Краз c18.0 (горняк) цена и характеристики, фотографии и обзор

Самосвал КрАЗ С18.0 «Горняк»

Самосвал КрАЗ С18.0 «Горняк» с колесной формулой 6×4 был представлен на выставке «КомТранс-2010» в Москве. По сути, он является глубоко модернизированной версией модели КрАЗ-65055.

Предназначением КрАЗ C18.0 является перевозка различных навалочных и сыпучих грузов, скальных пород. Также автомобиль используется при строительных работах.

Габариты у самосвала следующие: длина – 8350 мм, ширина – 2500 мм без учета зеркал, высота – 2960 мм. Снаряженная масса грузовика составляет 12 900 кг, полная – 31 000 кг. В своем 12-кубовом самосвальном кузове он способен перевозить 18 000 кг грузов.

Работает он совместно с 9-скоростной механической коробкой передач 9JS150TA и однодисковым сцеплением MFZ-430.

По словам разработчиков благодаря использованию данного двигателя удалось более чем на 10% снизить эксплуатационные затраты и на 60% увеличить ресурс двигателя.

КрАЗ С18.0 «Горняк» способен развить максимальную скорость 80 км/ч. Автомобиль оснащен 250-литровым топливном баком, а средний расход горючего равен 35.7 литрам горючего на 100 км пробега. Вдобавок к этому, самосвал можно оборудовать системой контроля расхода топлива.

Рулевой механизм у КрАЗа С18.0 может быть механическим с гидроусилителем или интегрального типа со встроенным гидроусилителем.

Передняя подвеска у автомобиля зависимая рессорная с двумя гидравлическими амортизаторами, а задняя – зависимая, балансирного типа, на паре продольных листовых рессорах. На самосвале установлена двухконтурная тормозная система с раздельным пневматическим приводом, сами тормозные механизмы барабанные. За отдельную плату можно оснастить грузовик антиблокировочной системой.

Кабина у КрАЗа С18.0 вполне привлекательна снаружи, от повреждений при погрузке она защищена удлиненным козырьком самосвальной платформы. Пространства внутри достаточно, эргономика водительского места находится на хорошем уровне: установлено кресло Pilot с пневматической подвеской и подогревом.

Шумоизоляция не идеальная, но достаточно хорошая, в кабину проникает не так уж много наружных шумов.
Панель приборов и регулируемая рулевая колонка позаимствованы у Iveco.

Для большего комфорта водителя, опционально для самосвала предлагается кондиционер, а для более легкого запуска двигателя в зимнее время – предпусковой подогреватель.

грузовики самосвалы крупнотоннажныеОтзывы

Источник: https://truck.ironhorse.ru/kraz-c18-0.html

КрАЗ 65055

КрАЗ 65055 представляет собой самосвал с грузоподъемностью 16000-18000 кг (производство – Украина). Модель предназначается для транспортировки навалочных и сыпучих грунтов по дорогам с различным покрытием.

История модели КрАЗ 65055 начинается в 1977 году. Тогда был представлен опытный образец самосвала КрАЗ 6505, базой для которого стали автомобили КрАЗ 250 и КрАЗ 260.

В 1978 году 3-осная новинка с грузоподъемностью 16 тонн попала в производственный план советского автопрома (на временной интервал до 1990 года). Тогда же КрАЗ 6505 дебютировал на ВДНХ.

Автомобиль имел грузоподъемность 15500 кг, что стало причиной переноса начало серийного выпуска (было утверждено производство улучшенной модификации с грузоподъемностью 16000 кг).

Испытания КрАЗ-6505 проходили недалеко от Ашхабада и завершились в 1990 году. По их итогам конструкцию силовой установки улучшили, сократив расход горючего на 3,7%.

В настоящее время выпуск КрАЗ-65055 продолжается. Преемником модели является ее модернизированная версия с усиленной задней подвеской (КрАЗ С18.0 «Горняк»).

Модификации

КрАЗ 65055 выпускался в следующих версиях:

• КрАЗ 65055 тип 1 – базовая вариация с грузоподъемностью 16000 кг и колесной формулой 6 на 4. Официальной датой начала производства автомобиля считается 1997 год;
• КрАЗ 65055 тип 2 – модификация с грузоподъемностью 16000 кг. От базовой версии техника отличается усиленной задней подвеской. Производство модели началось в 2004 году;
• КрАЗ 65055 тип 3 «Прораб» – самосвал с грузоподъемностью 18000 кг, усиленной задней подвеской и колесной формулой 6 на 4;
• КрАЗ 65055-038-02 – бюджетная версия автомобиля;
• КрАЗ 65055-063 «Горняк-М» – доработанный вариант, премьера которого состоялась в 2009 году.

