Отзывы владельцев маз-4570 (самосвал)

Сваливай!

Рядом, за лесом, ревел мотор «дакаровского» МАНа: мановцы проводили на Дмитровском автополигоне демонстрационные заезды перед ралли Шелковый путь. Приглашали прокатиться и нас.

Но нам было не до того: мы ждали тягач, который на жесткой сцепке утащит груженый КАМАЗ-6520 (новенький, уже после рестайлинга), умерший посреди затяжного подъема. Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа и «китайца» Shacman — удались по полной программе.

Или не удались? Мы больше чинили машины, чем ездили на них, а к концу испытаний на ходу остались лишь два самосвала…

Идея сравнить самосвалы родилась, когда компания Русбизнесавто решила показать журналистам МАЗ с кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов (АР №13, 2011), а вместе с ним привычный МАЗ-5516 с мазовским же кузовом. Мы приехали на полигон на день раньше, дождались прибытия новеньких машин…

Обратите внимание

И первым делом выгребли пригоршни болтов и гаек, оставшихся в кабинах после сборки (самый впечатляющий болт — в полтора пальца толщиной!). Испытывая «мазик» девять лет назад, мы точно так же выгребали из его кабины шайбочки и болтики. Неужели с тех пор ничего не изменилось?

Оба МАЗа различались только кузовами. Синий сделан компанией Автомастер, желтый — самим МАЗом

Потом загнали машины на мойку — и не смогли на МАЗе-5516 выехать задним ходом. Но поскольку незадолго до этого у нас на испытаниях побывал тягач МАЗ (АР №5, 2011), сразу догадались, в чем дело: на тяге переключения передач отсутствовала гайка, и тяга элементарно выпала из гнезда. Нашли две подходящие гаечки, завернули и выехали.

На следующее утро перегоняем самосвалы к домику, где пройдет презентация. И тут, за десять метров до домика, несчастную тягу обрывает прямо по гайкам.

Совет

Что делать? Вот-вот подъедут другие журналисты! Я оседлал коробку передач, сжал части привода и кричу Диме Силину, который был за рулем: «Переключай через мои руки!» Машину припарковали — и коллеги-журналисты ничего не заметили. Только удивлялись, почему на этом самосвале нельзя кататься.

Колеса стоят прямо, а баранка повернута на 90 градусов! Так руль установили на заводе

А потом, поскольку нужной детали не оказалось на складе дилера, пришлось искать сварщика. Но времени на испытания уже не оставалось, и мы вернули обе машины «по причине технической неисправности», договорившись о повторной попытке. Знали бы мы, что поджидало нас в дальнейшем!

Кто есть кто

А что если добавить к этим двум самосвалам их одноклассников в той же ценовой нише? У Русбизнесавто нашелся КАМАЗ-6520, а подмосковная фирма Спецавтотехника предоставила китайский Shaanxi (теперь он называется Shacman). Расскажем, кто есть кто.

Задние борта обоих МАЗов закрывались плохо — видимо, из-за неотрегулированных замков. В кабинах обоих МАЗов лежали фильтр топливозаборника и прокладка головки блока

Самосвал МАЗ-5516 (теперь с приставкой А5) отлично знаком и водителям, и механикам. Мотор — заслуженный ЯМЗ-238, только модернизированный, с индексом 6582.10, коробка передач тоже ярославская. Но вот что любопытно: несмотря на популярность этой модели, ее нет ни в заводском каталоге, ни на интернет-сайте МАЗа! Только сельскохозяйственный вариант и щеповоз.

Важно

Физкультура под дождем: выкинуть лопатой несколько сотен килограммов песка — еще то упражнение

Почему? Видимо, потому, что модель откровенно устарела, и вместо нее предлагается более современный МАЗ-6501 с кабиной нового образца. Но он дороже, и покупатели по-прежнему берут знакомую модель.

МАЗ с кузовом Автомастер имеет такую же конструкцию, как МАЗ-5516А5, за исключением кузова: благодаря ему машина получает новый VIN и становится формально российской с возможностью участвовать в государственных тендерах.

Сам кузов выполнен в форме полутрубы (считается, что зимой к нему меньше примерзает порода, хотя центр тяжести повышается), сделан аккуратнее мазовского, оборудован итальянской гидравликой и пневмосистемой переключения выхлопа «кузов—улица».

Причем при поднятии кузова выхлоп автоматически переключается на «улицу» (иначе зимой облако газов мешает следить за разгрузкой).

• На этой горке мы уперлись в грунт противоподкатным брусом — и у него срезало два болта • У МАЗа-5516А5 бампер оказался криво свинченным. Значит, и фары светят косо!

• У МАЗа-Автомастер задний подкрылок терся об колесо • В отличие от МАЗа-5516А5 с простецкой разводкой выхлопных газов, у МАЗа-Автомастер выхлоп переключается пневматикой, но механизм расположен крайне неудачно

Но эта система расположена неудачно, под брюхом автомобиля (ох, закиснет зимой пневматика!), а задний противоподкатный брус из-за наличия сцепки находится слишком низко — за что мы позже и поплатились.

КАМАЗ-6520 — модель, на которую завод сейчас делает ставку.

В прайс-листе она представлена в 15 модификациях! С кузовами разного объема (от 12 до 20 кубометров) и сечения (прямоугольный или «полутруба»), ведущими мостами КАМАЗ или Madara из Венгрии, с рестайлингом кабины или без него.

