Отзывы про ГАЗон-Next
Интересный грузовик, особенно за свои деньги. Гарантия большая и на все детали.
Пересел на него после старенького МАЗа – конечно разница, небо и земля. ГАЗон куда приятнее в управлении, мягче и современнее.
Вот подумываю о новом 10-ти тоннике, там и двигатель мощнее и грузы можно серьёзнее и дороже возить.
В ноябре 16 г. взял для работы бортового Газона “Некст Сити” (занимаюсь грузоперевозками). Пробег за 1,5 года – около 190.000 км.
Движок, конечно, слабоват – особенно это ощущается, когда нужно кого-то обогнать или забраться в гору (иногда и вовсе приходится переключаться с 5 передачи на 4). Без груза, естественно, Газон едет намного лучше.
На дороге стоит уверенно, но только когда пустой – с грузом начинает подгуливать (нужно постоянно ловить). Сама баранка, кстати, довольно тугая.
Комфортная скорость на трассе – 80 км/ч. Если ехать быстрее, то уже шумно, плюс, чувствуются вибрации, и это притом, что я полностью зашумил салон.
Расход, в принципе, устраивает. С 5 т груза получается в среднем 20 л на 100 км (когда 19, а когда 21).
Родной коробки хватило менее чем на 100.000 км. Обратился к дилеру, думал, заменят по гарантии, но в итоге был “культурно послан”. В общем, пришлось брать новую, а это ни много ни мало 120.000 руб.
Но даже сейчас она мне не нравится, в т.ч. из-за рычага (вибрации такие, что аж страшно становится).
Ходовая работает неплохо, сильной тряски нет, по крайней мере, если асфальт более-менее ровный, без совсем уж огромных ям.
Посадка в целом комфортная, но само кресло все время скрипит, особенно на кочках. Да и обзор так себе – пришлось поменять зеркала на мазовские, т.к. те были очень узкими. Теперь вот думаю, что делать с кронштейнами – они слабые, трясутся.
Фары светят хорошо, а вместе с туманками – так вообще шикарно. Спокойно обхожусь без доп. света.
Я машину ещё в 14 году брал.
Проблема одна была у меня – машину развернуть сложно было, слишком маленькие угол поворота колёс был.
В остальном грузовик как грузовик, ничего плохого не могу выделить, только стоит дешевле других.
Недавно взял ещё один новый, для водителя. Гнал его на базу сам (почти 500 км). Ощущение, что ехать лучше стал – видимо без дела конструкторы все эти годы не сидели.
Я думаю о приобретение нового ГАЗона.
У меня сейчас небольшой Хендай HD начала двухтысячных. Нужна машинка побольше, да и сыпаться начала иномарка.
Почитал отзывы, посмотрел обзоры – неплохая машина вроде, да и по деньгам явно выигрывает.
Съезжу к дилерам – гляну в живую что за зверь.
Я купил 3 недели назад.
• Резину не ест, как бывало у людей раньше.
• Кабина внутри приятная, даже удобнее чем было раньше в ГАЗелях.
• Покупал в полном стоке, но стеклоподъёмники уже в базе стояли (очень удобно, особенно если нет кондиционера – не надо останавливаться и лезть, чтобы опустить пассажирское стекло).
По остальному говорить пока бессмысленно – машина совсем новая.
На своем ГАЗоне езжу немного, чуть больше года.
Впечатление только положительное, я ожидал худшего, но машина оказалась достойная (по крайней мере за эти деньги).
У меня самая первая комплектация – со всеми скидками обшелся он мне как бюджетный кроссовер, но деньги приносит как полноценный грузовик.
Я машиной доволен полностью.
Меняю в ней только расходники… и в первые пол года эксплуатации, по гарантии, 2 радиатора сменил (пока крепление официалы не доработали). Потом всё отлично.
Отзывов конечно много негативных в интернете – и ломаются они, и не надёжные… но для этого интернет и нужен. По большей части, это просто людям не повезло (опять же – гарантию ещё никто не отменял).
Крутой автомобиль получился, можно по-идее сделать большой спальник сзади.
И тем не менее — и экстерьер и интерьер на высшем уровне (относительно отечественных аналогов и предыдущих версий). Удобный автомобиль для перевозок помежгороду. Ценовая политика ГАЗа тоже радует.
Ну наконец, относительно дешёвый грузовик, запчасти на который не так сложно достать, как на аналоги и стоят они меньше. При этом качество и надёжность не сильно уступает аналогам. Вот такое импортозамещение действительно достойно быть.
Да и комфортабельность автомобиля очень сильно возросла.
А грузовичок то не плохой получился – и кабина большая, и приборная панель эргономичная.
Камминс уже успел себя зарекомендовать, так что автомобилю это на пользу.
А с учётом обилия “начинки” за такие деньги у ГАЗона просто нету конкурентов.
Выглядит свежо и хорошо, ГАЗ сильно подтянул качество продукции и создал благодатную базу для работы с многообразием семейства NEXT. Да и кабина просторная.
Думается такой ГАЗон будут не только в городе катать, но и по межгороду — по трассе, всё таки ходовые характеристики позволяют… а высокий клиренс позволяет не бояться и на проселки съехать.
У нас два ГАЗона на работе. Не сказал бы, что машина плохая — вроде и не ломается (я по крайней мере такого не помню за эти два года)… Мягкий, небольшой грузовичок. Угол разворота нормальный, кабина как в легковом автомобиле — удобная.
В общем — ничего плохого сказать не могу, чем-то напоминает «американца».
Если стоит выбор покупки, между ГАЗоном и любым другим грузовиком, который по любому стоит дороже, то я не вижу смысла даже рассматривать другие.
Во-первых надёжность у машины очень высокая, во-вторых даже если что-то сломается — есть большая гарантия.
Опять же окупаемость у машины быстрая, так как стоит она минимум в 1.5 ~ 2 раза дешевле конкурентов, а заработок на них будет примерно одинаковый.
Я машиной доволен.
Работаю на ней уже 2 года. Конечно не обходилось без поломок, но это естественно — ведь она в работе по 18 часов в сутки, каждый день.
Гарантия уже закончилась, потому что за спиной 200 тыс.км. И на запчасти в среднем в месяц у меня уходит по 7-10 тысяч рублей. Это в 3 раза меньше чем, раньше я тратил на ремонты Хёндая.
В общем — машиной доволен, зарабатывать на ней можно.
Ну внешний вид — это один из явных плюсов автомобиля, так же как удобный/просторный салон.
