мощностью 136 л. с. бывали только на «механике», а вот бензиновые экземпляры часто встречаются с автоматической коробкой передач. Трехлитровые MPV и вовсе были исключительно с АКП. На рынке практически невозможно найти машину без кондиционера и системы ESP.

Mitsubishi Space Wagon

Самым доступным вариантом из представленных в рейтинге является Mitsubishi Space Wagon 1997—2000 годов выпуска.

На машину ставили три разных бензиновых мотора — объемом 2, 2,4, и 3 литра. Два последних могут быть оснащены автоматической коробкой передач. Базовый доступен только с «механикой».

До 1998 года на минивэн ставились дизельные агрегаты объемом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели шли только в паре с механической коробкой передач. К слову, на рынке практически не встречаются версии на АКП.

Дорогих комплектаций тоже кот наплакал. Часто Space Wagon не имеют кондиционера, ESP тоже начали ставить лишь ближе к 21-му веку. В остальном — вполне надежный, неприхотливый и вместительный автомобиль.

Opel Zafira

Вообще, конкурентом большинству вышеуказанных машин выступает Opel Sintra. Но за $5 тыс. есть куда более интересный вариант — модель Zafira. Этот автомобиль стал первым в мире компактвэном на базе С-класса с тремя рядами сидений. За указанную сумму можно смело смотреть рестайлинговые версии, выпущенные после 2002 года.

Практически 70% всех Zafira на нашем рынке прибыли сюда из Европы. Отсюда огромное количество дизельных модификаций. На машину устанавливались 2- и 2,2-литровые моторы на тяжелом топливе. Объем бензиновых агрегатов варьируется от 1,6 до 2,2 литра. Самые мощные выдают 147 л. с. Была еще версия OPC, но у нас ее не встретить.

Peugeot 807

Метаморфозы с российским рублем так сбили цены на подержанные автомобили, что, имея $5 тыс. в кармане, можно смотреть на Peugeot 807. А ведь модель по-прежнему выглядит свежей и привлекательной для многодетных семей. У данной машины есть еще «близнецы» Citroen C8, Fiat Ulysse и Lancia Phedra. Все они представлены на нашем рынке, но наиболее популярными являются Peugeot и Citroen.

Чаще всего французский минивэн оснащен дизельным мотором объемом 2 или 2,2 литра.

Иногда в продаже появляется очень мощный 2,9-литровый бензиновый агрегат, который ставился на дорогие модификации и шел в паре только с «автоматом».

Renault Espace

Семейство Renault Espace принято считать первооткрывателем сегмента минивэнов. И несмотря на то, что последнее поколение машины превратилось в премиум-кроссовер, все предшественники неплохо продавались в Европе и хорошо известны на нашем рынке. За $5 тыс. можно смотреть как Espace третьего поколения последних годов выпуска (2000—2002), так и модель четвертой генерации.

Бензиновые «Эспейсы» встречаются на рынке крайне редко. Так же, как версии на АКП. Дизельные варианты бывают как скромные 1,7-литровые, так и 3-литровые с отдачей 180 л. с.

Но это не самая мощная модель — был еще бензиновый Espace c 3,5-литровым мотором, выдающим 241 л. с.

Volkswagen Sharan

Вот он, любимец белорусов! Когда-то Volkswagen Sharan был несбыточной мечтой любого семьянина. Сегодня за $5 тыс. еще попробуй продай первую версию этого минивэна. За такие деньги можно смело выбирать в фильтре «Автобарахолки» 2000+ год выпуска и смотреть рестайлинговые модели. Конечно же, большинство Sharan у нас дизельные с 1,9-литровым двигателем мощностью от 90 до 130 л. с.

Были и бензиновые варианты объемом от 1,8 до 2,8 литра. На последние часто ставят газовое оборудование. Примерно 20% всех подержанных Sharan имеют «автомат», на остальных придется орудовать «механикой». Кстати, кроме переднего привода для модели был доступен AWD. Но в продаже такую машину встретишь нечасто. Так же, как и версию с кожаным салоном. Однако бывают и такие.

Источник: https://auto.onliner.by/2016/04/27/volkswagen-285

Стиральные машины | Gorenje

Отзывы сортируются по дате создания

Стиральная машина Gorenje W62FZ02/S

Европейская сборка. Моя новая помощница в борьбе за чистоту вещей. Качество и надежность.

Здравствуйте! С техникой данного производителя столкнулась впервые. Данную марку нам порекомендовал консультант в магазине, выбирая из дешевых и более менее надежных стиральных машин. Подкупило конечно то, что сборка европейская (будем надеяться, что качественная). Стиральная машина Gorenje W6402/S

Gorenje стиральная машина. Что с ней будет через 6 лет службы. Личный опыт

Стиральная машина Gorenje была куплена мной в 2012 году. Ей ровно 6 лет. Расскажу с чем сталкивалась в процессе эксплуатации, а также покажу как она сейчас выглядит. Машинка на 6,5 кг, максимальные обороты 1000, встроена некая интеллектуальная функция (SensoCare). Стиральная машина Gorenje W65Z23/S1

удачный выбор

Стиральную машину Gorenje W65Z23S1 покупали для родителей. Машинка довольно мощная, но экономная, если происходит расбалансировка (когда белье распределено не равномерно по барабану) она не отключается (со своей машиной мучаюсь на этот счет). Стиральная машина Gorenje W65Z03/S RD

Привлекает внимание

Gorenje — это надежность✅ пережила 2 переезда.

Источник: https://irecommend.ru/taxonomy/term/51/reviews?tid=1854