Предусмотрены даже варианты, отвечающие нормам Euro 4 и Euro 5. При этом все КАМАЗы-6520 оснащаются 16-ступенчатой коробкой передач ZF камазовского производства.

Двигатель — заслуженный ЯМЗ-238, только с электронным управлением и другим индексом

Нам достался вариант 6520-26014-63 — с рестайлингом, четырехточечной пневмоподвеской кабины (которой не было у остальных конкурентов) и двигателем… Это не опечатка? Здесь действительно стоит впрыск common rail? Именно так! Хотя сам мотор — привычный КАМАЗ-740, только отвечающий нормам Euro 3. А кузов сварен явно лучше, чем у МАЗа-5516 и «китайца».

Удивило количество литературы, которая прилагается к КАМАЗу. Конечно, это намного лучше, чем ее недостаток, и все равно — пять книг, девять листочков-вкладышей и десять электросхем: осилят ли эту «библиотеку» водители и механики?

Источник: https://autoreview.ru/archive/2011/15-16/svalivay

Арс Моторс Групп — Официальный сайт. Официальный дилер SHACMAN, КРАЗ

По материалом статьи «Сваливай» журнала АвтоРевю

[Cтраница 1, Страница 2, Страница 3]

Не накачаешь — не поедешь! Стоило заглушить моторы МАЗов, как воздух тут же уходил из пневмосистем

У одного МАЗа схема переключения уже отклеилась — и мы переключались «по бумажке», нарисованной от руки

Мало того что передачи включаются с неимоверным усилием, так еще и шов на набалдашнике режет руку

Тягу привода КПП нам пришлось привинчивать, а когда ее палец оборвало — варить и обтачивать

Оба МАЗа различались только кузовами. Синий сделан компанией Автомастер, желтый — самим МАЗом

Совет

Что делать? Вот-вот подъедут другие журналисты! Я оседлал коробку передач, сжал части привода и кричу Диме Силину, который был за рулем: «Переключай через мои руки!» Машину припарковали — и коллеги-журналисты ничего не заметили. Только удивлялись, почему на этом самосвале нельзя кататься.

Колеса стоят прямо, а баранка повернута на 90 градусов! Так руль установили на заводе

Кто есть кто

Задние борта обоих МАЗов закрывались плохо — видимо, из-за неотрегулированных замков

В кабинах обоих МАЗов лежали фильтр топливозаборника и прокладка головки блока

Важно

Физкультура под дождем: выкинуть лопатой несколько сотен килограммов песка — еще то упражнение

МАЗ с кузовом Автомастер имеет такую же конструкцию, как МАЗ-5516А5, за исключением кузова: благодаря ему машина получает новый VIN и становится формально российской с возможностью участвовать в государственных тендерах.

Сам кузов выполнен в форме полутрубы (считается, что зимой к нему меньше примерзает порода, хотя центр тяжести повышается), сделан аккуратнее мазовского, оборудован итальянской гидравликой и пневмосистемой
переключения выхлопа «кузов—улица».

На этой горке мы уперлись в грунт противоподкатным брусом — и у него срезало два болта

У МАЗа-5516А5 бампер оказался криво свинченным. Значит, и фары светят косо!

У МАЗа-Автомастер задний подкрылок терся об колесо

В отличие от МАЗа-5516А5 с простецкой разводкой выхлопных газов (слева), у МАЗа-Автомастер (справа) выхлоп переключается пневматикой, но механизм расположен крайне неудачно

КАМАЗ-6520 — модель, на которую завод сейчас делает ставку.

Двигатель — заслуженный ЯМЗ-238, только с электронным управлением и другим индексом

Обратите внимание

КАМАЗ-6520 выпускается во многих вариантах. У этого кабина с рестайлингом и 16-кубовый кузов

В названии самосвала Shacman не случайно слышится «MAN»: кабина здесь совершенно официально взята от старой мановской модели F2000, а передняя панель в кабине — уже от более поздней модели TGX.

Как уверяет англоязычная инструкция (правда, почему-то для тягача), еще здесь стоят передняя ось по лицензии MAN, «модифицированные и усиленные мосты Steyr» и «специальный двигатель Weichai».

В том же тексте утверждается, что «все части кабины в настоящее время привозятся из Германии», но это вряд ли: достаточно посмотреть на металл «гармошкой» в нижних углах дверей. На передней облицовке обнаружилась трещина, залепленная наклейкой с иероглифами…

А типично китайский здоровенный кузов (его объем — 19,3 кубометра) сварен очень грубо, причем краска кое-где уже отслаивается.

Интерьер с новыми рулем, сиденьями и панелью выглядит вполне прилично

У «китайца» есть и русскоязычная инструкция: правда, она начинается с 83-й страницы, а за страницей №100 идет страница №19… Судя по инструкции, производитель самосвала в переводе на русский именуется «Шаньсиская автомобильная компания». Больше всего умилили «контакты завода»: «представитель в Москве Костя (Чень Ху)». И номер его мобильника.