В городе машина малость неудобна — по причине плохой манёвренности (с такими то габаритами), с другой стороны даже по Москве ездит полно более габаритных КамАЗов — и ничего.
Цена, по сравнению с конкурентами — низкая.
Однако получился крутой грузовик.
Просторный салон, с современными наворотами, куча всяких полочек и ниш.
Показатели на уровне иномарок, а цена гораздо меньше.
К тому же хорошая грузоподъёмность и большая погрузочная площадь. Да и ходовая тут стоит достаточно не плохая.
У ГАЗа получился очень качественный стреднетонажник, при том конкурентно способный не только на отечественном рынке.
Выглядит автомобиль круто и похож на иномарку.
На передних сидениях удобно и более менее просторно, но вот задний ряд тесный.
Двигатель и грузоподъёмность конкурентно способны, а на фоне цены иномарок так ГАЗон очень сильно выделяется.
Машина в целом мне понравилась.
Конечно во время длительной эксплуатации видно, что всё же это российская машина — где-то капает, где-то поскрипывает. Но в целом, машина совершенно другого уровня. И подобралась в плотную, к своим иностранным (более дорогим) конкурентам.
Если нужен грузовик для работы и не дорогой, уж лучше взять новый, хоть и наш — приятно удивитесь.
Машина годная для нашего дела. У нас на работе весь автопарк состоит из Газонов-Некст.
Да — ремонтировать можно самому… и даже нужно. Но в основном все поломки по мелочам, и делу не мешают. Запчастей куча, магазин «через дорогу», долго стоящих машин в боксе нет вообще. Я считаю это самое главное.
Философию ГАЗ я понимаю, и поэтому претензий нет. Это лучше чем брать иномарку за 5+ ляма.
Езжу на этой машине уже 2 года и что могу сказать…
Далеко не худшее изобретение нашего автопрома. Не сказать что это прям как иномарка (я так не чувствую по крайней мере), но то, что это наше и современно — это чувствуется (в хорошем смысле этого слова).
Всё сделано для людей и их удобства. Хорошее управление, мягкая подвеска и современная кабина.
Надёжность на хорошем уровне, хотя не без мелких неприятностей (но куда же без них).
Для своей цены, даже если вы избалованны иностранными грузовиками, машина очень удачная.
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев ГАЗон-Next и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Источник: https://truck.ironhorse.ru/category/russia/gaz/gazon-next?comments=1
Грузовик ГАЗон Next
| Мин. цена | 1 825 000<\p> |
| Макс. цена | 2 715 000<\p> |
| Год выпуска | 2014 |
| Тип кузова | Грузовик |
| Длина, мм | 6475 |
| Ширина, мм | 2755 |
| Высота, мм | 2335 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 3 |
| Объем багажника, л | — |
| Гарантия | 3 года или 150 000 км |
| Страна сборки | Россия |
ГАЗон Next, 2015 г
Пока пробег маленький. Поставил фаркоп. Грузил ГАЗон Next на 5 тонн, плюс водитель и 2 пассажира, прицеп 3,5 тонны. Едет в горку трудно, пару подъемов брали на третьей при скорости 45. По-прямой 90-100 с горки 110 (у меня версия «сити»). Ничего никуда пока не ведет. Колеса отбалансированы.
Расход 18 подтверждаю, проверял по заливу до горловины. Из недостатков: очень сильно трясет, когда пустой. К плюсам — все гайки затянуты, все масленки промазаны, все жидкости в норме — явно вероятно это дилер.
Дополнительное оборудование у дилера не заказывал — подарили коврики (только дыра для коробки передач не там).
Достоинства: управляемость. Ходовые качества. Приятная кабина.
Недостатки: жесткий, когда пустой.
Вячеслав, Нижний Новгород
ГАЗон Next, 2016 г
Первое впечатление от ГАЗон Next было очень хорошим. По сравнению с Валдаем. Все красиво современно — круиз контроль, подогрев сиденья, управление магнитолой на руле. О минусах большой радиус разворота. Сначала машину вело вправо. Когда на 2000 км вышел из строя клапан ЕГР — отдал машину ОД.
Говорю, меняйте клапан и решайте что-то с уводом вправо. Клапан как-то сделали. Рекомендации завода показывают — менять колеса местами. Меняют колеса (на 20). Поменяли все колеса местами — не помогает. Еще рекомендации завода — балансировать колеса.
Проехал 2 шиномонтажки — ребята хохочут, отбалансировать их говорят нереально, эти колеса разборные на 20 ужасного качества. А тут заднее колесо в Хакасии проколол и на трассе М-54 уговариваю паренька одно колесо отбалансировать (грузов повесил на 900 гр.), а второе он вообще не смог отбалансировать. т. к. кривой диск. Позор короче и стыд.
А ГАЗон Next как тянуло вправо, так еще и вибрация добавилась из-за неравномерного съедания резины. Приезжаю к ОД — решайте проблему. Увод изменился — едешь по правой стороне — увод вправо, обгоняешь по однополосной — увод влево. Короче чихать и искать что-либо в бардачке или на сиденье нельзя, сразу цепляешь обочину.
По мере износа резины опять появляется вибрация, опять меняем колеса местами. Весело. Проблем было еще немало. Валдай за время эксплуатации ГАЗон Next прошел 12500 км и никаких ремонтов.
Достоинства: кабина.
Недостатки: радиус разворота. Много недоработок.
Павел, Екатеринбург
ГАЗон Next, 2016 г
Приобрел 7-метровую «еврофуру». Проехал уже 28000 км, изначально не работает круиз, горит ABS. На сервисе, осмотрев своим вооруженным, профессиональным взглядом, указали на китайские контакты.
В результате, после проведенного ТО-1 (20000 км) на 21700 км на ходу под 5-ю тоннами при скорости около 95 км/ч разлетается и вылетает левый ступичный подшипник (благо не было «встречки», сумел удержать ГАЗон Next), без эвакуатора не обошлось. При этом срывает резьбу крышки ступицы и повреждает тормозной диск.
В Самаре заменили подшипник поехал дальше, но нужна замена ступицы и тормозного диска, 22350 км — выкручивается нижний болт левой подушки ДВС. Не сразу замечаю, в результате нижняя пластина заминает патрубок воздуховода компрессора, исправляю проблему, еду дальше, но и это не всё.
Начали пропадать обороты на каждой неровности дорог, как будто датчик детонации отрубает электронную педаль. На всё это закрываю глаза, потому что ГАЗон Next работает и реально доходный, так опять же гарантийные машины в сервисах ГАЗ, как бы мягко выразиться, «недолюбливают».
