Отзывы владельцев scania g400 (тягач 4×2)

Основные недостатки грузовиков Скания (Scania)

Любая вещь или явление имеет преимущества и недостатки. Грузовики Скания (Scania) не являются исключением. Перевозчики отмечают высокую надежность этих машин, низкий расход топлива и не привередливость, однако существуют и некоторые минусы, о которых мы расскажем в этой статье. В ней собраны отзывы разных перевозчиков о явных недостатках Scania.

Откажитесь от двигателей Евро 5 EGR

Особое внимание транспортные компании советуют уделять б/у грузовикам Скания (Scania), оснащенными моторами Евро 5 EGR (Exhaust Gas Recirculation). В таких двигателях часть отработавших газов после охлаждения поступает во впускной коллектор. Такие машины не имеют впрыска мочевины (системы SCR), они оборудованы топливной системой XPI (Common Rail).

В чем же недостаток таких двигателей для отечественных перевозчиков?

Для таких моторов следует использовать дизтопливо с максимальным уровнем содержания серы в 10 миллиграмм на килограмм топлива. Но если проанализировать качество отечественной солярки, то в нем содержится примерно 200 миллиграмм серы.

Обратите внимание

В результате этого, оксид серы при смешивании с парами воды образует серную кислоту, которая поступает во впускной коллектор, а затем в цилиндры. Это приводит к тому, что такие двигатели в нашей стране выхаживают максимум 200 тысяч км. Прежде всего, головки блока цилиндров и повреждаются верхние части гильз.

Вот почему грузовики Scania с двигателями Евро 5 EGR могут продаваться по довольно привлекательным ценам (порой на 30% дешевле стоимости машин с Евро 5 SCR, оснащенные мочевиной). Однако такая «выгодная» покупка может привести к дорогостоящему ремонту и невозможностью эксплуатации автомобиля.

Эксплуатационные недостатки грузовиков Scania

У некоторых перевозчиков есть нарекания на крепление задних крыльев Скании. Злополучный кронштейн приходится часто варить.

Многие водители относят к недостаткам Scania слабоватый двигатель, нерегулируемую рулевую колонку, а также небольшой топливный бак.

Как отмечают перевозчики, в первые два года работы новые автомобили не доставляют никаких хлопот. Но потом, к примеру, на Scania R124 G при пробеге 400 тысяч километров «сдыхает» вал рулевой колонки. При пробеге в полмиллиона выходит из строя сцепление.

Происходит «заклинивание» суппортов. Плохое качество солярки приводит к возникновению проблем с насосом подкачки топлива. Когда спидометр покажет 600 тысяч км. придется заменить передние подшипники ступиц колес (задние можно только проверить и смазать).

В дальнейшем придется менять детали по причине естественного износа.

Умные перевозчики советуют при пробеге 500 тыс. км поставить автомобиль в ремонт и внимательно все перебрать. Это позволит без проблем эксплуатировать Scania еще полмиллиона километров.

На грузовиках до 2004 года огромной проблемой был вал рулевой колонки, поскольку происходило разбалтывание нижнего крестообразного шарнира. Причем, ремкомплекта не было, и техническое вмешательство не решало проблему.

Иногда на Scania R124 G подтекает верхний сальник гидроусилителя. Хорошо, если можно приобрести ремкомплект (верхний сальник и пылезащитное кольцо). Но некоторые гидроусилители приходится полностью разбирать, чтобы достать верхний сальник. Это очень трудоемкая процедура, поэтому иногда приходится менять весь узел.

Важно

Слабостью Scania являются насосы подъема кабины. Но их постоянно дорабатывают, повышая срок их службы. К тому же, сейчас можно приобрести ремкомплекты насосов и цилиндров, позволяющие самостоятельно устранить неисправность. Однако после 1-2 случаев использования ремкомплектов следует менять насос целиком.

Топливные насосы и топливозаборники часто выходят из строя, но это проблема низкого качества отечественной солярки, нежели недостаток грузовиков Скания (Scania).

Иногда может возникать стук в районе правого колеса. Причиной таких «стонов» являются две нижние втулки цилиндра подъема кабины.

Безусловно, у каждого перевозчика могут быть свои претензии к грузовикам Scania. Недостатки имеют все. Однако Скании все равно остаются очень популярными «работягами» в перевозочном бизнесе.