Основным изменением стала новая линейка силовых агрегатов. Двигатели ЯМЗ-238ДЕ2 заменили моторами Cummins L-360, собираемыми в Китае по американской лицензии. От российской трансмиссии также решили отказаться, автомобиль стали комплектовать КПП Fast Gear 9JS150TА-B. Грузоподъемность техники выросла до 20000 кг.

КрАЗ 65055 подходит для работы в любых климатических зонах и выпускается в 2 вариантах:

•  категория «У» – для умеренных условий (до +50 градусов);
•  категория «Т» – для тяжелых условий (до -45 градусов).

Видео про самосвал

Технические характеристики

Габаритные размеры:

•  длина – 8350 мм;
•  ширина – 2500 мм;
•  высота – 2870 мм;
•  радиус поворота – 11000 мм.

Снаряженный вес автомобиля составляет 12300 кг. Распределение нагрузки по осям:

•  передняя ось – 4200 кг;
•  задняя ось – 8100 кг.

Полная масса – 28400 кг. Распределение нагрузки по осям:

•  передняя ось – 5900 кг;
•  задняя ось – 22500 кг.

Техника комплектуется платформами с объемом 9, 10,5 или 12,5 куб.м. Для более поздних версий доступны платформы на 16 куб.м. Грузоподъемность составляет 16000-18000 кг.

Предельная скорость равняется 90 км/час, максимальный преодолеваемый подъем – 30%.

Размерность шин: 12.00R20 (320R-508).

Двигатель

КрАЗ-65055 выпускается с несколькими типами агрегатов. Наиболее распространенными являются версии с ярославскими дизельными моторами.

Изначально автомобиль комплектовался 4-тактной силовой установкой ЯМЗ-238Д с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и V-образным расположением цилиндров. Система впуска имеет газотурбинный наддув с 1 турбокомпрессором. Основным достоинством данного двигателя считается надежность.

Характеристики мотора ЯМЗ-238Д:

•  рабочий объем – 14,86 л;
•  номинальная мощность – 220 (300) кВт (л.с.);
•  число цилиндров – 8;
•  максимальный крутящий момент – 1180 Нм.

На более поздние модификации устанавливался агрегат ЯМЗ-238ДЕ2, практически не отличающийся от предшественника.

Впускная система мотора была сохранена, но имела промежуточное охлаждение наддувочного воздуха, что увеличило надежность и экологичность. ЯМЗ-238ДЕ2 соответствовал экологическому классу Евро-2.

Характеристики двигателя:

•  рабочий объем – 14,86 л;
•  номинальная мощность – 243 (330) кВт (л.с.);
•  число цилиндров – 8;
•  максимальный крутящий момент – 1225 Нм.

Средний расход топлива КрАЗ 65055 с моторами ЯМЗ-238ДЕ (ЯМЗ-238ДЕ2) на скорости 60 км/час составлял 30-32 л/100 км. В холодное время года показатель увеличивался на 1-2 л/100 км. Топливный бак вмещал до 250 л.

Модели КрАЗ 65055-063 оснащались дизелями Cummins L-360 китайского производства повышенной эффективности. 8,9-литровый агрегат имел мощность 360 л.с.

Устройство

КрАЗ 65055 базируется на раме лестничного типа. Лонжероны сделаны из горячекатаного швеллера, изготовленного из легированной стали, поперечины – из конструкционной стали методом штамповки. Подобная компоновка обеспечивает максимальную жесткость конструкции. Автомобиль имеет задний привод и колесную формулу 6 на 4.

Передняя подвеска КрАЗ 65055 представлена рессорами с гидравлическими амортизаторами, задняя независимая подвеска сбалансирована на 2 полуэллиптических рессорах. Подобная схема отличается надежностью и простотой и обеспечивает ресурс работы при регулярной эксплуатации до 300000-350000 км. При этом она является достаточно жесткой, что ощущается при движении.