Им наплевать им, что я машину купил за миллион семьсот с желанием, что она себя отобьет в заявленные автосалонами времена 1,5 года, простаивая в сервисе по недели-две неся убытки. Пока что все первые впечатления.
Достоинства: внешний вид. Теплая печка.
Недостатки: ломается.
Денис, Тверь
ГАЗон Next, 2016 г
Автомобиль ГАЗон Next с кузовом изотермический фургон куплен в марте 2015 года. На 15000 км побежал радиатор, поменяли по гарантии. При нагрузке у машины постоянно рвет крепление переднего стабилизатора, новые усилил прутом, пока держит. Два раза отрывало стремянку передней рессоры.
На 40000 км развалилась площадка аккумуляторов, усилена уголком, пока держится. Остальное на ГАЗон Next вроде не доставляет проблем. На данный момент пробег составляет 55000 км.
Расход топлива на трассе летом пустой 16-17 литров, груженный 18-20 литров, зимой пустой 18 литров, груженный 20-22 литров.
Достоинства: комфортная кабина, вебасто очень помогает зимой, хороший двигатель, выносливые задние рессоры, хорошая курсовая устойчивость.
Недостатки: очень большой радиус поворота, не хватает шестой передачи, бак маленький.
Василий, Воронеж
ГАЗон Next, 2016 г
Я владелец 5-метрового борта с тентом. Базовая комплектация. Подумывал взять МАЗ не дорого, не нового, а тут наткнулся на ГАЗон Next, решил — надо брать. Сравнивать особенно, с чем-нибудь не могу, под собой шустрая «легковушка» с дизелем. Большей частью только впечатления. Габариты. Чуть пришлось привыкать.
На «Камазистов» смотришь в одном уровне, все, что меньше КАМАЗа — мелюзга. Управление. Машина не верткая, тем более в длинной базе. Руль не рейка конечно, но управляется хорошо и легко. Тормоза — помнится на КАМАЗе и Хино нужно было на опережение думать. Педаль нажал — воздух пошел, колодки сработал, началось замедление.
Ждал того же, зря. Тормоза как в легковушке — точные и очень цепкие. Тяга. Где-то в тестах писали что «тепловозная», очень похоже. Полка момента ровная как заявлено до 2100 об/мин. За 2500 с небольшим он просто не крутится. Пока ходил только с 4-тонными грузами. Везет ГАЗон Next нормально.
Поливную 80 ставишь (круиз-контроль в базе) и идешь, обогнать — до 100 пожалуйста, дальше все (110 приукрасили). В гору (такую, где пустая ГАЗель на 5-й не идет) нижняя передача исчерпывается, а следующую выше не тянет еще. До 3-й сползал, пустой же потом эти горы на 5-й с набором скорости.
Есть ощущение, что двигатель расходиться. По кабине – теплая, это точно. Путешествовал -15, -20 в кабине можно делать «жарко», приходится убавлять. На холостых температура садится, но в ноль печка не вытягивает, часа три проспал не примерзнув. Расход.
Меньше 20 точно, порожняк меньше 15 выходил, а с грузом точно пока не замерил, но похож на обещанный. Косячки мелкие есть, но промолчу, машиной очень доволен.
Достоинства: хорошая внешность. Теплая кабина. Тяговитый дизельный мотор.
Недостатки: мелкие.
Сергей, Санкт-Петербург
Источник: https://avto-russia.ru/autos/gaz/gazon_next.html?part=review
Газон Некст отзывы владельцев – ужаснуться!
Вся правда о Газон Некст отзывы владельцев, почему стоит ужаснуться новому массовому грузовику, шокирующие недостатки нового массового автомобиля! В последнее время на форумах творится настоящее безумие новых владельцев и предпринимателей, которые рискнули купить новый автомобиль.
Конечно, новая машина ни в какое сравнение не идет с ГАЗ-3307 – она красивая, комфортная, обладает хорошей динамикой, но то, что в серию выпустили сырой автомобиль, не вызывает никаких сомнений. Кроме того, старая машина была более дешевой, понятной и простой в обслуживании, а Газон Next уже на обочине дороги не починишь.
Впрочем, поломки пока не сильно катастрофические, хотя сырость конструкции не добавляет новоявленным владельцам оптимизма.
«Почитал в свое время на Газон Некст отзыв знакомого, он нахваливал новую машину – и экономичная, и быстрая, и печка греет как в Сахаре, но на деле столкнулся с рядом грубых недоработок.
В первую очередь, у всех машин текут радиаторы, многие уже к ним относятся как к расходному материалу – каждые 10 тысяч надо делать. Во-вторых, у всех Газонов Некст проблемы с резиной – ее ест, есть биения по ходовой, заводские диски полный ужас.
У коллег были проблем с редуктором, по рулевому косяки – тянет то влево, то вправо».
«Купили Газон Next Сити, машина понравилась кабиной и компоновкой, но, конечно, пожалели, что не накопили на бортовой Спринтер.
Мерседесовский дизель пободрее будет, что касается грузоподъемности, то на подъемах Некст даже с 3 тоннами в кузове еле едет. По ровной дороге, правда, можно увезти 5 тонн – это плюс.
Нет нареканий к мотору, раме, коробка чуть гудит после года поездок, но терпимо. Как у всех, были проблемы с системой охлаждения резиной».
«Путин, конечно, отжег, когда сказал, что Газон Некст будет за рубеж поставляться. Капотная компоновка в городе неудобна, она устарела, попробуй развернуться на такой в тесном закутке на автобазе или поезди по пробкам.
Мертвая зона перед бампером, низкая посадка, попробуй выехать из двора заставленного машинами. Кому надо это заранее устаревшее ведро? Самосвал смотрели – он низкий, из песков и навозов не выедет. Абсолютно непрактично».
Несмотря на то, что на Газон Некст отзывы владельцев во многом негативные, про машину пишут и много положительного. Да и на простых владельцев машина вряд ли рассчитана, фермер или частный самосвальщик возьмет «Камаз» или старый ГАЗ-53 с железной кабиной, большим клиренсом. А вот коммунальные службы, конечно, обратят внимание на более красивый и экономичный грузовик.
novosti-online.info
Источник: https://novosti-online.info/2475-gazon-nekst-otzyvy-vladelcev-uzhasnutsya.html
Газон Некст Сити Отзывы Владельцев
Очень даже симпатичный вариант, особенно по сравнению с прежним «ГАЗонами». Являлся владельцем ГАЗ-3307, так вот автомобиль так себе, комфорта никакого, сиденья не удобные, летом в кабине жарко, а зимой холодно. Думаю в новом грузовике эти проблемы будут исправлены, потому что знаю, что ГАЗель-NEXT – очень даже хорошая машина, а здесь кабина именно от нее.