При этом новенький Shacman успел пройти из Китая своим ходом почти 10000 км и сменил две торговые компании в Бурятии, прежде чем попал к подмосковным продавцам. В общем, обкатку уже прошел…

Щиток приборов Аметек с дисплеем хорош — за исключением стрелок поворотников: они слишком яркие и мигают одновременно вне зависимости от направления поворота

Важно

В инструкциях, которые прилагались к машинам, указано, что интервал смены масла в двигателе КАМАЗа — 16500 км, МАЗа — максимум 20000 км (хотя дилеры зачастую сокращают эти интервалы до 10000 км), а «китайца» — 15000 км.

Но под передней облицовкой нашего экземпляра была прикреплена карточка, предписывающая заменить масло через… 5000 км.

Оказалось, в инструкции Shaanxi действительно существует пункт, согласно которому «в особо тяжелых условиях эксплуатации» (песчаные, грязные и карьерные дороги) интервал сокращается до 5000 км. Ну и ну!

Бесконечный ремонт

В назначенный срок все четыре машины прибыли на полигон, причем на ранее «пострадавшем» МАЗе обнаружилась новая тяга коробки передач (сняли с другого экземпляра?).

Бачок омывателя, как и раньше, крепится у водительской двери. При попытке его вынуть он застревает между креплением и педалью сцепления

Подстаканники на моторном тоннеле — отличное решение

При включенном дальнем свете рычажки освещения и круиз-контроля сходятся, защемляя пальцы

Попробуй догадайся, что переключатель регулировки руля спрятан под «ручником»!

Кресла сделаны по немецкой лицензии Grammer

Но теперь задурил КАМАЗ: едва заехал на територию полигона, как у него перестала включаться задняя передача! Да что же это такое? Попытка решить проблему «малой кровью» не удалась, и в итоге пришлось, сняв кожух рычага КПП и подняв кабину, полностью регулировать привод. Похоже, и на МАЗе, и на КАМАЗе просто плюют на эту проблему, да и сервис дилера не предпринимает никаких попыток к ее устранению.

Далее обнаружилось, что воздух на КАМАЗе не просто «травит», а уходит со страшной силой из расколотой пневмоголовки для подсоединения прицепа.

Хорошо, у Силина в тягаче была запасная. Привернули, перевели дух…

Воздух сильно «травил» и здесь

Чтобы передачи хоть как-то включались, пришлось регулировать весь привод КПП…

…а чтобы баранка не перекрывала приборы — снимать и переставлять ее

Кабина крепится на четырех пневмоэлементах

Над клапанными крышками — рампа common rail

К тому, что на отечественных грузовых заводах косо ставят рули, мы уже привыкли. На одном из МАЗов спицы вообще располагались верикально, но это не мешало: они тонкие. А вот новый камазовский руль «пухлый», и из-за косо расположенных спиц не было видно приборов. Пришлось снимать и переставлять руль.

При этом ни на МАЗе, ни на КАМАЗе не оказалось ни инструментов, ни домкратов, ни даже рычагов для подъема кабин — только буксировочные петли в камазовской кабине. (Ох, не зря они лежали там!)

Привычный мотор КАМАЗ-740 — но с интеркулером, впрыском common rail и 400-сильный

На ремонт и наладку КАМАЗа ушло два дня…

Зато в кабине «китайца» обнаружился ящик с самыми разнообразными инструментами. Но стоило пару раз ударить молотком — и торцевая головка намертво расклинилась в удлинителе. Вот оно, китайское качество…

Ну, неужели все починили и наладили? Как бы не так! Потому что колеса и МАЗов, и КАМАЗа оказались накачанными меньше чем наполовину. Более того, одно из задних внутренних колес КАМАЗа оказалось полностью спущенным и вообще не накачивалось.

Подняли задний мост (китайским домкратом, причем
место для его упора заводом не предусмотрено), втроем сняли неудобно закрепленную запаску (к винту для опускания троса запаски не подходит «баллонник»!) и поврежденное колесо: оказалось, шланг подкачки был оторван от шины.

Заднее внутреннее колесо пришлось менять из-за оторванного шланга подкачки

По нашему мнению, одна из причин проблем с приводом КПП — «консольное» крепление рычага

Пневмоголовка для подсоединения прицепа была расколота

Колеса «китайца» были вроде бы накачаны. «Вроде бы» — потому что мы не смогли ни проверить давление в задних внутренних шинах, ни подкачать их.
Это можно сделать, только сняв наружные колеса! Мы даже загнали самосвал на эстакаду — и все равно не нашли выводов для накачки. Бред.

А еще у «китайца» намертво заело замок крышки топливного бака. Пришлось поддеть пластиковую крышку монтировкой — и она рассыпалась на маленькие кусочки. Новую крышку, разумеется, взять было неоткуда — и все оставшееся время мы ездили с тряпочкой и полиэтиленовым пакетом на горловине.

Разгрузка на жесткой сцепке — незабываемое зрелище!

На фоне всего этого чинить поголовно «травящие» пневмосистемы уже не было ни сил, ни времени. Скажу только, что после стоянки пневмосистема «китайца» накачивалась через минуту, КАМАЗа — через три минуты, а обоих МАЗов — через четыре. Минские самосвалы шипели, как Змеи Горынычи: воздух мгновенно улетучивался, даже если мотор глушили на минутку!

Грузим песок

На ремонт, наладку и накачку ушло два дня. Ну, теперь можно и грузиться. Вот только до какой массы? Многие «самосвальщики» работают с перегрузом, но мы решили действовать в рамках закона — и загрузиться так, чтобы машины с грузом весили 30 т (столько разрешено в России для одиночных грузовиков).