Также читайте:

Источник: http://gruz-xatt.com/publ/vybor_gruzovogo_avtomobilja/vybor_gruzovogo_avtomobilja/osnovnye_nedostatki_gruzovikov_skanija_scania/2-1-0-194

Отзывы о тягачах скания

Центовые счета: обзор лучших форекс брокеровПосле изучения теории любой новичок на рынке Форекс начинает работу с демо-счетов. По статистике, больше половины трейдеров показывают приличную прибыль на виртуальных деньгах. Виртуальные победы вселяют уверенность в трейдеров, но при переходе на реальные счета большинство проигрывает. Они не учитывают, что торговля реальными деньгами в сотни раз сложнее из-за психологического фактора, отсутствующего на демо.
Как назвать фирму? Примеры названийЕсли вы являетесь одним из тех людей, которому надоело жить жизнью простого рабочего, вы хотите что-то изменить, но не знаете как, тогда этот материал именно для вас.
Инвестиции. Роль инвестиций в экономике.Инвестиции — это долгосрочные вложения капитала в различные инновационные проекты, новые или существующие предприятия, различных сфер деятельности и форм собственности, предпринимательские проекты или социально-экономические программы и так далее. Особенностью инвестиций является долгосрочность окупаемости проектов.
ДЕМИС ГРУПП ОТЗЫВЫ СОТРУДНИКОВПишите ваши отзывы, после рассмотрения они будут опубликованы.
ФОРУМ ВАЗ 2109 ОТЗЫВЫПишите свои комментарии, после рассмотрения они будут размещены на сайте.
Модель Солоу. Модель экономического роста. Основные положенияМодель Солоу исследует влияние на экономический рост сбережений, роста населения и технологического прогресса. Модель экономического роста Солоу является необходимой отправной точкой практически всех исследований экономического роста. С ее помощью выявляются причины временного и постоянного, устойчивого роста экономики и существования различий в уровне жизни населения разных стран.
Альфа банк личный кабинетНа официальном сайте, сервис «Личный кабинет» был запущен в апреле 2008 года. Личный кабинет является специальным разделом, в котором зарегистрированные пользователи смогут получить исчерпывающие ответы на все интересующие вопросы, а так же смогут получить широкий спектр услуг и возможностей. Личный кабинет – по-другому можно назвать персональной страницей пользователя, которую он может настроить под свои предпочтения и наполнить содержимое кабинета тем, что для него является наиболее необходимым в настоящее время.

Теория позднего модерна Ю.Хабермаса: процессы «колонизации жизненного мира».Хабермас рассматривает современность как «незаконченный проект». Центральной проблемой продолжает оставаться рациональность. Утопическая цель заключается в том, чтобы максимально рационализировать так называемые им «систему», так и «жизненный мир». Т.е. есть «Система» – это государство и экономика (они действуют стратегически и рационально) И есть «Жизненный мир» – это частная жизнь людей и гражданское общество (они коммуникативны и подвержены морали).
Теория радикализированного модерна ГидденсаГидденс характеризует современную эпоху как радикализированный модерн, главной чертой которого является рефлексивностьГидденс рассматривает современность как «сокрушительную силу», которая, в некоторой степени, не управляема.
Глобализация и упадок социальных институтов модерна Э.ГидденсаГлобализация стала важнейшей проблемой для современной социологии. У Гидденса есть краткое определение глобализации: «Я определяю её как действие на расстоянии». Или более развёрнутая дефиниция: «Глобализация есть интенсификация социальных отношений всемирного масштаба, которые связывают удалённые локальности таким образом, что события, происходящие в одном месте, формируются тем, что происходит за много миль от них, и наоборот». Глобализация Э. Гидденсом трактуется как естественное продолжение изначальных тенденций модернити. Глобализация по Гидденсу имеет пять составляющих:
Теории становления модерна в современной социологической теории Теории модерна в современной социологической теории появляются после теорий постмодерна как ответная реакция, на эти теории. Все теории модерна говорят о том, что, несмотря на появление «новой понятийности» и знаний, общество по-прежнему функционирует, опираясь на принципы эпохи просвещения. Модерн никуда не исчез и не заменен постмодерном! Общества по-прежнему классовые, капиталистические, индустриальные, промышленные, демократические,массовые, оформленные в национальные государства. Современные общества представляют собой «новый модерн», «исчерпанный модерн», «радикализированный модерн», «поздний модерн», но все же МОДЕРН.
Постмодернистская социология конца XX века. Концептуализация современности в постмодернистской социологии, осуществляющаяся через анализ изменения природы и функций научного знания, оформляет исследование природы «социального» и его трансформации и создание теории социального, где «социальное» — это масса, сопротивляющаяся любому упорядочиванию, любому социально трансформирующему разуму. Теория бесконечных «сетей взаимодействий», в которые «пойман» индивид, сопротивляющийся любой упорядоченности, — вот образ социального и общества постмодернистской мысли.
Системная теория Н.Лумана. Основные понятия. Никлас Луман рассматривает общество как систему или «Общество общества». теория Теория Лумана описывает процесс возникновения «Мирового общества» в качестве осевого для социального развития западной цивилизации как таковой. Луман использует такие универсальные — как для естественных, так и для социальных наук — ключевые понятия как аутопойесис, бифуркация, биологическая эволюция, хаос, система и функция, информация и коммуникация и описывает динамику эволюционирования всех важнейших сфер общества: Право и Политику, Науку и Образование, Религию и Искусство, Экономику и Любовь.
Теория конструктивистского структурализма П. Бурдье.П. Бурдье предложил использовать одновременно два принципиальных подхода при изучении социальных реалий.Первый — структурализм, который им реализуется в виде принципа двойного структурирование социальной реальности: а) в социальной системе существуют объективные структуры, независящие от сознания и воли людей, которые способны стимулировать те или иные действия и стремления людей; б) сами структуры создаются социальными практиками агентов.