Двигателя будут два, но думаю лучше выбирать российский ЯМЗ-5344, он немного послабее китайского дизеля, но думаю, будет куда надежнее и ремонтировать его точно смогу самостоятельно. Грузоподъемность радует, прежний «ГАЗон» по данному параметру заметно уступает.
Конечно, вариант очень интересный, но уверен, что стоить он будет не мало, поэтому позволить его себе сможет не каждый. Но цена на него явно будет ниже, чем на иностранные аналоги. Остается только подождать, когда эти «красавцы» появятся в продаже, в реальной эксплуатации, тогда и можно будет делать выводы.
Хороший и симпатичный автомобиль, с современной внешностью, хорошим оснащением, комфортной кабиной. Неплохой вариант для городских перевозок.
- Город: Алматы
- Марка авто: 33027
- Двигатель: 4216
- Год выпуска Авто:
- Город: мск
- Марка авто: бизончик
- Двигатель: е-4
- Год выпуска Авто: г
- Город: г.Ковров Владимирская обл.
- Марка авто: Газон-Некст
- Двигатель: 405,ЯМЗ-53441
- Год выпуска Авто: 2008,
Сергей, Ваш отзыв такой, что очень смахивает на заказной. Для городов Москва и Питер это плохой вариант. Общая грузоподъёмность более восьми тонн. Штраф 5000 рублей. Коробка #171 пятиступка#187 #8212 для дизеля ни о чем.
По поводу двигателя #8212 лучше китайский, чем ярославский. И я лично думаю, что самому не нужно ни чего ремонтировать #8212 на это есть материалы, а если нет денег на ремонт значит работа такая и не нужна.
В общем #8212 подождём когда их окончательно обкатают и потом будем думать.
Красивый отечественный грузовик, внешний вид у него в меру агрессивный. Я бы такой с удовольствием купил для грузоперевозок, но стоить он будет точно не мало. Все плюсы и минусы автомобиля можно будет узнать только после того, как реальные экземпляры появятся на дорогах, но судя по описаниям – достойный грузовик, ничуть не уступающий иностранным машинам.
Кабина просторная, сиденья на вид приличные. Эргономика на вид продуманная, все выгладят достаточно качественно.
Радует наличие множества различных ниш, в которые можно будет распихать кучу различной мелочевки. Вообще, при приемлемой стоимости нового «ГАЗона», может даже заменю им свой «Валдай».
Моя нынешняя машина по всем параметрам уступит новичку, особенно по комфорту размещения в кабине.
Вообще, судя по различным статьям в Сети, ГАЗон-Next будет очень интересным вариантом в своем классе. Межсервисный интервал – 15 тысяч километров, запчасти и расходные материалы обещают быть доступными. Что же, подождём выхода авто на рынок и мнения реальных владельцев.
Джонни, в каком месте он красивый? Да, по сравнению с предшественником – это заметный шаг вперед как в плане дизайна, так и в плане техники. А до иномарок, как мне кажется, он дотянется только по стоимости – газовцы его точно завысят. Да и что касается надежности – очень даже сомневаюсь, тем более прежний «ГАЗон» таким параметром не выделялся.
Но техническая составляющая ГАЗона-Next очень даже радует – довольно мощные дизельные двигатели, большая грузоподъемность, многие детали использованы иностранного производства, установлена климатическая система – больше летом париться в салоне не придется.
Aleks161 Шофёр
Сообщения: 495 Симпатии: 55 Адрес: Ростовская обл. Автомобиль: ЗИЛ 4331 дв 645 кпп9 Имя: Александр
дали нам этот газон.
нагрузили 4.5т рессоры задние в обратку. мдя.
ямз 150коней на 5 тонник. на нексте прошитом под 150 это да. а тут.
разгон никакой. звук непонятный. для этого мотора имхо коробочка с передачами покороче нужна чтоб штук 6 было. синхрон первой отсутствует-тока через передачу включать чтоб быстрее и без хруста. угол поворота просто никакой.
даже убрав ограричительные болты со ступицы получили полосы 4-5. расход по трассе получил 19. ходил до Едрово. скорость около 80-90. 90 идет ничего, но дальше уже напряг чувствуется. круиз работает хорошо.
гораздо лучше чем на нексте.
#721 OFF Павел П
Павел П
Участник
Участник Клуба 75 сообщений
#722 OFF ALEX SMIT
ALEX SMIT
Участник
Участник Клуба 52 сообщений
#723 OFF GRAF
GRAF
Постоялец
Участник Клуба 107 сообщений
а ничешная телега получилась, вполне на уровне
Внешне — да. Боюсь только проблем с ним будет много, первое время. Дело в том, что предшественник Газ 3309, при том, что уже давно выпускается, а так не изжил ломучесть. У нас на фирме новый такой, зоипал уже вдребезги.
То педаль Егаз моск ипет ( кстати не только на нем. еще и на годовалом газоне такая же муйня), то трубки, то патрубки перетираются, то еще что. г@$но. короче.
Вот на ккуй там электронная педаль? Я разобрал ее и офигел — она не может не ломацца
Ко всему, ГАЗ ведет пидорастическую политику снабжения запчастями. Со старыми моделями проблем нет — еще с совка запасы, а вот к примеру на новую 5 ступ -ую КПП ваще нет ничего. Коробас за 70 косарей бери и все, даже если у тебя всего одна шестеренка навернулась.
На нексте такой же коробас стоит, хотя. надо признать. что коробасы особо не капризны, но тем не менее.
Источники: http://truck.ironhorse.ru/gazon-next-city.html?comments=1, http://truck.ironhorse.ru/gazon-next-c41r11-c42r11.html?comments=1, http://zil131.net/forum/threads/gazon-nekst.1825/page-6, http://www.gazelleclub.ru/forum/topic/48895-gazon-next/page-37, http://autolada.ru/viewtopic.php?t=350193
Источник: http://www.1km-auto.ru/avto-v-gorode/gazon-nekst-siti-otzyvy-vladelcev.html
Тест-драйв Газон Next CNG — Колеса.ру
Вроде бы, обычный Газон Некст. Но нет, не совсем — под капотом этого автомобиля стоит газовый двигатель. Этой машины ещё нет в продаже, более того — она даже ещё не вышла в серию. А мы уже провели коротенький тест-драйв и готовы поделиться своими впечатлениями.
Газон Next — уже далеко не новинка на наших дорогах. И всё же я вкратце напомню, что это за автомобиль и чем он хорош.