Если не считать типично китайской магнитолы, то интерьер — почти как у МАНа! Даже руль такой же

И МАЗы, и КАМАЗ это вполне позволяют (их разрешенная максимальная масса — около 33 т), а вот «китаец»… Мы не поверили своим глазам, когда увидели в ПТС и на табличке, приклепанной к кабине, что разрешенная максимальная масса — всего 25 т. Разве такое может быть, учитывая 19-кубовый кузов? Но продавцы успокоили: это, мол, ошибка органов сертификации. «Разрешаем грузить хоть 30 тонн!»

Вот только покупатель такого самосвала автоматически «попадет» на штраф при общении с инспектором ДПС — стоит тому сложить вес груза по накладной с массой самосвала из свидетельства о регистрации и сравнить сумму с максимально разрешенной массой из того же свидетельства.

Слева — управление климат-контролем, справа — схема переключения на рычаге КПП

Типичное для «китайцев» решение — рычажок подъема кузова находится слева от водителя

Отдыхать можно на кровати с подъемным подголовником…

…и на правом кресле, откинувшись

Перед загрузкой мы засекли время поднимания и опускания кузовов. Самым медлительным оказался МАЗ с кузовом Автомастер (на подъем уходит больше минуты, и кузов сильно «колбасит»), самым шустрым — «китаец»: подъем — за полминуты, опускание — за десять секунд!

При этом у самосвалов заметно различается управление подъемником кузова: наиболее запутанное — опять же у МАЗа-Автомастер, а у «китайца» нам понравилась ручка подъема сбоку водительского сиденья.

Продавцы называют Shacman «МАНом для бедных»: его кабина позаимствована у старой немецкой модели MAN F2000

Кстати, незадолго до наших испытаний в Подмосковье прозошла катастрофа: такой же Shacman с поднятым кузовом на ходу снес бетонную эстакаду над дорогой, которая, упав, придавила кабину с водителем.

Совет

Средства массовой информации писали, что водитель мог случайно поднять кузов на ходу, задев ручку. Мы проверили это: случайно поднять кузов, да еще на ходу, невозможно! К тому же при поднятом кузове пищит зуммер и горит предупредительный сигнал, не говоря о том, что кузов видно в зеркало.

Значит, водитель ехал с поднятым кузовом и был либо совсем неопытным, либо очень уставшим.

Погрузчик бойко засыпал в каждый из самосвалов по четыре ковша песка (это 9,2 кубометра) — и мы вновь поехали на весовую, где обнаружилось, что пару машин все-таки перегрузили. А чтобы испытания были корректными, отклонение не должно превышать 300 кг. Пришлось лезть в кузов и выкидывать лопатами несколько сотен килограммов песка под моросящим дождиком…

Так выглядят самосвалы, загруженные «по максимуму». При этом МАЗ весит около 44 т, а Shacman — все 54 т! Вот только на его задние колеса (снимок слева) смотреть страшновато

Не успели испытания начаться, как из них, пройдя с грузом всего несколько километров, выбыл МАЗ-Автомастер. Еще до этого у него регулярно завывал выжимной подшипник, а после первого же трогания в крутую горку (машина не буксовала) в кабине сильно запахло жженым сцеплением…

[Cтраница 1, Страница 2, Страница 3]

Источник: http://arsmotorsgroup.ru/testdrive_shaanxi1.html

Что лучше — МАЗ или КамАЗ? Отзывы об автомобилях

Автомобили 20 февраля 2017

Что приходит на ум при фразе «популярный отечественный грузовой автомобиль»? Ну, конечно же, — КамАЗ. А первый синоним этого известного бренда, который всплывает в голове, — МАЗ. МАЗ и КамАЗ — два популярных производителя и два известных конкурента. И всё же, что лучше — МАЗ или КамАЗ? На этот вопрос мы и будем искать ответ в данной статье.

Основные возможности грузового автомобиля

Для того чтобы понять, какой автопроизводитель лучше, чьи грузовые авто пользуются большей популярностью, лучше всего обратиться к основным потребителям.

Оценив комплекс отзывов по каждой марке, можно легко вынести вердикт в давнем споре. А легче всего оценивать отзывы, представив, что вот прямо сейчас необходима грузовая модель известного производителя.

Чей автомобиль окажется лучше, тот и будем покупать.

В первую очередь необходимо определиться, для чего необходим КамАЗ или МАЗ. Ведь в каждой марке существует большой выбор моделей по назначению. Есть обычные бортовые автомобили с различной грузоподъёмностью, а есть специализированные лесовозы или самосвалы. В каждом модельном ряде имеется несколько мощных тягачей и, конечно же, вездеходные варианты с повышенной проходимостью.

Следующим этапом будет определение критерия выбора. Лучше в чем? Остановимся на таких популярных и в то же время важных установках:

стоимость;
надёжность и качество;
цена расходных материалов в процессе обслуживания;
комфорт при эксплуатации.

Также не стоит забывать про нюансы использования нового автомобиля и авто с пробегом. В каждом конкретном случае будет разница между авто МАЗ или КамАЗ. Что выбрать для личного использования, а что лучше оставить и не думать, покажет сравнительная характеристика, основанная на отзывах.