Источник: http://StudyFinance.ru/otzyvy-2/495639-otzyivyi-o-tyagachah-skaniya

Девять тысяч на метане: тест тягача Scania G340

За время опытной эксплуатации холдингом AsstrA с 3 по 15 марта 2017 года седельный тягач прошел расстояние в 9091 км, среднесуточный пробег составил 700 км. Всего было выполнено шесть полных кругов. Результаты теста показали значительную экономию топлива, которая в денежном выражении достигает 50 %.

Благодаря двигателю Scania OC09 102 экологического класса Евро-6, работающему на сжатом природном газе (метане), достигнуто снижение выбросов двуокиси углерода (CO 2 на 31 %, выбросов СO на 36 %, выбросов твердых частиц (сажи) в 5 раз, снижение NOх в 11 раз в сравнении с дизельным двигателем Scania DC13 103 экологического класса Евро-5.

Седельный магистральный тягач Scania G340LA4x2MNA оснащен 5-цилиндровым рядным двигателем объемом 9,3 л и мощностью 340 л. с.

Для достижения максимальной эффективности эксплуатации CNG двигатель укомплектован механической коробкой передач Scania с функцией автоматического переключения передач Opticruise и трансмиссионным тормозом-замедлителем (ретардером), который, в свою очередь, в значительной мере снижает износ тормозных механизмов и позволяет увеличивать интервалы их обслуживания.

Количество заправленного или израсходованного газа контролируется по приборам

Новый тягач проходил испытания в режиме 24/7. Средняя продолжительность рейса — 700 км в одну сторону, что составляет 10–11 часов, с учетом пробок время может возрастать до 13 часов. Около 6 часов уходит у водителя на стоянку в каждом из терминалов при выгрузке и загрузке машины.

Общая длительность кругорейса составляет 36–40 часов. На технические работы по обслуживанию и ремонту нужно отводить три дня в месяц.

При таких условиях и при учете других факторов — праздничных дней, времени для погрузочно-разгрузочных работ и прочих — возможно выполнять 13 кругорейсов в месяц по маршруту Москва — СанктПетербург — Москва.

Совет

Применены два разных заправочных вентиля: европейский и российский — чтобы грузовик не остался без топлива из-за особенностей оснащения какой-либо АГНКС

При очевидном преимуществе в затратах на топливо и экологических показателях имеется минус, связанный с ограниченностью сети автомобильных газовых наполнительных компрессорных станций (АГНКС). Таким образом, возникают риски незапланированной остановки из-за топливной проблемы или технической поломки.

Так, емкость баллонов позволяет гарантированно пройти расстояние в 400 км. За один кругорейс Москва — СанктПетербург — Москва необходимо совершить порядка шести заправок. Если с работой АГНКС возникают проблемы, например, отсутствует газ или электричество, грузовик не имеет альтернатив заправки и будет стоять до решения проблемы.

Для более надежной работы с метановым тягачом необходимо дополнительно устанавливать баллоны емкостью 700 литров, тогда лимит хода будет 700–800 км, что позволит осуществить рейс Москва — СанктПетербург с одной заправкой.