Помните, как быстро гнили среднетоннажные «звери» четвёртого поколения ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309? Может, и не помните, потому что не ржавыми их видели только на заводе да в дилерских центрах. Эту глобальную проблему попытались решить на Газоне Некст. И сделано для этого было действительно очень много.
Первое, что видно невооружённым глазом — пластиковые крылья кабины, колёсные арки и решётка радиатора. Теперь они ржаветь не смогут физически. Вторая серьёзная мера не так заметна, но она есть — полная оцинковка металлических деталей кабины. Тут даже рама имеет катафорезное покрытие, так что быстрой коррозии быть не должно.
Очень многое сделано и для удобства водителя Газона. Например, смотрим на лючки на передних крыльях рядом с фарами. Да, через них можно легко и просто заменить перегоревшие лампочки. Впрочем, все основные новинки можно оценить только сидя внутри, поэтому о кабине расскажем ещё много интересного чуть позже, а пока продолжим осмотр снаружи.
У нашего грузовика — трёхместная кабина и короткий задний свес, база составляет 3 770 мм. Эта модель имеет заводской индекс С41R16. На будущее планируются ещё две газовые версии: С41R36 и С42R36, первая — с такой же трёхместной кабиной, но более длинной базой в 4 515 мм, а третья — с семиместной кабиной и такой же базой 4 515 мм, но с коротким кузовом (как в первом варианте).
Под кузовом видны четыре баллона. На самом деле их семь, ещё три расположены продольно между лонжеронами рамы позади четырёх поперечных.
И для запасного колеса осталось одно единственное свободное место — в заднем свесе.
Объём каждого баллона — 52 л, а заправочный объём всех баллонов составляет 72,8 м3 (да-да, именно так: каждый — в литрах, а заправочный объём — в кубометрах, так написано в технической документации).
Больше снаружи ничего не выдаёт особенности этого грузовика, поэтому заканчиваем смотреть на него и садимся в кабину.
Быстрее, тише, сильнее
Так как ГАЗ вполне разумно стремится к унификации грузовой техники, нет ничего удивительного в том, что приборные панели Газона Некст и Газели Некст одинаковые. И если в малотоннажной Газели эта приборка кажется немного массивной, то в Газоне она же выглядит дизайнерским шедевром.
Двигатель
4,43 л, 150 л.с., 493 Нм.
Конечно, ничего сверхъестественного нет, но всё же это гораздо лучше, чем было в предыдущих поколениях. А дефлекторы печки вообще способны вызвать умиление у владельцев Ларгусов, Логанов и Дастеров. И тем не менее, за достаточно простецкой панелью кроется большое количество интересных сюрпризов.
Начнём с того, что очень многое сюда попало прямиком с буржуйских складов и заводов.
Кому-то это не по нраву (импортозамещение же и всё прочее), но зачем, например, изобретать кондиционер, если это уже успешно сделал Delphi? Посмотрим дальше: мотор-редуктор стеклоочистителя — Bosch, электростеклоподъемник — Brose, центральный замок — Kiekert. Последние две опции, кстати, идут уже в базовой комплектации, так же, как и подогрев зеркал.
Настораживают только шкалы манометров контуров тормозной системы: их расположили в центральной части и без этого небольшого экранчика, поэтому видно показания плохо.
Впрочем, пристального внимания на них обращать не надо: во-первых, даже небольшая утечка воздуха может компенсироваться компрессором, а во-вторых, даже в случае критичного падения давления машина без тормозов не останется.
Эпоха ЗиЛа-131 уже прошла, поэтому, видимо, и монументальные манометры на панелях грузовиков потихоньку уходят в Лету.
Так и получается, что приборка всё больше похожа на комбинацию легкового автомобиля, с центральными тахометром и спидометром, стрелочными указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.
Но что вызывает истинный восторг, так это рычаг КПП. С одной стороны, он расположен удобно, как раз под рукой. И всё же его дореволюционная форма никак не вяжется с более-менее современным интерьером кабины.
Что ж, попробуем, как вся эта красота ведёт себя на ходу.
Уровень шума и вибрации в кабине невысокий, хотя, конечно, мотор слышно хорошо. Выжимаем сцепление и включаем передачу. Первая передача включается несколько непривычно — влево и назад, а на обычном месте первой находится задняя. В принципе, первая передача нужна не всегда: на пустом грузовике можно отлично трогаться и со второй, поэтому логика объяснима.
Несмотря на дикий вид рычага, работает коробка как положено. Скорости переключаются чётко, никакого гула или вибрации на рычаге нет. Кстати, в трансмиссии тоже не обошлось без иностранцев: подшипники — SKF, синхронизаторы — Oerlikon Graziano, манжеты — Rubena и Simrit.
Если пойти дальше от коробки, можно увидеть необслуживаемую карданную передачу Spicer (Dana) и манжеты заднего моста Simrit. Интересно, что на табличке с изображением схемы переключения передач задняя передача указана типично советским (даже не российским) способом «З.Х.
»
Статьи
Да, пожалуй, еще сравнительно недавно основными рабочими инструментами автомобильных дизайнеров были карандаш, ватман, дерево и пластилин. Создав карандашные наброски, затем плавно…
8672 0 13 23.07.2015
Благодаря скошенным боковым окнам площадь остекления получилась чуть больше, соответственно, хорош и обзор. Впрочем, никаких проблем с габаритами при протискивании в узкий промежуток между столбами или машинами нет, снаружи машина кажется больше, чем есть. Тем более что рулевое управление непривычно острое для грузовика (тем более — российского), хотя о чём я: оно же тоже от ZF.
При нажатии на педаль тормоза невольно возникает мысль: неужели привод гидравлический? Никаких клевков носом при сильном нажатии, никаких запаздываний… Но ведь нет, на панели есть манометры! Да, привод остался традиционным для грузовой техники — пневматическим, но вот тормозные механизмы наконец-то стали дисковыми. И опять же радует количество стандартных ассистентов и опций: тут вам и ABS, и EBD, и даже «антибукс» ASR.
Если хочется обычного грузового хардкора, можно залезть под машину и посмотреть на подвески: и спереди, и сзади вы увидите обычные рессоры. Видимо, без них среднетоннажную технику пока сделать не получается. Впрочем, рессорная подвеска — далеко не анахронизм и пока является непременным атрибутом грузовика такого класса.