Для КрАЗ 65055 используются 2 типа трансмиссий:

•  ЯМЗ-2380 устанавливалась на первые версии и не всегда справлялась с мощностью техники. Она имела небольшие передаточные числа;
•  ЯМЗ-2381 является модернизированной версией КПП ЯМЗ-2380. Сред ключевых изменений значатся ходоуменьшитель и пневмоусилитель переключения скоростей. Также доступна система отбора мощности. Коробка передач выдерживает большие нагрузки и имеет повышенный ресурс работы. 8-ступенчатая трансмиссия оснащается планетарным 2-диапазонным демультипликатором и синхронизаторами для передних скоростей. Переключение передач на КПП ЯМЗ-2381 выполняется плавно и без резких щелчков.

На КрАЗ 65055-063 устанавливается трансмиссия Fast Gear 9JS150TА-B иностранного производства.

Для КрАЗ 65055 предусмотрена барабанная тормозная система с механизмом пневмогидравлического типа. С конца 2009 года автомобиль комплектуется дисковыми тормозами.

Кабина мало отличается от кабин машин аналогичного класса. Небольшой салон без спального места в размерах практически не изменился с момента начала испытаний (1988 год).

По уровню удобства кабина КрАЗ 65055 существенно прибавила и мало уступает иностранным аналогам. Внутри могут свободно разместиться 3 человека (водитель и 2 пассажира).

Все сиденье обеспечивают максимум удобства (подрессорены и имеют специальные настройки).

Панель приборов является одной из наиболее информативных среди всех самосвал, выпущенных в СССР. Дизайн ее напоминает заграничные аналоги середины 1990-х годов, когда применение электроники было единичным.

Педали отличаются жесткостью при нажатии, потому после 150-200 км передвижения водитель сильно устает.

Цена нового и б/у

Стоимость автомобилей КрАЗ-65055 без пробега:

•  КрАЗ-65055 тип 1 – от 2,8-2,9 млн рублей;
•  КрАЗ-65055 тип 2 – от 2,8-2,9 млн рублей;
•  КрАЗ-65055 тип 3 – от 2,8-3 млн рублей;
•  КрАЗ 65055-063 «Горняк-М» – от 3 млн рублей.

Цены на б/у модели:

•  1997-2000 год – 200-350 тысяч рублей;
•  2005-2007 год – 450-650 тысяч рублей;
•  2012-2014 год – 1,1-1,7 млн рублей.

Аналоги

Источник: https://gruzovo.com/kraz-65055.html

65055 «горняк»

Несколько лет назад состоялась презентация новой 18-ти тонной модификации всем известного 15-ти тонника «горняк», заводчане клятвенно пообещали выставить его на тест.

По результатам конкурса PRO-Движение, состоявшегося в рамках недавно прошедшей в Москве автомобильной выставки «Интеравто-2008», — самосвал КрАЗ-65055 объявлен «Лучшим специальным автомобилем выставки».

Определял победителя экспертный совет, сформированный из представителей органов государственной власти, организаций, работающих в сфере пассажирских и грузовых автоперевозок, отраслевых НИИ и специализированных СМИ.

КрАЗ-65055 «горняк-М» это серьезная модернизация стандартного автомобиля, которая получила Американское сердце, сделанное в Китае по лицензии. Теперь этот грузовик способен даже по грунтовому покрытию налегке перевозить 20 тонн, этот автомобиль в серию запустили в 2009 году.

Он был и остаётся сверхпрочной машиной, априори призванной обходиться без благ цивилизации. Ему не нужны ни дорогие запчасти, ни высококвалифицированный сервис на навороченных СТО, ни хорошие дороги и не строгое соблюдение норм нагрузки.

Эта машина даже без специальной подготовки способна выдержать многое.

Поэтому, из-за отсутствия средств на освоение новой кабины, главным сегодняшним направлением работы заводского КБ стали совершенствование качества сборки шасси и выбор силового агрегата.

Изыскания, в основном, упираются в стоимость комплектующего продукта и его сервиса, цену готового автомобиля и многолетнюю привычку потребителя иметь на кразе мотор ЯМЗ.

Маркетологи завода предлагали клиентам более мощные 6-ти цилиндровые (в том числе V-образные) моторы вместо 8-ти цилиндрового (247).

Но покупатели сказали, что не могут представить себе КрАЗ с другим двигателем, да и цены на продвинутые новинки их не устраивали. Во-первых, в значительной степени цена определялась и определяется объёмом поставок.