Еще одним ограничением является трудность эксплуатации тягача на больших подъемах: с весом груза 20–22 тонны мощности грузовика G340 не хватает.

Одним из основных факторов выбора транспортного средства является его цена. По состоянию на март 2017 года стоимость седельного тягача на метане выше на 1–1,5 млн руб., чем у дизельных аналогов.

Но за счет экономии топлива за год эффективной эксплуатации можно покрыть разницу в стоимости и далее получать дополнительную выгоду.

Позитивным трендом является снижение разницы в стоимости газового и дизельного тягача.

Режим работы	24/7
Среднесуточный пробег, км	900
Объем газовых баллонов (8 x 103 л), л	824
Гарантированный пробег на одной заправке, км	400
Длина кругорейса, км	1400
Количество заправок за кругорейс	6

Ранее сообщалось, что в 2017 году, объявленном годом экологии в России, компания Scania делает особый акцент на технике, работающей на альтернативном виде топлива (природном газе).

Уже в 2016 году ООО «СканияРусь» успешно реализовало и обеспечило сервисную поддержку 13 шасси, работающих на компримированном природном газе. И, судя по всему, шведский производитель тяжелой грузовой техники стремится активно развивать это направление.

Так, в апреле 2017 года было объявлено об отгрузке первого в российской истории арендного грузовика, работающего на газомоторном топливе.

Олег Гребенько, генеральный менеджер по транспорту AsstrAAssociated Traffic AG

«AsstrA придерживается политики, направленной на снижение вредных выбросов в атмосферу. В холдинге разработан план специальных мероприятий по сохранению окружающей среды. Одним из его пунктов является приобретение экологически безопасного транспорта.

Обратите внимание

Такая политика помогает холдингу AsstrA соответствовать ожиданиям наших клиентов: для ряда из них забота об окружающей среде является ключевым фактором при выборе поставщиков», — комментирует генеральный менеджер по транспорту AsstrAAssociated Traffic AG Олег Гребенько.

Источник: http://5koleso.ru/avtopark/devyat-tysyach-na-metane-test-tyagacha-scania-g340

Scania P94: выбираем подержанный грузовик

Изменения в транспортном законодательстве непременно сказываются на составе и характеристиках парков автоперевозчиков. Вспомните, бум продаж в России дешёвых и всё ещё крепких подержанных грузовиков из Европы примерно десять лет назад, когда ужесточение тамошних экологических норм сделало эти машины невыгодными для европейских перевозчиков. Сегодня всё иначе.

Российские игроки рынка международных перевозок стоят перед сложным выбором: или подержанный подвижной состав класса не ниже Euro-5, или новый. Между тем число дозволов на низшие экологические классы транспортных средств не то, чтобы стремительно, а просто лавинообразно падает. Да тут ещё и запугивают новой перспективной схемой налогообложения, зависящей от экологичности автомобиля.

Другой круг проблем – ограничение движения большегрузов в крупных городах. Приходится транспортникам приспосабливаться, приобретая более компактный подвижной состав и меняя логистику.

Эта ситуация может прийтись на руку покупателям вторичного рынка, которым как раз необходим добротный и недорогой десяти- или двенадцатитонник, благо такой класс грузовиков сейчас активно выдворяется из мегаполисов при помощи административных мер, а это значит, что цены на такие машины сейчас довольно привлекательны. Попробуем это проверить на практике и выбрать именно такой грузовик.

КАК ПОКУПАТЬ

Прокуренная кабина не утратила былой уют, все клавиши и выключатели функционируют исправно

Рассуждая подобным образом, я прошёлся по предложениям Интернета, и пришёл к выводу, что покупка такой техники у частного лица, обременительна во времени – придётся много ездить, чтобы посмотреть в итоге всего один автомобиль, к тому же при эксплуатации которого возможны только два сценария. Или экономили на всём, чем только можно, или буквально вылизывали языком. Соответственно, в первом случае это будет самоходный утиль, во втором – грузовик по цене модуля МКС. Гораздо интереснее выглядят машины на корпоративных площадках, бывает, что компания разом «сдаёт» машины целыми колоннами, но такие удачные варианты и быстро уходят. Так или иначе, мне приглянулся грузовик-«одиночка» Scania P94, 2004 года выпуска, с пробегом около 400000 км и стартовой ценой 1 400 000 руб. Предварительно созвонившись, я отправился на смотрины к одному из официальных дилеров Scania.