Некоторые скажут: все хвалит и хвалит! А где же негатив? Где конструктивная критика хотя бы? Извините, граждане, подвожу. Не нашёл я в течение короткой поездки серьёзных недостатков. Мне новый Газон понравился, хотя не исключаю, что при длительной рабочей эксплуатации можно найти и недочёты. Но тут покажет время: если эта конструкция окажется надёжной, я буду искренне рад за конструкторов.
Перейдём к десерту — силовому агрегату, использующему в качестве топлива не бензин и не солярку, а компримированный природный газ.
Дави на газ!
Что такое компримированный природный газ (КПГ)? Это сжатый газ, состоящий преимущественно из метана с небольшим содержанием этана. Он гораздо дешевле бензина, а главное — экологичнее.
Не могу сказать, что лучшие умы человечества не спят ночами в попытках перевести двигатели внутреннего сгорания с бензина на КПГ, но одна известная отечественная компания над этим вопросом работает очень плотно. И небезуспешно, доложу я вам.
«Пламенное сердце» нашего сегодняшнего Газона питается как раз этим газом, а сделано оно в России, на заводе ЯМЗ. Приведём некоторые технические характеристики мотора ЯМЗ-53444.
Двигатель:
Двигатель — рядная «четвёрка» объёмом 4,43 литра. Мощность — 150 л.с., максимальный крутящий момент — 493 Нм. Самое интересное в нём — топливное оборудование. Оно представляет собой систему распределённой подачи газа с электронным управлением.
На предсерийном образце больше всего проблем доставляет как раз электронный блок управления фирмы Westport, настройка которого приносит много хлопот.
Специалисты уверяют, что проблемы с блоком решаемы, а опытные образцы для того и существуют, чтобы проверить новую технологию и довести её до приличного уровня надёжности и эффективности. Какова принципиальная схема ГБО?
Из заправочного устройства компримированный газ через вентили (Emer Mark) поступает в баллоны (они сделаны в России, в Орске). Для магистрали используются стальные оцинкованные трубки, давление газа в них — 200 атм.
Из баллонов газ идёт в фильтр высокого давления (Valtek), откуда под таким же давлением поступает в газовый редуктор (Emer).
Здесь давление снижается до 6 атм, после чего через фильтр низкого давления (Parker) газ поступает уже в двигатель.
Как видите, в газобаллонном оборудовании тоже присутствуют импортные узлы. Все эти производители проверенные, поэтому за качество можно не беспокоиться.
Что будет дальше?
Тест-драйвы / Одиночные
Адский комикс К ГАЗонам у меня отношение особое. Когда-то, в начале 90-х, у меня уже был ГАЗ-52 с армейским кунгом, на котором я объездил полстраны и перебрал его весь, практически по винтику. Тому…
31783 17 233 04.09.2015
Каким бы прекрасным топливом не был компримированный природный газ, все его преимущества ничего не будут стоить без должного количества соответствующих заправок.
Вот что говорит Павел Середа, директор дивизиона «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили» «Группы ГАЗ»: «ГАЗ сделал всё от него зависящее, чтобы предложить клиентам полную линейку техники CNG: в самое ближайшее время мы запускаем среднетоннажник «ГАЗон NEXT CNG» с двигателем ЯМЗ, начинается производство пилотной партии «ГАЗель NEXT CNG» с турбированным двигателем EvoTech, а «ГАЗель БИЗНЕС» на метане серийно производится уже с 2013 года.
Сейчас слово за компаниями, занимающимися развитием заправочной инфраструктуры. В самое ближайшее время они должны совершить рывок в насыщении страны газовыми заправками.
И время для этого не очень много: на подходе следующая тема — электричество. Если на межгороде и в небольших городах на газ ещё долго будет спрос, то у крупных городов возникает соблазн перескочить через «газовый век» сразу к электротяге.
Над последней темой «Группа ГАЗ» сегодня также активно работает».
Нельзя не согласиться, что тяга к электрическим моторам сейчас велика, хотя проблемы схожи с газовыми двигателями: никто толком не понимает, где их заправлять (или заряжать батареи). Судя по тому, что стоимость газа как топлива намного ниже, чем бензина, можно предположить, что «перепрыгнуть» газовый век всё же не получится.
Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/dajte-lyudyam-gazu-test-drajv-gazon-next-cng
ГАЗон НЕКСТ
На мой взгляд автомобиль получился удачный, и у него есть все возможности потеснить иностранных конкурентов с рынка среднетоннажных грузовиков. Тем более что ГАЗон НЕКСТ при всех своих прочих достоинствах теперь способен везти пять тонн.
Для начала предлагаем вам посмотреть фильм о тест-драйве ГАЗон NEXT
Грузовик получил рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 135 л.с. Подробно про этот мотор можно прочитать пройдя по ссылке. На испытаниях «Садко» ГАЗ-33088 с таким движком у меня были только положительные эмоции.
Кажется на ГАЗе всерьез задумались о безопасности труда водителя, на фото — стопор капота. Казалось бы, мелочь, но черт возьми, как приятно! После стольких лет «игнора» водителей, как класс, эта маленькая деталька вызвала у меня детский восторг.
Цены на ГАЗон Некст еще не заявлены, на конвейер грузовик встанет лишь во второй половине будущего года.
Еще из приятных мелочей: передняя подвеска обещает быть более благосклонна к водителю. Установлены «мягкие» трехлистовые рессоры и стабилизатор.
Для снижения усилия на рулевом колесе и повышения надежности узла в целом применено полуинтегральное рулевое управление.
Алюминиевый кузов дополняет приятных впечатлений, но по непроверенным данным он будет ставится опционно. С этим столкнулись покупатели первых ГАЗелей НЕКСТ. Цена все же решающий фактор для наших покупателей, большинство полуторок продается со старым, металлическим кузовом. Для удобного входа в кабину предусмотрена подножка, насколько узел будет живучим покажет время.
В качестве опции можно будет заказать автомобиль с «дальнобойным» — воздушным сидением.
Внутри знакомая обстановка, достаточно просторная кабина от ГАЗели НЕКСТ
Хлипкие пластиковые крышки от бардачков перекочевали сюда по наследству.
Бардачки, ящички и карманы.
На стереосистеме с монитором на центральной консоли можно сэкономить.
Воздушная тормозная система нового ГАЗона от Валдая.
И здесь, внимание! Все тормоза дисковые, как передняя ось так и задняя, в стандартном исполнении.
Воздушный фильтр и топливный фильтр-сепаратор установлены за кабиной, со стороны водителя. Общее впечатление портит маленький топливный бак. Но как заверили меня представители завода, проблема им известна, над ней работают. Возможно к тому времени, когда автомобиль пойдет в серию, в качестве опции будет доступен бак большего объема.