Во-вторых, сегодня современный европейский двигатель Euro-3-4 стоит никак не дешевле, чем $25 тыс., а цена ярославского мотора — как минимум на 25 % дешевле.

Если брать докризисные цены на двигатели из дальнего зарубежья, то самым дешевым был мотор Cummins (который производят на нескольких предприятиях в Азии и Южной Америке, на Ближнем и Дальнем Востоке), на втором месте стоял бы IVECO Cursor-8 (он подходит для трёхосных самосвалов), затем Doitz и Volvo, после которых идут «японцы», а замыкают перечень MAN и DAF. У КрАЗа были любопытные предложения по немецкому Doitz.

У немцев оказалась интересная модель двигателя — V-образная шестёрка — которая позволяют за счет новой топливной системы «придушить» двигатель до 360-380 л.с. (он у них чересчур мощный (430 л.с.) и немцы для КрАЗа его дефорсировали до 360 л.с.).

В подкапотное пространство КрАЗа данный мотор вписывается достаточно уверенно. Но остается важный вопрос сцепления и КПП.

Поскольку с этими двигателями КрАЗовцы планировали работать на самосвалах и машинах повышенной проходимости, то их бы больше устроили 8-ми скоростные, ну в крайнем случае — 12-ти скоростные КПП.

Во-первых, у таких коробок упрощённые требования к квалификации водителя при эксплуатация. Во-вторых, водителю нужно меньше думать над правильным выбором. В-третьих, нет необходимости в таком плотном ряде передач.

В-четвёртых, 8-ми ступенчатую КПП проще ремонтировать, чем 16-ти ступенчатую. У ZF есть коробки, которые устраивают КрАЗ.

Как альтернатива их высокому ценовому фактору, сегодня было предложено применение коробок предыдущих поколений и модификаций, например, механической КПП немецкой Зет-Эф или Фулер, что важно по габаритным размерам они приближены к ярославской коробке.

Этот показатель позволяет войти в потребительский и ценовой факторы, которые больше устраивают автозавод и его клиентов. Сегодня вполне реально подобрать любую гамму комплектующих для шасси и силовой линии под конкретные условия эксплуатации.

На собственном опыте «КрАЗовцы» убедились, что для подбора импортного двигателя для самосвала вовсе не обязательно нужен мотор рабочим объёмом больше 9 литров.

Что же касается соотношения масс силовой линии, то у европейских моторов-иномарок они на 12-20 % ниже, чем у ярославских, и на 8-10 % ниже, чем у китайских агрегатов (так как китайские агрегаты в большинстве своем — это клоны старых моделей от авто-гигантов и производятся по лицензии европейских и американских производителей). Учитывая сказанное, заводчанам хотелось бы видеть и двигатель, и сцепление, и коробку передач не столько в импортном исполнении, сколько толково скомпонованными в единый сбалансированный агрегат.

http://youtube.com/watch?v=yMJ0foJ945k

Для поставок в дальнее зарубежье ХК «АвтоКрАЗ» самостоятельно стыкует ярославские двигатель с коробкой передач фирмы Shaanxi Fast Gear со сцеплением ZF Sachs.

Это полезный опыт для массового производства, ведь поставка ярославских двигателей новых серий «650» и «536» экологической нормы Евро-3/4 предполагается без коробки передач и сцепления (с последующей доукомплектацией на АвтоКрАЗе).

То есть, вопрос применения тех или иных силовых агрегатов в значительной степени зависит от рынка, где будут работать кременчугские автомобили и квалификации специалистов, которые их будут эксплуатировать и обслуживать.

Вот тут то и появились, может и не самые продвинутые, но относительно недорогие и в меру надёжные (выпускаемые по лицензии) моторы и КПП из Поднебесной, которые одним махом решали кучу проблем.

Самосвалы «КрАЗ-65055-063» по-прежнему пользуются спросом, в том числе и потому, что это новая более скоростная генерация известной модели «КрАЗ-6510».

Снаружи и шасси и кабины абсолютно идентичны, и если бы не цифровые индексы на боковинах моторного отсека, то их можно было бы спутать не только издалека, но и вблизи.