Немного истории

Для лучшей проработки вопроса, что лучше — МАЗ или КамАЗ, рассмотрим некоторые исторические факты. И начнём со старшего производителя грузовых автомобилей — МАЗ.

Первые грузовики сошли с конвейера минского автозавода в далеком 1947 году. МАЗ-200 успели стать незаменимыми помощниками, когда в 1957 году появилась модернизированная версия МАЗ-500.

Доработанные «500-е» пошли в серию только в 1965 году и являлись базовой версией для большой разновидности спецтехники. Здесь были как простые самосвалы и тягачи, так и молоковозы и пожарные машины. В следующий раз 500-я серия модернизировалась только в 1977-ом.

Обратите внимание

Появившийся МАЗ обладал более современным для того времени видом, а также нес на шасси долговечную металлическую платформу.

История марки КамАЗ началась значительно позже. Первые 5 грузовиков изготовили в 1976 году. Таким образом, КамАЗ моложе, чем МАЗ, на 19 лет. Как видим, на этом этапе ответить на вопрос, что лучше — МАЗ или КамАЗ, ещё нельзя. В производство предприятия на Каме был включен весь Советский Союз.

За рекордные сроки было построено несколько комплексов по производству грузовых автомобилей различных модификаций с собственным научным центром. Это было цельное производство, где всё, начиная от винтика и заканчивая силовым агрегатом, производилось на месте.

За 10 лет, то есть к 1986 году, КамАЗ полностью окупил вложенные в строительство средства.

Видео по теме

Особенности МАЗ

Грузовики известной фирмы МАЗ хорошо зарекомендовали себя на перевозке грузов на дальние дистанции. Сторонники выбора этого автомобиля отмечают его большую приспособленность к шоссейным дорогам и хорошему асфальту. Поддерживающие авто отмечают удобную кабину и большую надежность силовых агрегатов.

Особенно хвалят машины пониженного класса «Евро-2». И это несмотря на то, что сегодня в линейке моделей МАЗ присутствуют автомобили с классом «Евро-6».

При ответе на вопрос «МАЗ или КамАЗ — что выбрать?» сторонники МАЗа не сомневаются и в защиту приводят многочисленные истории с длительным и безаварийным сроком службы минских авто.

Сегодня компания активно сотрудничает с французским концерном Mann. На базе МАЗа выпускается несколько разновидностей грузового транспорта с кабиной от Mann. В итоге на выходе получается комфортный автомобиль, соответствующий всем европейским стандартам, но по стоимости значительно ниже, чем зарубежные аналоги.

Достоинства от КамАЗ

КамАЗ, можно сказать, самый распространенный грузовой автомобиль в России.

Огромное производство в Набережных Челнах, несмотря на разнообразные экономические трудности, постоянно совершенствуется, выпуская большое разнообразие грузовиков и спецтехники.

Приверженцы КамАЗа отмечают отличную проходимость и невероятную устойчивость при эксплуатации в самых суровых условиях. Высокооборотистые двигатели показывают отличные результаты. Этот факт подтверждается постоянными победами в гонках «Ралли Дакар».

Многие автолюбители, которые на вопрос «Что лучше — МАЗ или КамАЗ (самосвал)?», отвечают в пользу КамАЗа, знают о достоинствах конкурента.

Важно

При этом большинство сторонников МАЗа подтверждают большую приспособленность КамАЗа к внедорожью.

Снежные заносы на «зимниках», лесной бурелом при заготовительных работах, весенняя распутица или осеннее бездорожье с одинаковым успехом покоряются невозмутимым КамАЗом.

Ещё одно из достоинств — надежно работающая коробка передач. Напомним, что у автомобилей этого бренда восьмиступенчатая коробка передач с делителем, благодаря чему количество передач увеличивается до шестнадцати.

После того как КамАЗ стал активно сотрудничать с концерном Mercedes, у флагманов 5490 и 65206 стал устанавливаться силовой агрегат от «Мерседес», а именно Daimler OM 457LA. При этом флагман КамАЗ-5490 имеет и кабину фирмы Daimler.

Понятно, что за новый грузовой автомобиль такого класса придётся отдать более 4 миллионов рублей, но это всё равно меньше, чем иномарка подобного уровня.

Недостатки грузовых авто от КамАЗ

При рассмотрении вопроса, что лучше — МАЗ или КамАЗ (самосвал), отзывы владельцев имеют весомую значимость. При этом важно учитывать не только достоинства каждой марки, но и их недостатки. Итак, на что жалуются водители, имеющие опыт вождения авто от каждого бренда?

Когда вопрос касается КамАЗа старше 5 лет, многие жалуются на недостаточный комфорт. Особенно это относится к водителям, перевозящим грузы на дальние дистанции.

Совет

В особенности сторонники МАЗа считают, что КамАЗ не предназначен для дальних поездок. Следующим основным недостатком считают слабые запчасти и проблемы с двигателем. Опять же это относится к автомобилям с пробегом.

Тогда как для МАЗа, наоборот, считается, что один раз сделал двигатель и забыл про него.

Проблемы МАЗа

К обоим брендам относятся рекомендации владельцев о том, чтобы не перегревать силовые агрегаты. В принципе, любой дизель плохо это переносит. У КамАЗа больше всего хвалят двигатель ЯМЗ 238, даже сравнивая его с автоматом Калашникова. То есть такой же надёжный и безотказный.