Электронная педаль газа скорей минус чем плюс, но топливные нормы диктуют свои законы.
Рулевая колонка ГАЗона НЕКСТ регулируется по углу наклона.
Блок тахографа расположенный под крышей тоже опция.
Легко читаемая приборная панель. Удобный руль с регулировками радио. В торце левого подрулевого выключателя расположена кнопка управления круиз-контролем, он идет уже в базовой комплектации.
Грузовик получился интересный, а это лишь поверхностный обзор не претендующий на истину в последней инстанции. Блог Дальнобойщик продолжит знакомить читателей с новинкой ГАЗа. Следите за обновлениями сайта!
ВИДЕО
Технические характеристики ГАЗон НЕКСТГабаритные размеры ГАЗон НЕКСТ
Источник: http://dalnoboi.org/blog/2013/09/11/gazon-nekst-2/
Автомобиль «ГАЗон Некст»: отзывы владельцев, тест-драйв, фото, расход топлива и цена
Автомобильное предприятие на Оке – один из самых значимых проектов бывшего СССР. Завод специализировался на производстве среднетоннажных грузовиков, история выпуска которых тесно связана с историей страны в целом. Каждый автомобиль ассоциируется с определенным периодом.
ГАЗ-АА является своеобразным символом индустриализации, ГАЗ-51 преимущественно использовался в период послевоенной разрухи, ГАЗ-53 ассоциируется с грандиозными стройками в Сибири.
Чем же станет «ГАЗон Некст»? Отзывы владельцев после серьезных испытаний грузовика позволят ответить на этот вопрос.
Немного истории
Следует напомнить о таких автомобилях, как 3307 и 3309. Они повидали много на своем веку, в том числе распад СССР.
Но тут же напрашивается вопрос: «Нужен ли внутреннему рынку России подобный автомобиль?» До 90-х годов в актуальности среднетоннажных грузовиков никто не сомневался. Причиной тому было отсутствие дорог как таковых.
В этих условиях автомобиль использовался для самых разных целей, выступая в качестве «универсального солдата». Это связано с отсутствием других категорий машин, находящихся между легковушками и грузовиками.
На то время было налажено производство специальных модификаций ГАЗов, в частности автобусов, коммунальных машин, автомобилей для транспортировки специфических грузов (почта, хлеб), самосвалов и так далее.
Их эксплуатация не отличалась высокой эффективностью и требовала большого числа топлива, но его как раз-таки было много, и стоило оно очень дешево.
В целом государству было проще массово выпускать один тип автомобиля, не занимаясь разработкой и производством других моделей.
Новый этап в развитии
Правильное направление в развитии указала рыночная экономика. Предприниматели более бережно относятся к своим деньгам и не желают тратить лишнее. Поэтому целесообразность больших автомобилей, потребляющих огромное количество топлива, постепенно отпала.
К тому же такие машины никогда не отличались высокой надежностью. Предприятие вовремя начало выпускать полуторки, в большей мере отвечающие запросам малого бизнеса. Модели 3307 и 3309 производились в небольшом количестве в основном для военных или других целей.
Долгожданный выпуск
Прошло 20 лет, и заводу пришло время определиться со своими дальнейшими планами. Прежняя модель технически и морально устарела, и по всем параметрам проигрывала своим основным конкурентам: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter.
К тому же автомобиль больше не соответствовал постоянно ужесточающимся требованиям безопасности и экологии. Популярность оппонентов, в том числе на вторичном рынке, дала понять, что спрос в сегменте 1,5-2 тонны погашен.
Клиенту же теперь нужна не грузоподъемность, ему нужны погрузочные объемы.
ГАЗ решил исправить ситуацию выпуском автомобиля «ГАЗон Некст». Отзывы владельцев и специалистов дали понять, что использование устаревших платформ или создание гибридных версий существующих машин ничего не дадут – они не смогут составить конкуренцию своим главным оппонентам.
Техническая часть
Первые автомобили были выпущены в сентябре прошлого года. В 2015 году, после модернизации производства, ГАЗ намерен реализовать порядка 30 000 единиц «ГАЗон Некст». Тест-драйв готового к продаже автомобиля позволили провести журналистам еще до его крупносерийного выпуска.
Это обычный бортовой грузовик с колесной формулой 4х2 и платформой с относительно большой высотой погрузки – 1300 мм. В ближайшее временя производитель представит городской вариант с погрузочной высотой на уровне 1170 мм.
В компании заверяют, что от предшественников новинка практически ничего не унаследовала. Усовершенствованная рама от модели 3307 и трансмиссия – основное, что получил от старших сородичей «ГАЗон Некст».
Отзывы владельцев и специалистов объясняют решение производителя использовать основу от старой коробки тем, что в ней будут применены импортные элементы. Решение с рамой многим не совсем понятно.
Двигатель
Во всем остальном мотор полностью новый. В роли основного силового агрегата выступает ЯМЗ-5344. Стоит отметить, что 530-я серия двигателей ЯМЗ в свое время была удостоена премии «Лучшая инновационная технология».
Версия 5344 стала продолжением этих надежных моторов. Новый двигатель – 4-цилиндровый турбодизель с рабочим объемом 4,4 л и максимальной мощностью 109,5 кВт.
Он представляет собой результат совместной работы ярославских и австрийских инженеров компании AVL (точно так же в 1980-х годах моторы для модели ВАЗ-2108 дорабатывали сотрудники Porshe).
Производитель применил систему Common Rail, но при этом пообещал, что топливная аппаратура будет неприхотливой к качеству горючего для машины «ГАЗон Некст». Расход топлива с этим мотором в среднем составляет 19 кубометров газа на 100 км.
Двигатель включает большое число комплектующих от известных фирм в самых важных его звеньях (клапаны, фильтры, поршневые кольца и так далее).
Они должны значительно увеличить надежность и долговечность двигателя (гарантийный срок составляет 3 года или 150 000 км пробега).
Но их использование также влечет за собой рост стоимости автомобиля «ГАЗон Некст», цена которого будет играть немалую роль, особенно в условиях нынешнего падения рубля. И тут же напрашивается вопрос о том, выпустят ли когда-нибудь полностью отечественную машину?
Отечественная иномарка
В других не менее важных узлах также использовались детали известных иностранных производителей. От Bosh «ГАЗон Некст» получил гидроусилитель рулевого колеса, сцепление ZF, электронные системы управления двигателем, ABS, ASR.
На передней и задней осях установлены дисковые тормоза Wabco, амортизаторы Tenneco, и даже радиатор является общей российско-японской разработкой. При этом заявленный производителем уровень локализации составляет 90 %.