Это всё тот же грузовой автомобиль с напряжением бортовой сети 24 В, но имеющий большую проходимость, обеспечиваемую колёсной формулой 6х4 (в отличие от КрАЗ-6510 с межколёсной блокировкой дифференциала), но оборудованный самосвальной платформой с высокими несъёмными бортами.

КрАЗ-65055-063 оснащён короткой трёхместной кабиной, в которой удобства созданы только для водителя.

Ещё бы, он получил действительно классное кресло (не на механической, а на пневматической подвеске), «ухватистую» плотную на ощупь «баранку», и рычаг (а не разболтанный лом) для быстрой и точной перемены передач.

Салон нового грузовика оборудован достаточно мощной печкой, но плохо разветвлённой системой воздуховодов. Поэтому солидным заказчикам новинка предлагается с климатической установкой американской фирмы «Bergstrom». Настоящий праздник эргономики.

Тем не менее, новинку можно отличить от собратьев по семейству по «шильдику» Cummins, прикреплённому перед левой дверью и новому самосвальному кузову. И вообще, силовая линия, и рулевая система — это главные изюминки новинки.

Так рулевая система тестировавшегося грузовика была оснащена новым интегральным рулевым усилителем, который позволит уменьшить усилие на рулевом колесе с 14 кг. до 7-8 кг..

Так как тестировавшийся образец экспериментальный, то на холостых оборотах были чуть большие усилия, насос гидроусилителя руля был подобран под обороты холостого хода ярославского двигателя, у Камминса они ниже, из-за этого насосу не хватало производительности.

Однако пока, по ощущениям от руления (на малой при маневрировании, на месте или при движении на крейсерской скорости) усилия на руле те же, что и у 4-х осников, где стандартный усилитель перемещает не одну трапецию с двумя колёсами, а две с четырьмя.

У дебютанта явно проектировался для более лёгких грузовиков с высоко-оборотистыми моторами или более производительными насосами, зато он будет отнимать на себя значительно меньшую мощность и избавит водителя от реактивных реакций на шоссе. Минимальный диаметр поворота — 22 м.

Но главное новшество в «КрАЗ-65055» — это его сердце — лицензионный «Cummins» китайского производства. Невзирая на скромный рабочий объём, компактным его не назовёшь: рядная шестёрка в длину заняла всё пространство моторного отсека да и по высоте едва вместилась под капотом.

Отличие «55-065»-х самосвалов ещё и в том, что они могут быть оборудованы силовым агрегатом фирмы «Volvo-Penta». Также «титенька в тютельку» дебютанту подошли чуть более компактные (чем от ЯМЗ) одно-дисковое, сухое сцепление и КПП.

Выпускаемая в Китае по лицензии американской компании Eaton коробка Fast Gear 9JS150TА-B имеет 9-ть передач, а также чётко и легко работающий привод переключения передач.

Тестировавшийся автомобиль оснащён трансмиссией проходного типа. Главная передача — мосты центральные, двухступенчатые, одно-скоростные, с межколёсными блокируемыми дифференциалами (средний мост проходного типа с межосевым блокируемым дифференциалом). Передаточное число главной передачи — 8,173.

Промежуточная опора карданной передачи — двухступенчатый редуктор. Передаточные числа промежуточной опоры — 1,0 — 2,38. Масса снаряжённого автомобиля, передаваемая через шины переднего моста, составляет 4,8 т., через шины тележки 8,2 т.. Полная масса распределяется по-другому: через шины переднего моста — 5,9 т.

, а через шины тележки — до 27,1 т..

На ровном асфальтобетонном покрытии не нагруженная машина управлялась как болид для трак-рэйсинга: быстро ускорялась, уверенно вписывалась в повороты (несмотря на жёсткие шины с устаревшим рисунком протектора) и обладала прекрасной курсовой устойчивостью.

На грунтовке и умеренно пересечённой местности эти положительные качества проявились с ещё большей интенсивностью.

Полудюжина кругов по прекрасной кременчугской трассе для авто-кросса позволила выявить все положительные качества дебютанта.

Он легко поднимался на высокой и сверхмалой скоростях по крутому подъёму, и с не меньшим изяществом (быстро или медленно) спускался по ещё более крутому спуску.

На мои попытки «полихачить», могучий грузовик отреагировал с полным безразличием: несколько раз я проходил пологий скоростной вираж в управляемом заносе, а узкую слепую петлю закрытого поворота — на почти транспортной скорости с одним переключением.