У грузовых тягачей МАЗ часто жалуются на коробку. Причём это относится как минскому варианту, так и немецкой ZF. Последняя к тому же «кусается» по стоимости.

И всё же, что лучше — МАЗ или КамАЗ (самосвал)? Отзывы владельцев расходятся примерно поровну.

И в целом МАЗ считается более мощным и тяговитым, рассчитанным на перевозку больших грузов на дальние расстояния.

Учитывая, что отзывы относятся в основном к автомобилям с пробегом, понимаем, что на сегодняшний день картина может меняться постоянно. Ведь и КамАЗ, и МАЗ развиваются и выпускают новые авто.

Чей тягач лучше

Чтобы лучше понять преимущества и недостатки, возьмем по одной машине от каждого бренда в одном классе и сравним. Первыми для сравнения будут тягачи.

А так как современные тягачи подразумевают сидельно-сцепное соединение, это будут сидельные тягачи.

От КамАЗа рассмотрим автомобиль КамАЗ-65806 с нагрузкой на сцепку до 23225 кг, а от МАЗа — МАЗ-643019-8429 с примерно такой же нагрузкой — 23000 кг.

Обратите внимание

Что интересно, на обоих вариантах установлен двигатель Mercedes. У МАЗа это OM501LA на 435 л.с., а у КамАЗа — OM457LA на 428 л.с. Похожая ситуация с 16-ти ступенчатой коробкой передач от ZF. Максимальная скорость камского тягача 90 км/ч, а минского — 100км/ч. Зато у КамАЗа два топливных бака по 300 литров против одного такого у МАЗа.

В целом, получаются очень похожие автомобили. Единственное, за «Евро-5» у КамАЗа нужно будет больше заплатить, чем за «Евро-4» у МАЗа. Поэтому на вопрос «Что лучше — МАЗ или КамАЗ (тягач)?» однозначно ответить не получится.

Какой самосвал выбрать

В категории самосвалов лучше всего рассмотреть топовые новинки, перевозящие максимальный вес. У КамАЗа есть подходящий четырехосный 33-тонник, способный брать 25 кубов за раз, — это КамАЗ-65801. На авто установлен турбированный дизель Cummins, 11,8 литровый с мощностью в 440 л.с. Самосвал вооружен 16-ступенчатой коробкой передач фирмы ZF.

Оппонент от МАЗ может предоставить в ответ самосвал МАЗ-6516В9-480-000. Этот грузовик берет в кузов до 21 куба полезного груза общей массой до 26900 кг. На авто установлен турбодизель ЯМЗ 651.10 с мощностью 412 «лошадок». Также имеется 12-ступенчатая коробка передач с однодисковым сцеплением. Скорость автомобиля принудительно ограничена 85 км/ч.

Как видно из описания, на вопрос, что лучше — МАЗ или КамАЗ, отзывы не дают категоричного ответа. Единственное, что можно заметить, — у КамАЗа более мощная машинка с заявленным объёмом кузова. При этом автомобили МАЗа меньше по стоимости.

Бортовой грузовик на 10 тонн

А как обстоят дела с простыми бортовыми грузовыми автомобилями? У МАЗа есть подходящая модель на 10 тонн. Это МАЗ-5340В5-8420-000.

Это простой 4-колесный грузовой автомобиль с турбированным дизелем ЯМЗ-536.10. Двигатель относится к классу «Евро-4» и имеет 310 л.с. при объёме в 6,65 л.

Механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF и барабанные тормоза. Скорость на авто ограничена 85 км/ч.

У КамАЗа есть что ответить своему давнему оппоненту. Это топовая модель КамАЗ-65207 с двигателем Mercedes. 401 «лошадка», 16-ти ступенчатая коробка передач от ZF и современная кабина открывают новые горизонты в мире грузовых автомобилей. На борт можно погрузить 16 тонн полезного груза общим объёмом 48,4 м3. Автомобиль оборудован дисковыми тормозами как спереди, так и на 4 колесах сзади.

Из преимуществ МАЗа здесь только цена. Ведь 5340В5 можно приобрести примерно за 3 миллиона, тогда как КамАЗ-65207 стоит в два раза дороже. Поэтому наш вопрос «Что лучше — МАЗ или КамАЗ, 10 тонн способный взять на борт?» имеется простой ответ. МАЗ дешевле при покупке новой комплектации.

Сортиментовозы и лесовозы

Часто грузовые автомобили требуются для конкретных работ, например, для перевозки леса. Рассмотрим, что могут предложить для этих целей отечественные производители.

Здесь хороший вариант предлагает МАЗ — МАЗ-6312В9-426-012. Этот сортиментовоз способен перевозить груз длиной более семи метров и общей массой 20800 кг. Современный двигатель ЯМЗ 651.

Важно

10 имеет мощность в 412 «лошадок» и ресурс эксплуатации до капитального ремонта в 1 миллион км.

Вариант от КамАЗа — КамАЗ-658600. Этот автопоезд может перевозить длинномерный груз до 6 метров общей массой 11 тонн. Из хороших дополнений здесь присутствует манипулятор и полный привод на все три оси. И опять ответ на вопрос, что лучше — МАЗ или КамАЗ (лесовоз), остаётся открытым. Ведь кому-то больше понадобится проходимость, а кому-то больше места.