ЧТО УВИДЕЛ И НЕМНОГО ИСТОРИИ

Рабочее место водителя: прошло всего 10 лет, но как всё по другому в нынешних грузовиках!

Почему я отправился смотреть именно эту машину? По телефону мне рассказали, что машина трудилась в дружественной компании на доставке товара в черте города Москвы, но в связи с ограничениями грузоподъёмности в дневное время, от неё пришлось отказаться в пользу семитонного грузовика. К тому же в наличии сервисная книжка с подробной историей – все обслуживания и ремонты производились только здесь.

Белая «скамейка» сиротливо ютилась на стоянке, а вокруг правила бал отчаянная декабрьская оттепель, с мокрым снегом, переходящим в дождь. Воздух был настолько сырым и холодным, что никакого желания прикасаться руками к голому железу не было. Сначала запустить двигатель, отогреть кабину, а там посмотрим. Словно угадывая мои желания, сотрудник дилерского центра принёс ключи.

Важно

Двигатель пустился сразу, нисколько не напугавшись промозглой сырости и длительной стоянки. Немного «ругнувшись» послестартовыми перебоями, через несколько секунд мотор замолотил ровно и чётко, постепенно затихая, стабилизировав холостые обороты по мере прогрева.

Из «печки» пошёл тёплый воздух, озябшие руки и ноги вновь обрели своё обычное состояние, я вышел из кабины и стал смотреть.

БОЕВЫЕ РАНЫ

Коррозия не пощадила некоторые компоненты, но в данном случае пострадал лишь внешний вид, работоспособность узлов и деталей не нарушена

Конечно же, соляные зимние ванны, и, как следствие, коррозия не пощадила некоторые детали кузова, компоненты на раме. Топливные баки, некогда покрашенные серой эмалью, выглядят весьма непрезентабельно, петли и запоры бортовой платформы тоже не без ржавчины, но это только эмоции.

Внимательный осмотр подтвердил – детали ещё очень крепкие, надо только их аккуратно почистить и подкрасить, или хотя бы обработать антикором. Зато лакокрасочное покрытие кабины в нормальном состоянии, причём ремонту не подвергалось.

Косвенно это подтвердили и следы недавно оторванной плёнки с логотипами компании бывшего владельца.

Для бортового грузовика немаловажно состояние тента – довольно дорогой детали. Здесь к нему тоже особых претензий нет. Тент хоть и утратил свой первоначальный цвет, но разрывов и отслоений не видно, на одном из сгибов он аккуратно отремонтирован, люверсы в порядке. Корма укомплектована воротами, что однозначно «плюс».

Состояние тента и люверсов нормальное. Лакокрасочное покрытие кабины невозмутимо целое, даже через 10 лет непрерывной эксплуатации, а вот брызговики лучше заменить

Совет

Для интерьера кабины годы жизни водителей, проведённые в ней, тоже даром не прошли, стойкий запах табака с привкусом солярки и тонкими нотками сырости щекочет ноздри. В органайзере на моторном туннеле болтается «забытый» крепёж, ещё какой-то мусор.

Требуется мойка и химчистка.

Но материалы в целом «живые», сиденья сохранили свою упругость, клавиши, замки и прочая арматура работают вполне исправно, без посторонних звуков и заеданий, но интерьер по нынешним меркам воспринимается слегка старомодно, хотя это работе не помеха.

Зато какие шикарные стрелочные приборы! Лично я люблю максимум информации, да ещё и подаваемой без мудрёного интерфейса, а простыми и наглядными методами! Немного смутила совсем уж простенькая комплектация: нет ретардера, кондиционера, рессорные подвески, но, с другой стороны, помимо благ это ещё и источники головной боли владельца при достижении определённого пробега.

ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ

Рядом с краном стояночного тормоза расположен кран тормозов прицепа, но колёсная формула 4х2 и двигатель мощностью 260 л.с не предполагают, что прицеп будет тяжёлым…

Двигатель мощностью 260 л.с и колёсная формула 4х2 в сочетании с невысокой кабиной не предполагают регулярную эксплуатацию нашей «скамейки» с тяжёлым прицепом, это больше развозной грузовик для крупногабаритных грузов, а возможность растентовки даёт возможность верхней загрузки.