На той же трассе в то же время мы тестировали новый навороченный паркетник Nissan X-Trail, значительно улучшивший результат КрАЗа только с включённым полным приводом, если же трансмиссия грузопассажира работала лишь «на передок», то новый украинский пред-серийный самосвал и ультрасовременный японский вседорожник показали вполне соизмеримое время. Это невероятно, но факт! Если же говорить о рабочих характеристиках дебютировавшего грузовика, то они находятся на высоком европейском уровне. Двигатель тяговит и эластичен, КПП удобна и эффективна.

Мощная гидравлика обеспечивает подъём кузова с грузом в считанные секунды (автоматически открывая задний борт) и позволяет достаточно быстро опускать его уже в движении по обратному маршруту. Большие ходы подвесок минимизируют крены при движении по бездорожью, а внушительный клиренс 290-300 мм.

(в нижних точках мостов) позволяет «сквозь пальцы» смотреть на дорожные неровности.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Источник: http://truck-auto.info/kraz/114-65055-gornyak.html

Самосвал КрАЗ С18.0

Самосвал КрАЗ С18.0 предназначен для перевозки скальных пород, сыпучих и навалочных грузов в условиях карьера и по дорогам, рассчитанным на нагрузку на двухосную тележку до 25 т. Уверенно работает на дорогах с твердым покрытием, в том числе из булыжника и щебня, а также на грунтовых дорогах.

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ. Механический с гидроусилителем или интегрального типа со встроенным гидроусилителем.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА открытого типа. Карданные валы – усиленные, для передачи повышенных крутящих моментов при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях.

РАМА — лестничного типа, усиленная вкладышами для обеспече-ния оптимальной жёсткости при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях. Лонжероны изготовлены из горячекатанного швеллера легированной стали, поперечины – штампованные из качественной конструкционной стали.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. Автомобили с компоновочной схемой «кабина за двигателем» — зависимая, на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах, с двумя гидравлическими амортизаторами.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА.

Подвеска задней тележки: зависимая, балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Рабочая тормозная система – двухконтурная с раздельным пневматическим приводом. Тормозные механизмы – барабанного типа с внутренними колодками.

Возможна установка антиблокировочной системы (ABS) – Knorr-Bremse; Wabco. Стояночная тормозная система – пневмопружинный энергоаккумулятор.

Вспомогательная тормозная система – дроссельного типа с пневматическим приводом в системе выпуска отработавших газов.

схема габаритных размеров Cамосвал КрАЗ С18.0 ГОРНЯК 6×4

Cамосвал КрАЗ С18.0 ГОРНЯК — Техническая характеристика

Колесная формула	6×4
Масса снаряженного автомобиля, кг	12900
Масса автомобиля полная, кг	31000
Грузоподъемность, кг	18000
Объем платформы, м3	12
Двигатель дизель рядный с турбонаддувом	Cummins ISLe 375 30(EURO-3)
Объем двигателя, л	11,12
Тип двигателя	6L
Число цилиндров	6
Мощность, кВт (л.с.) при 2100 мин-1	276 (370)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м (кгс*м) при 1100-1300 мин-1	1550 (158)
Ресурс работы двигателя, км	900 000
Коробка передач — механическая, девятиступенчатая	9JS150ТА-В
Сцепление — сухое, однодисковое	MFZ- 430
Ведущие мосты – центральные, двухступенчатые, односкоростные, с межколёсными блокируемыми дифференциалами, средний мост – проходного типа
Передаточное число главной передачи	6,731
Шины	315 (80R-22,5)
Топливный бак, л	250
Максимальная скорость, км/ч	75
Максимальный преодолеваемый подъем, %	30
Контрольный расход топлива КрАЗом, л/100 км	37,5
Радиус поворота, м	11,0

Перечень дополнительных опций, устанавливаемых на основные модели серийно выпускаемых автомобилей КРАЗ:

• Предпусковой подогреватель
• Сидение для водителя «Пилот»
• Кондиционер
• Выводы на (полу-)прицеп:
  • — электро-пневмо
  • — гидро-электро-пневмо
• Отбор мощности на шасси: от КПП
• Автоматическая централизованная система смазки Lincoln

Платформа КрАЗ – из легированной стали 09Г2С, усиленная, толщина днища – 10 мм.
Надрамник выполнен из легированной стали.
Опрокидывающий механизм – балансирно-рычажного типа; гидроцилиндр поршневой, одноштоковый с предохранительным клапаном от превышающих нагрузок.