Цифры оправданы чисто формально, если брать общую массу наших рамы, моста и кузова.
Новая кабина
Особого внимания заслуживает кабина. На предприятии была разработана унифицированная их линейка. Впервые одну из них «одели» на «ГАЗель» новой генерации, а теперь – и на «ГАЗон Некст».
Отзывы владельцев, фото и мнения специалистов позволяют убедиться в эргономичности, относительно высоком уровне комфорта внутри салона. В базовую комплектацию новинки входят обогрев боковых зеркал и кресел, электростеклоподъемники.
Использование оцинкованного листа защищает кабину от коррозии, а некоторые элементы и вовсе пластиковые.
Высокое качество покраски – еще одно достоинство автомобиля «ГАЗон Некст». Отзывы владельцев прежней продукции ГАЗа говорили о значительных проблемах в этом плане. Производитель решил исправить ситуацию, поэтому кузов новинки окрашивается вместе с популярными Mercedes-Benz Sprinter, сборка которых также организована на предприятии ГАЗ.
«ГАЗон Некст»: фото, дизайн
В дизайне автомобиля, несмотря на совершенно новые кабину и кузов, заметны черты многих предшественников.
К примеру, компоновочные решения, заложенные в раме «газика», прежние – капотная компоновка осталась без изменений.
Такое решение ведет к уменьшению полезной длины кузова, несмотря на разговоры разработчиков о повышении уровня пассивной безопасности. Важно отметить, что главные оппоненты имеют бескапонтую компоновку.
Законодательные нормы не дают возможности просто увеличить свес назад, да и каждый дополнительный метр в городских условиях будет лишним. И это при том, что маркетологи в первую очередь рассчитывали на городскую версию автомобиля.
Самая длиннобазная версия грузовика – 8 метров. Еще один недостаток – использование 19,5-дюймовых колес (на базовой комплектации установлены 20-дюймовые), когда 17,5-дюймовые стали бы хорошим вариантом для автомобиля «ГАЗон Некст».
Цена последних дешевле на треть.
К спорам привела конструкция переднего бампера. И даже с учетом того, что его все же выполнили из железа, а не из пластика, размеры площадки для ног недостаточные.
К примеру, если водитель будет обут в сапоги 45-го размера, он не сможет стоять на ней полной ступней во время работы под капотом – на пятки опереться не выйдет, а на носках долго не удержишься.
Производитель указывает на нормы безопасности, но в любом случае неудобства будут возникать.
Первые тесты
Ездовые качества модели производитель почему-то решил показать на закрытой трассе. К тому же большое число журналистов, проводивших тест-драйвы, не имели прав категории «C», поэтому впечатления им были обеспечены. Никаких претензий к удобству посадки и высадки, обзорности для водителя и эргономичности кресел с множеством регулировок нет – здесь конструкторы заслужили твердое «пять».
В стандартной кабине стало больше на одно пассажирское место. Доступен также вариант с максимальным числом посадочных мест – до семи. Опционально доступен также алюминиевый кузов. В кабине машины «ГАЗон Некст» достаточно просторно, но на задней стенке явно не хватает ниш для небольших вещей.
В салоне висит предупреждение, где указано, что настраивать кресло под определенный вес водителя необходимо до начала движения. В противном случае оно может сломаться. Приборная панель досталась автомобилю от новой генерации «ГАЗели», а форма рычага КПП и вовсе не изменилась.
Большие боковые зеркала обеспечивают настолько хорошую обзорность, что водители, подменяющие друг друга, даже не подстраивают их под свой рост.
За рулем автомобиля «ГАЗон Некст»
Отзывы говорят о довольно сильной вибрации в салоне автомобиля. Даже с учетом 4-цилиндрового дизеля ее уровень неоправданно велик. Это следствие экономии на подвеске мотора.
Если не трогать органы управления, сидеть достаточно комфортно, так как кресло качественно демпфирует раздражители извне. Но даже при этом сильная вибрация вызывает стук шестеренок в трансмиссии.
При увеличении оборотов ситуация незначительно улучшается.
Должного внимания заслуживает коробка. Если работа первой и задней передач оставляют желать лучшего, то со второй по пятую ситуация кардинально противоположная.
В целом импортные запчасти полностью оправдывают свои деньги, что прямо отражается на слаженной работе трансмиссии.
Новый «ГАЗон Некст» даже в полузагруженном состоянии может полноценно стартовать со второй передачи. Грузоподъемность автомобиля достигает 8 тонн.
За рулем присутствует ощущение езды на легковом автомобиле: информативный руль, четкое и безошибочное переключение передач, надежные тормоза, «мягкие» педали (расстояние между педалями газа и тормоза следовало бы увеличить, так как ногами, к примеру, в валенках будет неудобно на них нажимать).
Гоночный грузовик
Гоночная трасса хоть и предназначена для спортивных автомобилей, но новый грузовик испытали и на ней. Его практически невозможно увести в занос. Правильная развесовка сделала модель покладистой: шины цепко врезаются в дорогу, а система стабилизации (есть в базовой комплектации) срабатывает безошибочно. Несмотря на 8-тонный вес грузовика, дисковые тормоза работают четко и надежно.
Хорошая обзорность и практически «легковые» органы управления позволяют без особых проблем маневрировать «змейкой», парковаться задним ходом, тормозить или разгоняться в узком проезде.
Даже при учете того, что ограничительные конусы стояли очень плотно, большее число журналистов в заезде практически не уступило заводским водителям. В пресс-службе компании заявили, что интерес к грузовику проявили представители автошкол.
На новом автомобиле экзамен сдать проще. Им планируют заменить старенький 3307.
Преимущества и недостатки
Изначальная стоимость в 1 000 000 рублей выросла до 1 300 000 рублей, следовательно, автомобиль «ГАЗон Некст» перешел в другую ценовую категорию.
Например, популярный Mitsubishi Fuso, по всем показателям превосходящий новинку, стоит в диапазоне 1 500 000-1 700 000 рублей.
Использование импортных деталей ведет к увеличению стоимости грузовика, но представители компании ГАЗ заверили, что его владельцы сумеют значительно сэкономить на его ремонте.
Согласно расчетам стоимость эксплуатации новинки станет ниже на 12-17 %. Детали иностранных производителей хоть и не элитные, но достаточно надежные. Поэтому межсервисный интервал производитель увеличил на 20 000 км. Еще один весомый плюс – гарантийное обслуживание на протяжении трех лет (150 000 км пробега).
Источник: https://textman.ru/sovety/2018/03/20/96740/
Загрузка...