Спецтехника от известных брендов

Среди модельного ряда МАЗ достаточно много интересной техники. Здесь есть и автокраны, и бетономешалки, и автобусы, и мусоровозы. Особый интерес вызывает полноприводный тягач МАЗ-6425Х9-433-000.

Этот грузовой автомобиль оснащен 420-сильным двигателем ЯМЗ 6585.10 и 9-ступенчатой коробкой ярославского завода. Имеется большая кабина со спальным местом.

Общая масса перевозимого груза достигает 21 тонны.

Модельный ряд КамАЗа не менее широк. Здесь можно встретить автобусы, автокраны, бетоносмесители и мусоровозы. Также имеются в продаже простые шасси, которые можно самостоятельно доделать любым дополнительным оборудованием. Что лучше — МАЗ или КамАЗ, фото которых имеется выше? Как видим, выигрыша по ассортименту и широте модельного ряда никакого нет.

Заключение

При выборе лучшего грузового автомобиля приходится столкнуться с большим количеством вопросов, связанных с критериями выбора, применимостью авто и просто личными предпочтениями. Отзывы автовладельцев, имеющих опыт вождения ТС обоих брендов, соотносятся примерно 50х50. Поэтому так полюбившийся нам вопрос, что лучше — МАЗ или КамАЗ, остаётся открытым.

Источник: fb.ru

Источник: https://monateka.com/article/433/

Что лучше маз или Камаз самосвал отзывы владельцев

Завел данную тему поскольку она актуальна для меня как для владельца этой машины и хотелось бы поделиться опытом эксплуатации ею с остальными. Буду писать какие поломки, что поменяно на каком пробеге.

Max (Jeselyn) От пробега 634 км( покупка у дилера) до сегодняшнего момента 29800км.Сразу как купил камаз поставил: преобразователь напряжения с 24 на 12 вольт, магнитолу, рацию.1)Поменяли радиатор отопителя поскольку тот побежал.

2)Пришлось покупать новое заднее крыло, фонарь, кронштейн крепления крыла. Причина- по дороге видимо от тряски, лопнул кронштейн, но крыло подобрали ( водители дальнобои в рацию покричали что крыло потеряли вернуличь и подобрали).

Потом это же самое крыло потеряли второй раз — на этот раз лопнула труба в месте выхода из кронштейна. На этот раз сзади никого увы не было и крыло потерялось окончательно. Теперь усилили все трубы крепления крыльев приварив прутки.

3) Примерно на 15000 км лопнул кронштейн крепления воздушного фильтра. Заварили своими силами, усилили накладкой.

4) В ближайшее время планирую поменять штатные дворники — так как эти резинки повылазили из креплений и начали скрести по стеклу оставляя следы. Думаю поставить бескаркасные.

Причиной тому — вибрации и сильно жесткая подвеска + уменьшенный вес двигателя по сравнению со старым камазовским. 5) Побежал антифриз из моторчика ПЖД. Моторчик не меняю — жду ТО. Но зато уже пришлось купить порядка 10 литров антифриза ( лучше бы уже поменял сам).

Совет

6) Опять побежал радиатор отопителя(( — на ходу затягивает стекла пленкой из антифриза…7) Преобразователь напряжения вышел из строя. Меняем…

Ощущение от эксплуатации: двигатель более тяговитый по сравнению со старым, коробка ZF 9 переключается замечательно.

Сильно трясет — иной раз как тряханет аж до потолка подпрыгнешь и с полок все падает, даже не смотря на сидение на пневмоподушке.

Max (Jeselyn) По наблюдениям : расход летом был порядка 30-36 литров на сто километров(порожняком и с двадцаткой соответственно). Сейчас порядка 42 литров на сотню ( с учетом того что ночью тоже приходиться греться) с 20 тоннами.

Max (Jeselyn) На 12 тысячах км пробега лопнул и отлетел ролик натяжителя ремня привода помпы. Сервисный центр был рядом, заехал- поменяли по гарантии.

Mikhail (Satin) Несколько вопросов:Объём мотора литров? 6, 7? Мощность?

Как двигатель с низов ?

Max (Jeselyn) Да, объем такой. Мощность 300 лошадей. С низов да и вообще на всем диапазоне двигатель уверенно разгоняет машину даже с двадцаткой. Только девятиступку ZF овскую и успеваешь переключать.

Mikhail (Satin) На большем объеме, топливо будет меньше потреблять.

Max (Jeselyn) Сегодня прошли ТО 30 000км (ТО 2). Поменяли помпочку от ПЖД из-за того что та которая стояла потекла ( случай гарантийный, но поменяли помпу за деньги 1500р — потому что с собой не взяли паспорт на ПЖД). Начал свистеть ремень привода генератора и помпы — его тоже поменяли свист прекратился. Цена ремня -2893 р. Радиатор отопителя поменяли бесплатно.

Поехали на ТО взяли с собой остаток трубы ( тот что остался от лопнувшей трубы на которой крепится заднее крыло, фонарь и брызговик) чтобы дилер возместил нам убыток так как случай-то гарантийный.

В итоге: случай действительно признали гарантийным- труба лопнула не по нашей вине (заводской брак или тонкостенная труба и сильная тряска) НО ставить новый кронштейн, трубу, крыло, фонарь и брызговик в дилерском центре отказались, потому что они могут возместить нам убыток лишь в том случае если мы принесем и ту сломавшуюся трубу с крылом.