Источник: https://banga.ua/pages/avtomobili-kraz/samosval-kraz-c18-0

Краз 255 — цена, фото, характеристики и отзывы

Не смотря на то, что с момента выпуска последнего КРАЗ 255 прошло уже 20 лет, этих гигантов можно встретить и сегодня. В этих строках autobelyavcev.ru уделит внимание шестиколесному символу мощи и доблести советского народа, который выпускался с 1967-ого по 1994-ый год.

За время производства было создано 197 155 таких грузовиков, 82 000 из которых предназначались для советской армии, а также вооруженных сил союзных государств. Стоит сказать, что на долю 255-ого приходилось 25% от всех выпущенных в советские времена Кразов.

Впервые Кременчугский грузовик получил систему контроля давления в шинах, которая умеет регулировать давление в диапазоне от 1-ой до 3.8 атмосфер. Ниже мы рассмотрим технические характеристики КРАЗ 255, фото, цену и особенности этого грузовика.

Здесь стоит заметить, что в 1969-ом году, фары и поворотники стали устанавливаться в так называемые «скворешники», так водители прозвали металлический, прямоугольный короб устанавливаемый на передние крылья.

Ранее фара устанавливалась на крыло в собственном корпусе — обратите внимание на фото, сверху изображен грузовик до модернизации, снизу — после обновления. Снаряженная масса КРАЗ 255 составляет 11 550кг. Из -за значительных размеров грузовика, длина которого — 8 645мм, ширина — 2 160мм, высота по кабине — 2 930мм, диаметр разворота превышает 14м.

Для сравнения — диаметр разворота КАМАЗ 6520 всего 9 с небольшим метра. Модель 255 выпускалась в различных модификациях, среди которых был седельный тягач с полуприцепом грузоподъемностью в 26тонн, был также лесовос, прицеп которого вмещал до 40 кубических метров круглого сруба.

На фото КРАЗ 255 вы можете увидеть как выглядит кабина изнутри: металлическая панель совсем не имела обшивки, но руль оснащался гидравлическим усилителем. Вот только фото и отзывы  не смогут передать, насколько жарко было летом и холодно зимой в этой трехместной кабине.

Технические Характеристики КРАЗ 255

Рядом со своим предшественником, новый на тот момент 255-ый выгодно отличался дизельным, V8 ЯМЗ — 238, объемом в 14.86л. Дизельная «восьмерка» имеет по два клапана на один цилиндр, развивает мощность в 240л.с, и тяговое усилие в 883Н.М.

С этим двигателем Кременчугский грузовик способен набрать скорость в 70км, но вот прежде, чем резко тормозить перед таким «монстром» вспомните, что для остановки всего с 40км в час ему потребуется 20м.

В 1979-ом Кременчугская машина получила более надежные двухконтурные тормоза, но не смотря на это, Кразовские барабанные тормоза с пневмоприводом, водителю нового КАМАЗ 6520 покажутся, чем то ужасным.

Система охлаждения Кременчугского грузовика вмещает в себя 51 литр жидкости, а в двигатель заливается 32 литра масла — эти цифры приводят в шок водителей даже таких не маленьких легковушек как Dodge Nitro. Пятискоростная КПП Кременчугской машины дополнена раздаткой, что еще сильнее повышает внедорожные способности грузовика. Также стоит вспомнить о том, что детали каждого из трех мостов унифицированы — это значительно облегчает ремонт и обслуживание. Дизельное топливо подается из двух баков, емкостью по 165л — каждый.

Цена КРАЗ 255

Купить КРАЗ 255 можно за 10 000 — 15 000$. Человеку осознающему достоинства этого советского грузовика цена не покажется слишком высокой. После развала Союза, Кременчугские машины оставшиеся в Варшавском блоке распродавались в частные руки.

Новые владельцы находили им самое разное применение, кто то даже переоборудовал кузов в пассажирский отсек и устраивал на внедорожном грузовике экскурсии по труднопроходимым, но красивым местам. Многие использовали советский грузовик как эвакуатор.

Для армии выпускались модификации несущие на себе элементы пантонного моста, но версий с вооружением не существовало.