Для регионального перевозчика машина эта довольно универсальна: можно отвести и мешки с плиточным клеем для строительной организации, можно поставить в кузов и, например, токарный станок, и даже легковой автомобиль, а можно и мебель, и палетированнный груз – 40 «кубов» под тентом это серьёзно! Да, и ещё старика-работягу по имени ТНВД точно нашим топливом не напугаешь! В разумных пределах, конечно…

ЧТО МОЖНО ПОЛУЧИТЬ ОТ ЭТОЙ ПОКУПКИ

Ценник на лобовом стекле говорил о стоимости данного экземпляра – 1 400 000 рублей.

Помимо средств на покупку, и неминуемо последующие за ней страхование и постановку на учёт, этой машине потребуется базовое ТО (масло и фильтры), желательно также заменить ветровое стекло, частично придётся обновить шины, побороться со ржавчиной. Это всё облегчит кошелёк нового обладателя не менее, чем на 50000 — 80000 руб.

Поскольку изначально продаваемая машина числится на балансе организации, то её продажа ниже балансовой стоимости может вызвать недоумение налоговых органов, соответственно, «коридор» цены торгов не сильно широкий, но мотивированный спор может снизить её цену примерно на 10%, что немного смягчит предстоящие вложения.

Внешний осмотр, пробная поездка и сканирование электронных систем больше не выявили существенных недостатков, сомнений в искренности показаний одометра в нашем случае тоже нет, а значит впереди у этого грузовика, как минимум, ещё столько же километров пробега, при надлежащем уходе. Можно брать!

КРАТКОЕ РЕЗЮМЕ

Качественный и имеющий гарантированный запас ресурса подвижной состав именитых брендов даже в почтенном возрасте стоит довольно дорого. Торг возможен, но он минимальный, но не стоит им (торгом) пренебрегать.

Обратите внимание

Даже скинув 5 – 7 % начальной стоимости, можно приобрести на сэкономленные деньги комплект расходных материалов, некоторые запчасти, и, соответственно, обслужить и немного «подшаманить» подержанный грузовик.

Лизинговые компании и кредитные организации предпочитают не связываться с подержанной техникой, из-за её непредсказуемости, поэтому совершить такую сделку можно в большинстве случаев только при наличии у покупателя всей суммы, в противном случае придётся отказаться от удовольствия ездить, пусть и не на новом, но именитом и действительно хорошем автомобиле. Но ведь и бывают ситуации, когда деньги вроде есть, но потратить их хочется не бездарно, а на хорошую технику.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА SCANIA P94 DB4X2NZ

Благодарим за помощь в подготовке материала специалистов ООО «Скания-Русь» и ООО «Скан-Юго-Восток».
Текст и фото: Евгений Синицкий

Источник: http://dalnoboi.org/blog/2016/01/26/scania-p94-vybiraem-poderzhannyj-gruzovik/

Тест-драйв Scania G340 на метане — Колеса.ру

Будущее волнует всех. Некоторые просто ночей не спят, пока на смогут заглянуть в туманные, сияющие перспективы экологически чистого, эффективного и недорогого транспорта.

Технически неграмотные индивидуумы связывают такое будущее с электрическими чудо-проектами Илона нашего, не побоюсь этого слова, Маска. Людям с инженерным образованием снятся водородные инновации от BMW. А между тем экологически чистое будущее уже наступило.

Я сегодня тестирую реальный, более того, товарный автомобиль, который похоронит все эти проекты. Это Scania G340 с двигателем на метане.

Озаглавив таким образом статью, я, разумеется, готов к дикому всплеску эмоций в комментариях к этому материалу, с обвинениями меня в технической безграмотности, поразительной недальновидности и идеологической слепоте…

Итак, сияющее будущее наступило, но не сегодня, а в феврале 2015 года, когда компания Scania вывела на наш рынок грузовики с двигателями на метане. Однако реальный тест газомоторного грузовика удалось сделать только сегодня. И именно сегодня я понял, что реальное будущее как раз за машинами на метане. Почему? Сейчас объясню.

Истории попыток заставить работать автомобильный двигатель на метане почти сто лет. И за это время была перепробована масса самых разных рецептов, однако эффективности бензиновых или дизельных моторов достичь до недавнего времени не удавалось.

Почему всех так интересует именно метан? Да просто потому, что это наиболее дешевый горючий газ, который можно производить и использовать в промышленных масштабах. Недаром в конфорках вашей домашней плиты горит именно метан, и вся энергетика Европы строится на нем.

Важно

Это вполне объяснимо: по сравнению с нефтью, запасы метана практически безграничны – их по самым скромным подсчетам нам хватит еще лет на 200. Кроме того, метан – это возобновляемый ресурс.

1 / 7