Обратите внимание

На мой вопрос: » Как принести Вам эти крыло, трубу, фонарь и брызговик, если они потерялись? Ведь потерялись то они в темное время суток, метель на трассе! » инженер по гарантии лишь сказал — напишите письмо с претензией в дилерский центр и может ваше заявление рассмотрят.

Насколько я знаю, у производителей авто-мототехники практикуется отзыв проданных автомобилей и устранение бракованных элементов на ТО у дилера. Видимо в ситуации с КАМАЗом такие вещи еще только в перспективе. Потому как такой дефект встречается повсеместно.

Mikhail (Satin) А по рулевому управление как? Какое усилие на руле?

Как с остротой руля? Не приходится ли постоянно улавливать машину?

Denis (Anula) Макс, а какие обороты оптимальны для этого движка? Мне сказали, что 90 км/ч на 2000 оборотов это изнасилование двигла с легендарным именем cummins! Спасибо за посты, буду с интересом читать. У меня 65117 с КМУ, поэтому интерес обоснован;)

Max (Jeselyn) Михаил, Тысячах на 17000 я принял на работу нового водителя на этот камаз. Он начал свою работу с ознакомления с машиной и заметил, что рулевое «тугое» — на старом мазе даже легче крутить руль.

Мне не известно шприцуют ли шкворня и поворотные кулаки на ТО ( вроде как должны по плану) поэтому сами прошприцевали шкворня и поворотные кулаки (пока что литолом). После этого опять же по словам водителя стало легче крутить руль.

По остроте- как поворачиваешь руль, машина маневрирует без задержек. Машину улавливать не приходится.

Max (Jeselyn) Денис, Вообще оптимальные обороты для движения от 1500 до 2000 на них и расход меньше и крутящий момент максимальный. На более высокую передачу переключаться удобнее на 2000 — 2200. Свыше этих оборотов — уже издевательство над двигателем.

Ограничителя у этой машинки не стоит — есть только красная лампочка которая загорается, если обороты высокие, опасные для двигателя. Нормальный скоростной режим по нашим дорогам на камазе 70-85 км/ч.

Больше разгоняться просто нецелесообразно: растет расход, увеличивается нагрузка на мосты (они то остались камазовские), нагрузка на колеса, сильнее трясет, да и просто это небезопасно.

Важно

Denis (Anula) Макс, еще раз спасибо! Езжу 80, до 90 один раз разогнал из любопытства. Причем без особых усилий. В данный момент разбираюсь с предпусковым. Первый раз включил, но он выдал мне второй код ошибки. Сегодня поеду изучать его не по инструкции, а вживую.

Evgeny (Boom Baby) Макс, ну с помпочкой ты погоречился 1500 мог сам просто снять промазать герметиком потомучто она разборная кстате я ваши помпы которые вы остовляете у нас в сервисе я так с ними и поступаю а потом отдаю ребятам кому надо на легковушки кстате эта помпа прекрасно и на 12 вольтах работает

Evgeny (Boom Baby) Макс, хотел моленько уточнить насчёт ограничителя ограничитель есть он заложен в настройках спидометра примерно 120-125 зависит от модели спидометра а вот если твою переделать к примеру под бензовос то тут атсечку мы устанавливаем 85 км

Max (Jeselyn) Пробег 32202км — вышел из строя ПЖД (самарский). Причина в свече. поставили новую работает

Damir (Fatuma) Очень позновательная тема, думаем приобретать данную модель….за любую инфу спасибо, пока езжу на 5410(((….,

Petr (Presencia) Работаю на 65116.Пробег на сегодя 79000. Да «болячки» те же:кронштейны задних крыльев и возд.

вильтра, добавка регулировочных шайб в шкворнях, замена щёток стеклоочистителей на графитовые, замена фары, печки отопителя, тяги на кулисе кпп, натяжного и обводного роликов на металличиские.не работает горный тормоз.

Максимальные обороты на этом двигателе 2300 указано на табличке, что удивило на рядном двс.По горам 2200. 1500-1600 переклучаюсь на нижнию передачу иначе тухнет и все с начало, ехать начинает только после 1500 оборотов не хватает половинок на коробке.

Совет

По равнине хорошо, поставил круиз1600 и катишь без напрягов70км/ч.Что на нём трясёт так это точно, трёх листовые рессоры спереди, а масса двс меньше, не работают толком.Параметры ограничения устанавливаются в панели спидометра.Ему бы кабину высокую да половинки на коробку:)

Denis (Anula) Макс, а не напрягает запрет на движение на нейтралке ZF?

Max (Jeselyn) нет не напрягает. Это наоборот даже полезно — чтобы не было соблазна накатом кататься особенно по горам и в гололедицу. Напрягает отсутствие нормальных ящиков для каких то даже личных вещей, не говорю уже о месте для рабочей одежды.

Напрягает то что под спальником (если посмотреть снаружи) расстояние до двигателя и всего навесного большое и ничем полезным не занято.

Напрягает то, что кабина не на подушках (хотя бы пару подушек вместо устаревших рессор и задних креплений кабины), напрягает то, что кабина холодная. Выстужается за пол часа-час. Напрягает то что очень мало места в кабине, хотя бы даже для установки сухой автономки.