Источник: http://autobelyavcev.ru/kraz-255/

Продажа самосвалов КРАЗ в Российской Федерации

ГРУППА СПЕЦНЕФТЕМАШ реализует весь модельный ряд новых самосвалов МАЗ для всех регионов России.

Каталог самосвалов краз

Модель самосвала КРАЗ	Технические характеристики и описание самосвалов КРАЗ
КРАЗ-С18.1	6х4, 18 тн, 16 м3, 360 л.с., 315/80R22,5, 250 л.
КРАЗ-С18.0 «Горняк»	6х4, 18 тн, 12 м3, 370 л.с., 315/80R22,5, 250 л.
КРАЗ-С20.2	6х4, 20 тн, 14 м3, 360 л.с., 315/80R22,5, 250 л.
КРАЗ-С20.2R	6х4, 20 тн, 14 м3, 360 л.с., 315/80R22,5, 250 л.
КРАЗ-С20.2М	6х4, 20 тн, 14 м3, 360 л.с., 315/80R22,5, 250 л.
КРАЗ-7133С4 тип 1 «Бригадир»	8х4, 21 тн, 14 м3, 330 л.с., 12.00R20, 250 л.
КРАЗ-7133С4 тип 2 «Бригадир»	8х4, 22 тн, 20 м3, 330 л.с., 12.00R20, 250 л.
КРАЗ-6510 тип 1	6х4, 13,5 тн, 8 м3, 240 л.с., 12.00R20, 165 л.
КРАЗ-6510 тип 2 «Горняк»	6х4, 13,5 тн, 10,5 м3, 240 л.с., 12.00R20, 165 л.
КРАЗ-6510-030 (010)	6х4, 13,5 тн, 8 — 10,5 м3, 240 л.с., 12.00R20 (320R-508), 165 л.
КРАЗ-65055 тип 1	6х4, 16 тн, 10,5 м3, 330 л.с., 12.00R20, 250 л.
КРАЗ-65055 тип 2	6х4, 16 тн, 12 м3, 330 л.с., 12.00R20, 250 л.
КРАЗ-65055 тип 3 «Прораб»	6х4, 18 тн, 16 м3, 330 л.с., 12.00R20, 250 л.
КРАЗ-65055-040	6х4, 16 тн, 10,5 м3, 330 л.с., 12.00R20 (320R-508), 250 л.
КРАЗ-65055-054	6х4, 18 тн, 12 м3, 330 л.с., 12.00R20 (320R-508), 250 л.
КРАЗ-65055-064	6х4, 18 тн, 16 м3, 330 л.с., И-337, 250 л.
КРАЗ-65055-065 (69)	6х4, 18 тн, 15,4 м3, 330 л.с., 12.00R20 (320R-508), 250 л., двухсторонняя разгрузка
КРАЗ-65055-065 (69), задняя разгрузка	6х4, 18 тн, 15,4 м3, 330 л.с., 12.00R20 (320R-508), 250 л.
КРАЗ-65055-065 (69), с трехсторонней разгрузкой	6х4, 18 тн, 15,4 м3, 330 л.с., 12.00R20 (320R-508), 250 л., трехстороняя разгрузка
КрАЗ-65032 — 040 (тип 1)	6х6, 15 тн, 10,5 м3, 330 л.с., 12.00R20, 250 л.
КРАЗ-65032-056 (тип 2)	6х6, 18 тн, 12 м3, 330 л.с., 12.00R20, 250 л.
КРАЗ-65032 тип 3 «Профи»	6х6, 12 тн, 12 м3, 330 л.с., 550/75R21, 250 л.
КРАЗ-65032 тип 4	6х6, 16 тн, 12 м3, 330 л.с., 16.00R20, 250 л.
КРАЗ-65032 тип 5	6х6, 18 тн, 16 м3, 330 л.с., 12.00R20, 250 л.
КРАЗ-6230С4	6х4, 18 тн, 20 м3, 330 л.с., 12.00R20, 250 л.
КРАЗ-6133C6	6х6, 18 тн, 12 м3, 330 л.с., 16.00R20, 250 л.
КРАЗ-6140C6	6х6, 18 тн, 12 м3, 330 л.с., 16.00R20, 250 л.

Купить новый самосвал КРАЗ можно отправив заявку на сайте или позвонив в отдел продаж Компании СПЕЦНЕФТЕМАШ.

Источник: http://specneftemash.ru/samosvaly-kraz